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《铁道机车车辆工人》2016,(4)
介绍了DWL-48型连续走行捣固稳定车泵驱动齿轮箱的技术参数及其关键技术,阐述了齿轮箱的结构特点,对齿轮箱箱体进行了有限元分析,同时介绍了齿轮箱的试验情况。 相似文献
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通过对DWL-48型捣固稳定车液压油散热系统普遍存在液压油温度高故障的调查,对产生故障的原因进行分析,结合DWL-48型捣固稳定车的特点,找出DWL-48型捣固稳定车液压油温普遍温度高的外部结构部件和液压系统本身存在的问题和设计不足之处,提出如何预防和处理DWL-48型捣固稳定车液压散热系统故障,对DWL-48型捣固稳定车散热系统外部结构部件设计不足之处提出改进建议,从而确保大机的安全生产和大机的性能,提高大机作业效率. 相似文献
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针对DWL-48捣固稳定车传感器使用故障率较高的现象进行分析,分析故障产生的原因,结合实际使用,提出具体防止传感器损坏的措施,达到防止传感器损坏的预期效果,减少配件成本费用,为DWL-48的施工安全和任务完成提供保障。 相似文献
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对DWL-48连续捣固稳定车的捣固装置控制系统进行分析,认为控制策略的滞后是导致设备现场使用故障的重要原因。以捣固架提升与下降控制为例,提出基于BP神经网络的捣固装置控制系统的设计思路。 相似文献
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《铁道机车车辆工人》2014,(5):13-13
<正>7月中旬,由南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司(以下简称戚墅堰所)研制的出口非洲安哥拉、塞拉利昂米轨捣固车捣固装置、车轴齿轮箱轮对,配砟整形车车轴齿轮箱轮对顺利交付主机厂,这是戚墅堰所继进军非洲莫桑比克米轨养路机械市场之后,再次实现非洲市场拓展突破。米轨线路的轨距缩小,捣固车、配砟车、稳定车的空间结构要求更加紧凑,设计难度更大,戚墅堰所 相似文献
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分析了CD08—475捣固车走行车轴齿轮箱的关键技术;计算了齿轮的强度,采用了硬齿面刮削等先进的加工技术,保证了齿轮的质量;列出了齿轮、箱体的检测数据。 相似文献
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对CD08-475型道岔捣固车作业走行车轴齿轮箱进行国产化研制。介绍了其设计参数、结构特点、关键零部件的制造工艺和台架试验等。 相似文献
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介绍了CD08-475型道岔捣固车作业走行车轴齿轮箱的设计参数、结构特点、关键零部件的制造工艺和台架试验等。 相似文献
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从铸造、机械加工两个方面采取措施,解决了捣固车测量小车工作轮在检测线路方向偏差中存在的问题,从而提高了捣固车的作业质量。 相似文献
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《铁道机车车辆工人》2014,(1):22-22
<正>翁敏红,女,南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司教授级高级工程师,全国五一巾帼标兵、江苏省五一巾帼标兵、中国南车三八红旗手、常州市三八红旗手、中国南车技术专家等荣誉称号的获得者。翁敏红先后主持和组织完成了技术开发项目40余项;申报专利20项,其中6项为发明专利;发表论文8篇;6项成果通过省部级鉴定并获得奖励,组织完成50余项企业标准制定,建立和完善了《工程机械技术标准体系》。她主持的"DWL-48连续走行捣固稳定车的捣固装置研制"项目,于2012年通过江苏省新产品新技术鉴定和常州市科技成果鉴定,为公司创造经济效益数千万元;主持的"高效高精度捣固车的捣固装置研制"项目,填补 相似文献
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《轨道交通装备与技术》2014,(1)
<正>翁敏红,女,南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司教授级高级工程师,全国五一巾帼标兵、江苏省五一巾帼标兵、中国南车三八红旗手、常州市三八红旗手、中国南车技术专家等荣誉称号的获得者。翁敏红先后主持和组织完成了技术开发项目40余项;申报专利20项,其中6项为发明专利;发表论文8篇;6项成果通过省部级鉴定并获得奖励,组织完成50余项企业标准制定,建立和完善了《工程机械技术标准体系》。她主持的"DWL-48连续走行捣固稳定车的捣固装置研制"项目,于2012年通过江苏省新产品新技术鉴定和常州市科技成果鉴定,为公司创造经济效益数千万元;主持的"高效高精度捣固车的捣固装置研制"项目,填补 相似文献
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主要介绍了PGM48型钢轨打磨车驱动齿轮箱的主要技术参数,阐述了其结构特点、工作原理、试验结果。该打磨车目前使用结果良好,满足设计要求。 相似文献
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李鑫 《城市轨道交通研究》2017,20(5)
介绍广州地铁直线电机车辆(L型车)轮对廓形镟修的现状,阐述了实现轮对全廓形等级镟修的重要意义。通过绘制廓形曲线,编制镟修程序,加工廓形检验模板,试验修正程序等工作实现了L型车的全廓形等级镟修功能。该研究推广后为广州地铁带来较大的经济效益,所介绍的方法及数据对同类研究具有借鉴意义。 相似文献
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08-32型捣固车液压作业系统压力不稳的原因及解决办法 总被引:1,自引:1,他引:0
通过分析在我国铁路广泛使用的08-32型捣固车液压作业系统压力不稳产生的原因,提出了相应的解决方法,该方法能有效保持捣固车作业系统压力的稳定,保证捣固车的作业质量和作业效率。 相似文献
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DF4D型机车轮对齿轮箱的改进设计 总被引:1,自引:0,他引:1
1 前言DF4型内燃机车轮对齿轮箱由于悬挂方式的缺陷,其裂损一直是困扰着运用部门的惯性故障.作为铁路客运提速的主型内燃机车之一,DF4D型机车自1997年年初陆续配属我段,随着1997年4月1日改图提速和1998年10月1日调图提速的全面展开,该型机车轮对齿轮箱裂损故障日益严重.至1998年年底我段配属的DF4D型机车逐步达到90台,齿轮箱裂损168个,每十万公里0.63个,1999年计裂损404个,每十万公里2.14个,2000年计裂损295个,每十万公里1.45个.此外,由于齿轮箱分箱面连接方式不妥,齿轮箱的泄漏也相当严重,1998年发生71个,每十万公里0.24个,1999年发生110个,每十万公里0.58个,2000年发生59个,每十万公里0.29个.齿轮箱的故障严重地威胁着行车安全,给段上的检修运用带来了巨大的压力. 相似文献