直喷式柴油机由喷油过程预算燃烧放热规律

为了由喷油过程曲线预算直喷式柴油机燃烧放热规律，文中介绍了建立一种无因次的计算模型，计算方法和计算公式，并对计算和试验结果作了评价。试验结果与计算结果良好吻合，这表明利用该模型可以减少许多试验，因而可以节省大量试验费用。该计算方法新颖，具有实用价值。     

浅述桩承台的计算与设计

根据桩基承台的设计与计算，兼顾理论分析、计算方法和实际，提出在计算承台内力即桩顶反力时，应合理选用计算方法及适用条件。     

计算机AutoCAD技术应用于接触网软横跨计算

探讨AutoCAD计算机应用软件，应用于铁路电气化接触网施工中的软横跨计算，用AutoCAD内置LISP语言，编写简单易懂的程序，实现软横跨的计算，应用AutoCAD的同一操作界面可以重复绘出多个图形的特点，实现软横跨在特殊情况下的计算，即在同一个计算机操作界面内进行既有软横跨的计算和改造以及在同一组软横跨中增加悬挂股道的计算，实现软模跨预制图的重合。     

基于回归分析法的机车焊接作业时间计算研究

针对铁路机车焊接工艺工时计算中存在的耗时长、技术门槛高、计算误差大的问题，文章以回归分析计算法为基础，结合铁路生产企业常用的焊接工艺规程，提出了一种等效速度计算方法，将焊接工艺参数与原工时计算公式融合转化，简化计算过程，同时选取实际生产样本进行理论计算与实测对比，验证了该方法的准确性和可行性。     

材料参数对机车车辆结构有限元分析的影响研究

针对铁道机车车辆强度计算中广泛存在的各向同性材料结构线性静力有限元分析问题，根据弹性有限元理论进行公式推导和用有限元实例进行计算验证，着重研究有限元计算中弹性模量、泊松比等材料参数对计算结果的影响，得出2类位移边界条件下弹性模量与计算结果间的简单关系。由公式推导过程及分析结果表明，有限元计算能否最大程度地反映结构在实际运用中的承载响应，除材料参数的选取外，更重要的在于合理确定结构有限元模型的离散质量及边界条件。对于铁道机车车辆上的一些传力及承载结构，为了使计算结果在局部及整体能够符合实际情况，必须使用弹性边界元为计算模型提供弹性位移边界。     

甲供材料费用计算方法的探讨

在工程施工招标公布的招标价中，不少工程不合甲供材料费，但这些甲供材料同样需要施工单位进行施工和安装，那么如何合理而准确的计算施工单位完成的甲供材料的费用和界定其归属，是承发包双方特别关注的问题。此文针对甲供材料费用现行计算方法存在的问题进行分析，通过分析提出改进后的计算方法。并通过某新建铁路接触网工程实例，采用2种计算方法分别计算甲供材料的费用，通过比较，确实存在差异。本应属于施工单位的费用，却因现行计算方法的硬性规定，归甲方所有。     

车轴轴端三螺孔位置度量规的位置度算法研究

JJF （铁总） 002—2017《车轴轴端三螺孔位置度量规校准规范》中，规定了车轴轴端三螺孔位置度量规位置度（以下简称“量规位置度”）的测量方法和计量性能要求，但未明确不同情况下计算量规位置度的具体过程和步骤，以及量规位置度符合最小条件的测量结果。通过归纳、总结JJF （铁总）002—2017中的测量方法，形成系统、规范的计算方法，提出最小二乘法和最优解算法2种计算量规位置度的方法。以RE3型车轴轴端三螺孔位置度量规为例，采用3种方法计算量规位置度。计算结果显示，依据JJF （铁总） 002—2017中的计算方法的计算结果最大，最小二乘法的计算结果次之，最优解算法的计算结果最小。实际应用证明，最优解算法计算得到的结果最优。     

引入赢得值法探讨铁路甲供料价差调整

铁路工程材料价差计算是铁路概算清理和合同管理中一项重要工作，自2006年铁道部开始全面实行甲供物资设备供应模式以来，甲供材料设备价差的计算成为一个难点。此文从赢得值法入手，分析材料设备产生价差的原因，对施工单价承包模式和总价承包模式下甲供料价差调整与计算方法进行探讨，提出甲供料价差调整可采用的计算方法。并通过实例计算验证此计算方法的适用性。     

单层板材隔声量计算分析

介绍隔声量的实验条件，阐述了隔声量计算中所用各参数的确定公式，以不同厚度的钢板和铝板作为计算对象，应用AutoSEA软件计算分析它们的隔声量，将计算结果和实验所测数据进行对比分析，证明AutoSEA软件预测单层板材的隔声量是有效的。     

多元回归分析的间接平差算法

回归分析是利用大量的观测数据来确定变量之间相关关系的一种数学方法。但在求回归系数时计算复杂，易出错。提出用间接平差的方法来计算回归系数，简化了计算过程。给出了一套计算方法，并通过计算实例验证了该方法的有效性。     

基于区域控制器的列车安全位置计算

由于通信延时和测距误差的存在，ZC(区域控制器)需根据列车汇报的位置，综合考虑列车当前运行速度和通信延时等因素，进行列车安全位置的准确计算。介绍了ZC计算列车安全距离的前提，详细阐述了列车安全位置计算的原理，分别探讨了本ZC管辖范围与相邻ZC共管区范围的列车安全位置计算原理和计算原则，并总结了不同异常情况的处理原则。     

用0．618法计算库仑土压力

作用在挡土墙上的主动土压力，一般按库仑土压力公式计算．当墙背坡俯斜较大，土体中出现第二破裂面时，按第二破裂面公式计算．目前，用公式法计算库仑土压力，则是先假设破裂角出现的位置（即交于边坡、荷载内、荷载外、荷载边缘等），然后按相应的公式进行计算，并验证计算结果是否符合假设，如不符合则需重新假设，需反复计算多次．对计算路堤和路肩挡土墙的墙背土压力，可能出现同时符合两种假设边界条件的情况，则应取其土压力较大者作为采用的计算值．计算非常繁琐，作者经过多年研究，用优化法计算库仑土压力非常简洁和方便，可供设计者借鉴．     

有限元分析在销栓结构销孔挠度计算中的应用

针对销栓连接的钢结构，在工程应用中由销栓孔隙引起的几何位移不容忽视。以六四式军用梁销孔挠度计算为例，结合结构位移的力学计算原理，给出一种利用有限元数值分析计算销孔挠度的简便方法，并可将这种计算方法推广到栓接桁梁的预拱度计算中。     

新编制办法下软件计算材料运杂费的算法解析

在铁路工程概预算的编制过程中，运杂费的计算一直是费时费力的一个环节。此文分析了运杂费的计算原理，介绍了其在软件中的计算方法，并说明了其在采用软件计算过程中应注意的一些变化，以便软件使用者能更好地利用软件分析运杂费。     

高速铁路中低压缩性土路基沉降计算与分析

高速铁路路基沉降计算与分析是路基设计及评估的重要环节。为准确计算高速铁路中低压缩性土路基沉降，从中低压缩性土的工程特性出发，基于考虑时间效应的压缩层厚度计算方法和分层连续加载下地基沉降计算理论，建立更适应于高铁路基荷载特征的高铁中低压缩性土路基沉降计算方法。利用吉珲铁路珲春试验工点得到的地基土物理和力学指标，计算路堤分级堆载条件下，不同埋深处上层硬塑粉质黏土和下层全风化泥质粉砂岩地基的时效变形规律。结果表明，在路基填筑过程中，基底附加应力计算方法获取的基底附加应力与实测值较为吻合。进一步对比理论与现场实测结果发现，截至第700天，地基总沉降的计算误差约2 mm;地基分层沉降的理论值与计算值误差在±5%以内，验证了计算方法的可靠性和准确性；针对考虑时间效应的压缩层厚度计算确定的地基压缩层厚度，其随路基填筑高度呈线性正相关。上述方法不仅为合理选择并优化高速铁路中低压缩性土的地基加固措施及方案提供了关键的技术支撑，也为精确计算和预测工后沉降提供了保障。     

基于铺轨新定额的铁路轨道工程数量计算软件研发与实现

为满足铁路轨道工程数量铺轨新定额的提交要求，提高工程数量计算效率，利用Visual Studio开发平台和C#语言，设计研发了基于铺轨新定额的铁路轨道工程数量计算软件。该软件可实现专业间接口数据的快速输入、数据的自动检验和预警、有砟轨道断面面积计算、工程数量计算、结果复核及输出。软件的有砟轨道断面面积计算结果与既有的CAD插件对比，误差在6‰左右；软件的工程数量计算结果与人工统计结果进行对比，两者一致，验证了软件的正确性。     

圬工受压构件刚度修正系数计算方法的讨论

采用非线性分析方法，对圬工受压构件进行全过程分析，计算构件弯矩增大系数η，由η反算刚度修正系数α。对50个模拟构件计算结果，以相对偏心距e0／h进行线性回归，建立α的计算公式。通过矩形桥墩的计算实例，对比了采用不同的α计算方法的η值。     

双竖井铁路隧道活塞风非定常流动理论计算研究

针对既有竖井影响下活塞风理论计算研究的不足，基于连续性方程和伯努利方程建立双竖井铁路隧道活塞风非定常流动理论计算模型；将列车在双竖井铁路隧道中行驶的全过程分为4个阶段，分别推导各阶段隧道内活塞风非定常流动的理论计算式；通过模型试验和数值模拟2种方法，验证理论计算式的可靠性并进行修正。结果表明：随着列车与竖井相对位置的变化，隧道内与竖井内的风流关系呈动态变化，若按固定值计算会引起较大误差，而采用数值模拟方法可实现风流动态关系式的反推，达到修正理论计算式的目的；修正后的理论计算式精度较高，总体误差低于10%，适用列车速度范围为0～360 km·h-1；该理论计算式不仅可计算结构类似的铁路或地铁隧道活塞风速，还可推广应用于单竖井或多竖井（3个及以上）隧道。     

黄金分割法用于土压力计算

采用数值优化方法计算挡土墙土压力，可使数学模型和计算公式简化，计算程序缩短，可读性增强，计算精度高，速度快。     

电力机车二系橡胶堆旁承横向刚度计算方法的研究

阐述了机车橡胶堆旁承横向刚度计算的基本原理，提出了一种新的计算方法，并经过了实验验证，另外还分析了影响计算准确性的主要因素。