超大地下连续墙钢筋笼吊装方案比选与优化

城市轨道交通施工环境复杂,周边构建筑物众多、人口密集、车流量较大,地下连续墙施工时钢筋笼吊装安全风险极大,方案筹划不当易引发吊装安全事故。通过地下连续墙钢筋笼吊装方案的筹划、计算,对轨道交通建设地下连续墙常用吊装方案进行总结分析和比选优化。在确保吊装安全控制的同时,达到提高施工工效和成本优化的目的,可为同类工程的施工提供借鉴和参考。     

广深港客运专线福田站超深超宽地下连续墙施工技术

广深港客运专线深圳市福田车站位于深圳市福田区市民中心,周边超高层建筑物林立,基坑开挖深度大,平均深达32m。为确保周边建筑物和基坑安全,围护结构采用超深超宽的地下连续墙,超深超宽连续墙单幅体量大,入岩多,施工难度大,阐述超深超宽地下连续墙的施工流程、施工方法及注意事项。     

地下连续墙的施工与技术经济分析

本文通过广州地铁一号线芳村车站采用钢筋砼地下连续墙作为地下支护与承重为一体的复合结构,介绍了地下连续墙的施工方案、施工技术和工程经济分析。     

基于GMS软件的基坑降水数值模拟

在现场降水试验数据基础上,建立适用于南宁盆地的三维渗流数学模型,对车站深基坑降水过程进行数值模拟。模拟结果与实测值吻合较好,证明该模型适用于南宁特殊地层基坑的降水设计。对基坑水位降深随时间发展的规律以及地下连续墙对降水井涌水量的影响进行预测,得到以下结论:距地下连续墙越远,涌水量越大,水位降深越小;地下连续墙越长,隔水效果越好,水位降深越大;车站出入口位于地下连续墙中部时,水位降深受地下连续墙影响最大。     

地铁车站中地下连续墙的入土深度的研究

地下连续墙在基坑工程中正广泛应用，其入土深度直接影响其造价。因此，在城市地铁设计中应合理设计地下连续墙的入土深度。     

京张高铁大型深基坑临近地铁设计施工管控技术

大型基坑开挖引起的卸载作用将导致基坑周边土层和建(构)筑物发生隆起变形,威胁周边建筑物的运营安全。针对京张高铁清华园隧道盾构工作井大型基坑临近地铁13号线面临的变形控制问题,从设计和施工2个方面提出管控技术要求。(1)工作井围护结构采用地下连续墙+混凝土支撑,将地表沉降和水平变形控制在0.15%基坑高度以内且小于30 mm;止水结构采用地下连续墙作为悬挂式止水帷幕,基坑底进行注浆封底;邻近城铁13号线的基坑一侧采用3排锚杆桩加固。(2)地连墙施工、基坑开挖和支撑施工及邻近地铁辅助措施施工的管理要点。     

地下连续墙围护基坑施工监测与分析

结合深圳地铁福民站工程实例 ,介绍地下连续墙围护结构下的基坑开挖及结构施工过程中 ,对结构及周围建筑物的监测与分析。     

富水软土地质地连墙接头H型钢帷幕止水关键施工技术

地下连续墙在基坑工程中起着挡土、防渗作用并兼作承重结构,而墙段连接是地下连续墙施工的一项关键技术,接头施工质量的好坏直接影响地下连续墙的设计功能。地下连续墙接头形式及施工方法多种多样。结合莞惠城际轨道交通大朗车站地下连续墙施工实例,比较在富水软土地质下地下连续墙施工技术中接头的方案,介绍了H型钢接头施工方法,供同类项目参考。     

杭州地铁浅层高压沼气区地下连续墙施工技术研究

杭州地铁1号线滨康路站发现有浅层高压沼气。为了确保该工程地下连续墙的施工质量,经研究探索,通过增加导墙的厚度和深度,正式施工前通过地下连续墙的抓槽试验确定合适的泥浆指标,在地下连续墙内埋设排气管,在地下连续墙混凝土内添加气密剂,地下连续墙钢筋笼一次吊入等措施,保证槽壁的稳定性,从而提高了地下连续墙的施工质量,为今后类似工程施工积累了经验。     

聚合物泥浆在超深地下连续墙施工中的应用

随着城市轨道交通工程及地下空间工程的迅速发展,深大型基坑工程开始不断涌现,该类基坑主要有开挖深度深,开挖面积大等特点。地下连续墙作为富水、自稳性差地层基坑的主要支护形式,其围护嵌入深度也随着深大型基坑的出现而越来越深。依托昆明轨道交通4号线火车北站工程,阐述护壁泥浆作用机理,并通过现场试验分析研究聚合物泥浆在地下连续墙施工过程中控制槽壁稳定性的作用。火车北站工程地下连续墙最深达70 m,厚度为1.5m,在国内同等宽度的地下连续墙中深度尚属首例。研究成果表明,聚丙烯酸钠泥浆在类似地下连续墙施工中具有良好的护壁性能,这对类似地下连续墙施工过程中槽壁稳定性控制具有重要的参考意义。