基于拉姆塞定价模型的天津地铁价格定价研究

目前国内的地铁票价大多采取单一票价制或者计程票价制，虽然这在票价上体现了公平，但是，如果利用地铁票价的价格杠杆来引导客流，就可以进一步提高公共交通系统的效率，改善社会福利。研究认为，应用拉姆塞定价原理采用高峰定价法可以实现这种效果。此文从经典的最优拥挤定价理论出发，分析城市道路拥挤定价中的交通需求的变化和在拥挤定价条件下的交通需求预测问题，探讨拥挤定价的收费标准对出行方式选择和需求的弹性，为该高峰分时段定价政策的实施奠定理论基础。     

基于拉姆塞定价理论的城市轨道交通多时段定价模型研究

针对城市轨道交通早晚客流高峰现象,从研究国内外轨道交通的票价制定现状入手,分析了多时段定价在城市轨道交通中实施的必要性。介绍了高峰定价法在城市轨道交通票价制定中的适用性与合理性,根据城市轨道交通不同时段的客流特点引入时间权重系数,在拉姆塞定价理论的基础上建立城市轨道交通的多时段定价模型,并通过算例验证其适用性,同时也为我国城市轨道交通票价制定提出了建议。     

行为资产定价理论研究

随着传统金融学对一些金融异常现象的解释无力,行为金融学迅速的发展起来。对应着传统资本资产定价模型,行为金融也发展了资本资产定价模型即行为资产定价模型。本文就行为资产定价模型的产生和发展做出了叙述,并结合前人的研究成果对我国资本市场投资者行为做出一些解释。     

欧洲铁路基础设施定价

分析欧洲铁路基础设施定价需要考虑的经济目标,以铁路基础设施的定价方法为基础,详细剖析欧洲瑞典、芬兰、奥地利、瑞士、比利时、德国、意大利、英国、法国等国家的基础设施定价系统,并总结欧洲铁路基础设施定价系统的特点与共性。     

铁路工程合理定价刍议

北方交通大学经济管理学院，北京100044；2中国土木工程公司，北京100044) 提要建设工程造价合理确定是控制基建投资的前提。分析了铁路建设工程合理定价的内涵以及影响因素，针对当前铁路工程估价中存在的突出问题，提出了实现铁路工程合理定价的政策建议。     

铁路市场化改革后的定价取向

我国铁路运价长期偏低,中国铁路总公司成立后,铁路运输价格的确定成为关注的焦点.纵观铁路发展运营的历史,铁路运输的定价是一项难以解决的经济学难题.我国对铁路实行政府定价和政府指导价,在很大程度上是出于社会公益性的考虑.市场化改革的路径应该是充分赋予铁路运输企业定价自主权,有条件地逐步放开运价,激发企业的经营活力.     

差别定价法在铁路客运中的应用

针对铁路客运的价格需求弹性，分析了在铁路客运中实施差别定价策略的市场基础与优点，论证了按淡、旺季细分市场来实施差别价格策略的合理性与可行性。分析表明，在一定条件下实行差别定价法能增加铁路客运的总收入，提高经济效益。     

地铁商业物业租赁定价实证研究

结合地铁商业物业租赁的行业背景,对影响地铁沿线商铺定价的客观因素进行分析,并以武汉市的样本为例进行实证分析,建立地铁沿线商铺定价的特征价格模型。在此价格模型基础上,根据地铁商业物业自身特点进行整租模式、终端商铺模式等因素修正,最终构建地铁公司的商业物业租赁定价模型。该模型通过结合特征价格模型和修正因子,在一定程度上克服了传统市场化定价方法的主观性,有利于完善传统商业地产的租赁定价模式,为地铁物业的商业租赁定价提供参考。     

基础设施资产证券化的定价方法

初步研究了基础设施资产证券化中的四种定价策略静态现金流量报酬率法、静态利差法、总回报率情景分析法和期权调整利差法。在此基础上指出每种定价方法的适应性及其不足,为今后完善基础设施定价提供理论支撑。城市轨道交通项目因其具有稳定的预期收入,是较适合证券化的基础设施资产之一,可采用上述方法计算其证券化价格和报酬,但需在实践中比较,选定合适的方法。     

铁路运输市场定价策略理论的探讨

运输市场定价是营销的重要内容，也是争论颇多的问题．本文试图在理论上给予探讨，建立可操作的模型，给出数值算例并作出相应的结论和建议．     

差别定价法在铁路运输中的应用研究

分析了铁路现行全国统一管制价格体制的不足之处，论述了在铁路运输业实施差别定价策略的市场基础与优点，并论证了按淡、旺季和按地区两种标准细分市场来实施差别价格策略的合理性与可行性。     

铁路运输市场定价策略理论的探讨

运输市场定价是营销的重要内容,也是争论颇多的问题.本文试图在理论上给予探讨,建立可操作的模型,给出数值算例并作出相应的结论和建议.     

法国铁路客票定价机制分析与借鉴

介绍法国铁路客票定价机制的演变过程、现状、特点和实施效果,提出随着我国高速铁路的发展,需积极探索引入收益管理模式,形成多种票价机制并存的局面,推动铁路客运票价机制在政府管制与企业自主定价之间、企业经济效益与公共运输社会服务目标之间取得较好的平衡.     

"《铁路基础设施收费定价管理规则》及相关问题研究"理论研讨会在京召开

“《铁路基础设施收费定价管理规则》及相关问题研究”是在现阶段中国铁路能力供给总体短缺的前提下 ,对与定价相关的经济理论进行较深入的研究 ,并对路网供给能力以及近十年来相关数据进行分析 ,利用灰色理论初步预测未来年度需求水平 ,结合中国实际情况给出了定价结果。其宗旨是为《铁路基础设施收费定价管理规则》的制定提供技术支持 ,并就路网供给能力、有关定价理论与实践等方面进行研究和探讨。该项目在 2 0 0 3年 11月 7日召开的专家研讨会上获得好评。铁路基础设施是以路网为主、为上部运营商提供服务的固定设施。具有自然垄断特征…     

差别定价法在铁路运输中的应用研究

分析了铁路现行全国统一管制价格体制的不足之处,论述了在铁路运输业实施差别定价策略的市场基础与优点,并论证了按淡、旺季和按地区两种标准细分市场来实施差别价格策略的合理性与可行性.     

基于期权理论的铁路货运定价模型

为了规避铁路运输企业和协议客户在市场价格波动情况下所面临的风险,在铁路货运的定价过程中引入期权的概念,利用二叉树模型为期权定价,在此基础上构建了基于铁路运输企业和协议客户收益最大条件下的铁路货运定价模型。研究结果表明:通过铁路运输企业和协议客户的最优定价决策可以求得铁路运输企业制定的协议价格和协议客户的期权购买量;协议价格与现货市场价格正相关,与铁路运输企业的长期准备成本正相关、短期准备成本负相关;随着期权价格和期权执行价格的升高,协议客户在契约市场所购买的期权数量逐渐减少。     

基于拉姆齐模型的长春市地铁定价研究

总结现有地铁票价制定方法,明确地铁票价制定影响因素。应用拉姆齐原理,建立一套完整的地铁票价制定体系和参数标定方法,结合长春地铁实际情况进行"高峰、低峰"差别定价。研究表明,应用拉姆齐模型进行地铁定价,可以在满足地铁运营企业收支平衡的前提下,实现社会福利最大化。对地铁采用"高峰、低峰"差别定价,可充分发挥票价的杠杆作用,平衡客流。     

基于收益管理的高铁动态定价方法

以高速铁路市场化定价为背景,提出高速铁路动态定价模型。根据列车停站方案的差异,以列车旅行时间进行列车分级;通过分析高铁沿线各点对之间的历史客流出行信息,从旅客出行的价格敏感性和时间敏感性角度出发对旅客进行分类,并根据历史售票数据得出不同类型旅客所占比例;在此基础上,以客票总收益最大化为目标,考虑票价上下限、列车能力和票价不到倒等约束,建立基于收益管理的高速铁路动态票价优化模型,并根据模型特征设计启发式求解方法。最后以京沪高铁为例,利用所提出的方法进行优化计算和分析,证明在不增加运力的前提下,考虑收益管理的高铁动态定价方法,可以有效提高客票收益。     

多个企业运营的城市轨道交通换乘与定价模式研究

城市轨道交通引入多元化投资的方案,带来了一个城市的轨道交通由多个企业建设和运营的现象。多个企业运营下的城市轨道交通的换乘和定价模式成为人们关注的焦点。提出了多企业运营的城市轨道交通的三种换乘模式和两种定价模式,并对其进行分析,建立了以票务收入最大化为目标的定价模式选择模型。建议多企业运营的城市轨道交通采取"不出闸机、一票换乘"的换乘模式。多企业运营的城市轨道交通可在换乘模式确定的情况下选择合适的定价模式,以平衡企业收益和乘客利益。