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顾国新 《铁路通信信号工程技术》2007,4(6):57-61
6区间闭塞部分
闭塞就是用信号或凭证,保证列车按照空间间隔制运行的技术方法。空间间隔制就是前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法,是保障铁路行车安全的重要技术措施。 相似文献
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铁路车号自动识别信息系统 总被引:10,自引:3,他引:7
铁路车号自动识别信息系统是一个对全国铁路货车车辆、列车和机车运行位置进行动态追踪管理的实时信息自动采集、报告和处理系统.介绍了该系统的架构、信息处理流程和应用,并阐述车号自动识别信息系统的应用前景以及与运输管理信息系统(TMIS)的关系. 相似文献
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2002年呼和浩特铁路局电子信息技术处抽调技术人员帮助地方铁路包神、集通两个公司建成覆盖全公司主要站段的计算机网络系统,并研制成功适合地方铁路使用的管理信息系统。 包神铁路地方铁路,全长72km,17个车站,设计运量1000万tn,日均到达、发送货车19列,管内货车36对,客车3对。 系统目标通过计算机网络实时收集列车、车辆及所送货物的动态信息,实现对列车、车辆及所送货物的实时追踪管理。为运输措挥和管理提供及时、完整、准确信息,提高公司运输效率和管理水平。 相似文献
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1.随着铁路5次大提速,列车速度越来越高,密度越来越大,区间追踪间隔越来越小,列车追踪过程中容易出现因前一列车影响造成的红灯停车现象,而控制台没有区间显示,致使车站值班员往往认为信号设备故障,影响行车安全。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2020,(6)
我国已运营高速铁路列车最小追踪间隔及供电设施基本按照3 min标准设计,对于行车量较小的线路,供电设施容量存在较大的冗余,造成了供电设施投资和运营费的浪费。为节省投资和运营成本,统计分析我国高速铁路开行列车对数和追踪间隔现状的基础上,研究行车量与追踪间隔的关系。以江苏南沿江城际铁路为例,根据铁路项目特点和行车量,研究不同年度最小追踪间隔标准,在满足客流需求的基础上合理确定变压器容量,减少了供电设备投资和运营成本。研究表明,5 min追踪间隔标准较4 min追踪间隔标准每年每运营公里可节省成本约3.6万元,研究结果对新建高速铁路项目具有一定的借鉴意义和参考价值。 相似文献
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罗松 《铁路通信信号工程技术》2015,(3):1-5
城际铁路列控系统用于保障城际铁路列车行车安全、提高铁路运输效率,是城际铁路系统的重要组成部分。提出CTCS2+ATO的城际铁路列控系统,介绍系统结构、主要运营场景和系统优势。采用该系统有利于提高铁路运输和控制的智能化、自动化,在保障行车安全、提高运输效率、降低司机劳动强度等方面将发挥重要作用。 相似文献
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用新技术、新设备保证铁路的行车安全,提高铁路运营效率已经成为铁路运营单位管理部门的共识,20世纪80年代初以来铁路在加强安全运输投入以及机车车辆修制改革,增强维修的可靠性、可用性、维修性和安全性方面做了大量的工作,同时也取得了明显的效果;目前,一方面需要巩固和加强列车安全运行监控记录装置的管理、运用、维修,同时为了及时发现列车运行中的故障,并为列车维修提供依据,缩短列车维修时间及库停时间,也要加强机车车载质量监测记录装置及网络系统的研究开发,通过不断开发和完善软硬件设施,确保运输生产安全,建立以可靠性为中心的机车车辆现代维修体制。 相似文献
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大秦线是国铁Ⅰ级货运专线铁路,其行车密度大、股道长、坡度大、站场结构复杂、列车重联同步操控等特点,决定了CTC系统在选择接发列车排路时机时必须适当,才能保证行车安全。随着大秦线运量的逐年攀升,车务部门对调度集中智能化、自动化方面提出了更高需求。通过深入分析,在既有CTC系统基础上,对重载铁路列车运行图智能调整、列车进路安全卡控、列车信息丰富显示等五大类23项功能进行深度优化和系统升级,有效地减轻了作业人员劳动强度,提升了工作效率,卡控了作业安全,为重载线路运输组织模式不断优化调整提供了先进的技术手段,实现了CTC系统在重载铁路上新的突破。 相似文献
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介绍京津城际铁路列车运行控制系统(CTCS—3D)及350 km/h动车组列车的控车模式,从列车调度员直接指挥行车作业和设置临时限速、助理调度员直接指挥调车作业、调度命令作为行车凭证等方面论述调度集中的行车组织方式,阐述250 km/h动车组列车上线运行和350 km/h动车组列车下线运行的技术条件和行车组织方式;总结京津城际铁路在引进国外技术和设备的基础上,结合我国运输需求,优化控车设备和调度集中设备配置,采用科学合理的行车组织方法,实现不同速度种类高速列车跨线运行、确保行车安全等方面取得的一系列创新性成果。 相似文献
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高速铁路列车间隔时间的计算方法 总被引:1,自引:0,他引:1
与普速铁路按固定闭塞方式组织列车追踪运行的控车模式不同,高速铁路由于装备了CTCS-2/3级列控系统和调度集中设备,故采取以车载信号作为行车凭证、按一次连续速度模式曲线监控高速列车运行的控车模式.基于高速铁路的这一控车特点,综合考虑列车的长度、运行速度、常用制动距离、安全防护距离、车站作业时间和闭塞分区长度等影响因素,借鉴普速铁路列车间隔时间的计算方法,给出高速铁路列车间隔时间(4种追踪间隔时间和7种车站间隔时间)的定义及其计算方法,为制定规范和统一的高速铁路列车间隔时间计算办法提供理论依据. 相似文献
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正GSM-R是铁路专用移动通信系统,为铁路安全、高速、提速、信息化、重载及运营管理提供必要的移动通信手段和传输通道。目前调度命令信息、列车尾部安全防护装置信息、列车无线车次号校核信息(含列车启动和停稳信息)等铁路行车业务信息 相似文献
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随着世界铁路运输的发展,为了满足列车重量、速度和密度提高、提高运输效率和保证行车安全的需要,各国铁路不断研究采用新的创新技术,推进铁路运输的科技进步。 相似文献
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虚拟编组可有效提升运输能力,是轨道交通领域的研究前沿,其行车方式的变革给列车运行控制带来新的问题。为满足虚拟编组行车紧密追踪及协同作业的安全防护需求,探讨一种基于可达集的虚拟编组列车运行安全防护方法。首先,构造列车运行控制混成自动机模型,更加精确地描述编组列车控制行为;然后,提出一种通过对混成模型过近似可达集求解来确保列车运行安全的防护方法,深入剖析虚拟编组列车运动行为,给出一种面向多面体精化的自适应步长可达集求解算法,能够实时预测前行列车动态轨迹,进而达到最大限度缩短列车追踪间隔的效果;最后,利用实际线路数据进行仿真实验。实验结果表明,该防护方法与传统防护方法相比,可进一步缩短列车追踪间隔,更能满足虚拟编组行车安全防护需求。 相似文献
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王庆武 《现代城市轨道交通》2012,(3):21-24
列车运行状态信息系统作为铁路调度生产和辅助决策的重要支撑手段,是提高机车运用效率、保障列车运行安全、充分发挥运用与检修一体化管理模式的优势、提高铁路运营管理能力的必不可少的重要环节。建立符合我国国情和安全装置现状要求并具有高度扩展性的"车对地"、"地对车"、"地对地"的机车运行安全监控闭环系统,全面实现列车实时状态追踪,为运输组织和机车管理提供及时、可靠的指挥依据,为维修、救援等提供决策支持,充分利用现代化的技术手段实现对列车运行状态的监控。收稿日期 相似文献