炮烟中CO发生量的测量方法

隧道施工通风的效果、是以洞内CO浓度高低来衡量的,设计计算通风量时必须知道爆破中产生的CO数量,而CO产生与炸药种类、数量、及施工条件有关,大瑶山隧道采用全断面开挖、深孔爆破、非电起爆等新技术,CO发生量需重新测定,在探索测量方法的过程中,比较出新的测量方法。     

北京至霸州城际铁路年底开工

<正>据新华网报道,日前,铁道第三勘察设计院官网发布了北京至霸州城际铁路环评报告书简本。根据报告书,新建北京至霸州城际铁路起自北京枢纽李营站,经由北京新机场,终至霸州站,新建正线长度78.24 km,作为北京新机场的集疏运线路,更方便居民出行。京霸城际铁路建设     

北京与伦敦地铁基于自动售检票数据的客流出行规律对比分析

基于地铁自动售检票系统连续一周的数据,从多粒度、多层次、多角度对比分析了北京与伦敦地铁乘客的出行规律。结果显示:北京与伦敦地铁乘客的出行频次分布相似,但伦敦地铁的高频出行乘客更多,而北京地铁的低频出行乘客更多;伦敦地铁的总体换乘比例略低于北京,更便捷,且伦敦的短距离出行比例远高于北京;北京地铁周末的通勤出行更多,而伦敦市民从周五至周日的夜晚出行更多。地铁乘客的出现规律不仅与城市结构,居民的工作生活状态有关,对城市轨道交通的网络结构及运营管理也有重要的参考价值。     

整备库内一氧化碳对工人健康的影响

齐齐哈尔车辆段,客车整备库内,由于冬季采暖要求,门窗紧闭,致使列车的独立暖房,茶炉等排出的废气不能及时逸出库外,造成库内CO浓度较高,对库内作业工人身体产生一定危害。为探索CO对工人的影响,我们对库内工人的键康及生产环境中的CO浓度进行了调查,现报告如下:     

地铁车站通风空调系统生命周期CO2排放量研究

以地铁车站能耗和CO2排放量最多的车站通风空调系统作为研究对象,确定其CO2排放量计算方法,并探究其CO2排放特征.建立了基于生命周期理论的地铁车站通风空调系统CO2排放量计算模型.以计算模型和工程实例参数为依据,计算分析了典型车站通风空调系统生命周期CO2排放量.结果 表明,案例车站的CO2排放强度明显高于普通建筑,每年单位制冷量所产生的CO2排放量达917.39 kg/(kW·年);CO2排放量在运行阶段生命周期中占比最大,达97.87％;冷源水系统在各子系统中排放量占比最大,为39.42％.     

新型高速铁路声屏障的应用

高速铁路给人们带来便捷、快速通行的同时,也会对铁路沿线的居民产生比较大的噪声污染。新型声屏障能满足高速铁路噪声的治理需要,最大化地满足各方需求,取得了良好的经济效益和社会效益。     

双洞隧道独头掘进CO扩散效应模拟分析

基于CFD的基本理论,对某双洞公路隧道和其压入式通风系统建立三维模型,利用RNG k-ε湍流模型模拟双洞隧道独头掘进时CO扩散规律,得出非稳态下CO扩散数据模型。用2个指标(CO扩散浓度、污染持续时间)来量化污染严重程度。研究发现双洞隧道独头掘进时,如果2条隧道的通风功率不一样,一条隧道掌子面爆破作业后产生的CO会沿着双洞隧道间的人行横道扩散,进而影响另一条隧道的空气质量。根据爆破后的双洞等功率通风CO扩散效果的研究,提出了更为合理的通风管理措施。     

内燃机车的一氧化碳排放

铁路火车头蒸汽机车已渐为内燃机车所代替。由于功率大,一般都在1000kW以上;所以CO排放量也较大,而且排气中CO浓度高低亦与机车的技术条件有关。为了控制机车排气CO对环境的污染,对局内常用的内燃机车排气CO浓度及其周围环境的污染进行了监测;以供有关部门参考。     

城铁如何定价与经营刍议

北京的城铁(俗称轻轨)已部分建成并经营,这会缓解北京交通运力不足状况,并方便居民.但城铁如何经营,对未来城铁的作用及其发展,有重要的意义.探讨市场经济条件下城铁运营的方式,对推动改革是极为重要的.     

云阳山隧道施工涌水环境影响与监控研究

根据新建衡茶吉铁路云阳山隧道的水文地质条件,通过预测隧道涌水量,分析预测隧道涌水、洞项漏水对顶部泉眼、地下水、植被等生态环境以及居民生活用水产生的影响,表明隧道施工将会对隧道洞身上方泉眼产生影响,但是对山顶植被影响较轻。在此基础上,提出监控工作实施方案,从而可以为采用防治措施,提供科学、合理、准确的依据,减少隧道开挖对生态环境以及居民生活产生的影响。     

地铁车站二氧化碳相变致裂法施工的动力响应分析

以乌鲁木齐地铁1号线王家梁车站小导洞CO2相变致裂法施工为工程背景,研究CO2致裂技术原理。计算得出压力为270 MPa的CO2致裂器致裂产生的能量与277 g TNT所具有的能量相当。使用LS_DYNA软件对转化为TNT当量的CO2致裂爆破进行数值模拟,对地表BRT(快速公交)车站和浅埋排水管两处风险源进行安全分析。研究表明:各监测点振动速度达到峰值的时间与应力波传递时间一致;爆破的振动影响随着离爆源的距离逐渐增加而逐渐减小,模拟和实测振动速度均在安全范围以内。将CO2致裂能转化为TNT当量进行模拟计算的方法合理可行。     

关于缩小我国城乡收入差距的理论思考和对策建议

我国城乡收入差距扩大是在居民总体收入水平普遍提高基础上产生的,还没有明显出现两极分化的问题,短期看,城乡差距是一个经济问题,长期看,城乡差距的扩大既会影响我国城市化进程,也是一个重大的社会和政治问题,要多措并举,强农富农。     

地铁列车客室空气污染因子分析

地铁列车客室空气质量已引起高度重视。通过对监测数据的统计分析,依据相关标准,分析了列车客室内空气污染因子及产生的原因,并提出了降低与防治污染因子的措施。其中,挥发性有机物、苯系物、CO、SO2的浓度较低,满足相关标准要求,对人群健康的危害不大;氨、细菌总数、可吸入颗粒物、CO2等指标部分超标,需加强管理;CO2和氨在人员密集的车厢内浓度超标,可采用加强通风或增加空气净化设备的措施以改进空气质量。     

地铁沿线土地资源利用与融资策略

北京作为国际化的大都市，其区域影响力和国际地位越来越重要。近年来．城市的道路交通体系虽然有了很大程度的改善，但与其拥有的机动车数量和居民出行量相比．交通矛盾以及由其引发的社会性交通问题日益凸显，已经成为制约城市经济发展和社会进步的重要问题之一。因此，要缓解北京这一特大城市的交通矛盾．应优先考虑广大居民出行的客运交通问题。而解决客运交通的出路在于必须依靠大运量、快速度的轨道交通，才能从根本上缓解城市各区域主要干道及其这些道路之间的交通拥堵难题。     

焊接条件对铸铁焊接区产生气孔的影响

介绍了铸铁焊接时产生气孔的各种原因,阐述了焊接区气孔发生的机理及其对策。指出了球铁虽然含碳量较高,但焊接时一般不发生气孔;而片状石墨铸铁焊接时产生气孔的主要原因是氧化物与C反应生成CO气体的缘故。     

降低铁路噪声水平的新方法

在过去的10年中,世界上出现了货物运输由铁路向公路转移的变化。在客运方面类似的转移过程导致公路的拥堵越发严重,空气的污染也更加不堪。公路基础设施的损坏,公路事故的增加,由此也产生了相关损失。最近几年来,这种趋势发生了改变。随着铁路运量的扩大（首先是货运）,在保护居民免受噪声的干扰方面提出了更高的要求。     

运用换气技术降低发动机二氧化碳排放

2008年,欧洲汽车制造商联合会主动提出降低汽车燃油耗或二氧化碳（CO2）排放量,由此其成为各国排放政策和用户关注的焦点。BMW公司在高效动力学开发策略下已提前开发出降低CO2排放的新技术,因而新出厂汽车的废气排放水平已低于协议规定的排放限值。在增压发动机上,换气系统的设计也对降低CO2排放作出了贡献。     

2011年底北京有3条地铁新线开通

2011年底北京将有3条地铁新线开通,北京轨道交通总里程将达到372km,日均客流量预计将突破700万人次。据不完全统计,3条地铁新线开通后可惠及沿线的近百万居民,使他们的出行获得极大便利。另据新华社报道,北京西站有望在2011年底通地铁。北京地铁9号线南段从郭公庄站至北京西站站,共9站,全长10.8km,目前正加紧空载试运行。     

浅析铁路运输事故的原因和对策

据中国经济气象检测中心对北京、上海、广州三座城市居民的随机抽样调查表明,现在有66．9％的居民外出首选火车,其中一条重要原因就是铁路运输的安全性。安全,正成为我们铁路与其他运输行业进行竞争的“看家本领”。     

通过轮轨关系控制噪声

在城市轨道交通系统的运营环境中,都必然会产生噪声和振动,但这并不意味着乘客或沿线的工作人员和居民都能接受。