新建山区铁路干线建设物资管理基本特点与应对思路

总结了新建山区铁路干线建设物资管理的基本特点,并提出了应对思路.     

铁路干线提速信号系统技术

系统地分析了提速干线信号系统存在的问题，并提出了多种解决方案。     

中国铁路改革的一项重要举措施：提高繁忙干线旅客列车速度

综述了铁路行业在国家的计算经济体制向市场经济体制转变及经济增长方式从粗放型向集约转变的过程中所面临的新挑战，文中提出了在既有繁忙干线提高旅客列车速度的原则，实施步骤、试验结论及需要解决的问题。     

繁忙干线提速与轨道现代化

从我国路网干线的现状、客货运输特点及全路干线提速的需求 ,分析主要繁忙干线要实现客货运输的提速 ,应该加强路网干线轨道工程的技术改造 ;并从我国三大干线提速的经验 ,分析加强轨道结构改造的初步方法和提出提高轨道结构性能的建议 ,以满足路网干线提速的需要。     

太原至中卫（银川）铁路通车运营

2011年1月11日，太原至中卫（银川）铁路通车仪式在太原、绥德、银川三地举行，标志着历时4年8个月建设的又一区际铁路干线太原至中卫（银川）铁路胜利通车运营。     

铁路干线提速对信号设计应考虑的几个问题

从信号显示数、确定闭塞分区长度、装备速度监控设备及采用多信息轨道电路四个方面阐述了因铁路干线提速而对信号改造时应考虑的几个问题：     

新修订的《声环境质量标准》10月1日起实施

环境保护部近H公布了新修订的《声环境质量标准》，规定新建铁路干线两侧的噪声在白天不得超过70dB，晚间不得超过60dB。     

复杂地质艰险山区修建大能力南昆铁路干线成套技术

复杂地质艰险山区修建大能力南昆铁路干线成套技术含39项科技攻关和25项科技推广项目，获2000年度国家科技进步一等奖。该成套技术由桥梁、隧道、地质勘探、不良地基和高边坡处理技术、站场运营现代化设备、环境保护等六方面组成。访成套技术反映我国九十年代在复杂地质条件下铁路建设水平。本文简单介绍各方面技术涵盖的内容。     

既有繁忙干线提速200km/h站改信号过渡工程的设计

介绍了在既有浙赣线提速200km／h车站改造工程中，信号过渡工程的设计原则、电路处理方法。     

铁路重载运输的发展

提出了通过发展重载运输来提高铁路运输能力的构想;介绍了长大重载货运机车车辆的设计、制造情况;对重载运输的发展进行了展望。     

新建山区铁路干线建设物资管理基本特点与应对思路

总结了新建山区铁路干线建设物资管理的基本特点，并提出了应对思路。     

六大干线全面建设提速安全标准线

为确保第五次大提速后的运输安全，促进六大干线基础设施上一个新台阶，铁路部门将通过对线路设备全面更新改造．带动提速线路养护维修水平、安全管理水平的提高。     

21世纪新疆铁路运输发展战略与对策

本文分析了建国以来新疆铁路运输的发展和现状，以及目前存在的问题和与内地铁路运输的差距。针对21世纪新疆铁路运输面临的社会经济形势，提出21新疆铁路运输发展的战略目标，分为2005、2015、2030年三个步骤，以及相应的发展措施和对策。     

意大利将建设高速大能力铁路

意大利将建设与既有线路紧密相连的高速（HS）／大能力（HC）路网。HS／HC系统将沿意大利最繁忙的铁路干线延展超过1250km（包括联络线）：横跨意大利的都灵一威尼斯线，米兰一那不勒斯线，以及一条到达热那亚港的支线。此外，还将建设经由阿尔卑斯山隧道与北欧的连接线，该线与意大利南部相连，到达那不勒斯、巴里、卡拉布里亚一巴勒莫，连接线总长超过1580km。[第一段]     

4504 波兰国家铁路（PKP）应用最新计算机联锁

西门子公司在波兰推出了最新的Simis-W计算机联锁技术。这是系统首次在铁路干线上的商业性应用，公司希望明年该项技术能被更多的铁路线采用。     

这样的铁路能否多几条？——从朔黄铁路公司看中国股份制铁路的发展方向

朔黄铁路西起神朔铁路的神池南站（位于山西省神池县），东至河北省的黄骅港市黄骅港港前站，横跨山西、河北五个地区（市）、二十个县（市）、正线总长588公里，与神朔铁路共同组成了全长860公里的中国西煤东运第二大通道（编者注：第一大通道是大秦铁路），把陕北蒙南的新兴能源基地与渤海湾新兴出海口黄骅港联接起来，形成了与大秦、北同蒲、京广、京九、京沪等重要铁路干线相互沟通的新路网。     

铁路干线交汇处整组更换交叉渡线和复式交分道岔群的施工组织

文章介绍了在京广、武九两大干线交汇处整组更换交叉渡线和复式交分道岔群的施工方案、施工组织以及对特殊困难的处理,为大型客车站更换复杂道岔提供借鉴经验。