共查询到19条相似文献,搜索用时 109 毫秒
1.
2.
结合成都地铁2号线,对地铁中的无功进行理论计算分析,说明无功补偿的必要性.结合以往工程经验,提出在主变电所采用静止无功补偿器(SVG)+并联电抗器的集中补偿方案.对关键设备的特点、参数及容量选择进行说明,为以后新建地铁线路的无功补偿提供借鉴. 相似文献
3.
目的:为了解决因系统功率因数降低导致的无功返送问题,需研究地铁无功功率补偿优化策略,重点研究地铁牵引供电系统在集中式无功补偿背景下的SVG(静止无功发生器)容量设计问题。方法:以广州某地铁线路为例,在该地铁线路运营初期,对某牵引降压混合所(以下简称“牵混所”)整流机组高峰时段和低谷时段的负荷过程进行实测分析。基于城市轨道交通直流牵引供电仿真平台及列车实迹运行图,通过交直流交替迭代潮流计算,将该牵混所整流机组负荷过程的仿真结果与实测结果进行对比,验证了所提算法的有效性。在满足PCC(公共连接点)处功率因数要求的前提下,提出SVG无功补偿容量设计方法。综合考虑测试线路初期、近期、远期行车计划,对该线路每个时期的高峰、低谷及非运营时段进行供电仿真,并计算所需补偿的无功功率。根据无功补偿优化策略,给出SVG的安装容量。结果及结论:算例线路中主变电所MSUB2左变压器35 kV侧SVG所需补偿的无功功率最大值为7.19 Mvar,其右变压器35 kV侧SVG所需补偿的无功功率最大值为2.81 Mvar。考虑10%左右的裕度,对SVG进行设备选型,则MSUB2的左、右变压器35 kV侧SVG的安装... 相似文献
4.
5.
针对城市轨道交通供电系统在夜间停运阶段负荷较低时功率因数低的问题,提出了一种基于地铁再生制动回馈装置的夜间无功补偿控制策略。分析了地铁供电系统的特殊情况,介绍了地铁再生制动回馈装置的工作原理,并提出了一种夜间无功补偿的控制策略。在Matlab/Simulink仿真平台中搭建了地铁回馈装置的仿真模型,并制作了一台1.2 MW地铁再生制动回馈装置样机,仿真和试验验证了控制策略的可行性。 相似文献
6.
提高地铁变电所功率因数、改善系统电压质量是改善地铁供电系统电能质量的有效措施,对地铁供电系统的无功、谐波污染进行综合治理具有重要的意义。本文介绍了一种新型的无功补偿装置SVG,分析了该种补偿装置与传统的无功补偿装置相比的优缺点,并对SVG的发展趋势进行了展望。 相似文献
7.
为提高地铁供电系统功率因数及电能质量,减小无功和谐波等问题对系统及负载的影响,根据实际情况,可采用不同的无功补偿方式,以提高功率因数,实现节能降耗,确保系统稳定性。通过应用实例得出,SVG(静止无功补偿装置)对提高供电系统功率因数及电能质量效果显著。 相似文献
8.
《现代城市轨道交通》2018,(9)
正2018年8月30日,长春地铁2号线一期工程正式通车试运营。长春地铁2号线一期工程东起东方广场,沿吉林大路、解放大路和景阳大路敷设,西至双丰,线路全长20.5 km,全部为地下线路,共设置18座车站,与地铁1号线形成打通长春东西南北的"大十字"骨架,与环状的地铁3号、4号线构成长春市轨道交通基本线网,线网总长达86.8 km。地铁2号线的通车运营, 相似文献
9.
简要分析了国内地铁供电系统的项目管理,着重介绍了在南京地铁1号线工程供电系统项目管理执行过程中的思路和方法,以及对一些问题的思考和体会。 相似文献
10.
叶飞 《城市轨道交通研究》2017,20(3)
地铁列车制动能量回馈装置虽然回馈电能可观,而且减少电阻消耗以改善地铁通道热环境,但是也带来了能量逆流至110 k V侧电网的隐患。而且,城市轨道交通供电系统还具有夜间停运期间负荷低时功率因数偏低的特点。针对上述特点提出基于地铁制动能量回馈装置的能量管理系统。充分利用地铁制动能量回馈装置的有功和无功独立可控的控制原理,通过能量管理系统对主变电所的检测、判断、计算,以及对地铁制动能量回馈装置下达命令,实现了对地铁制动能量回馈装置的有功和无功能量管理,不仅可实现对地铁供电系统的无功补偿,也可实现对地铁制动回馈能量装置回馈能量时能量逆流的控制。 相似文献
11.
针对北京地铁八通线供电系统的特点,总结出其双路电源供电时的逻辑关系,采用备用电源自投装置来实现,提高了供电质量,又有一定的防误闭锁功能,提高了供电可靠性。 相似文献
12.
黄虎 《城市轨道交通研究》2005,8(4):72-75
对目前国内外主要的几种动车受流形式的性能和特点作了详细的比较和分析,并从定性和定量两方面分析了它们的优点和缺点。在现阶段,若无特殊要求,城市轨道交通系统受流方案应优先采用DC1500V的三轨供电系统。 相似文献
13.
对地铁信号系统接口电路及电源电话线设计的探讨 总被引:1,自引:1,他引:0
张昌平 《铁路通信信号工程技术》2012,9(1):51-52,84
通过对接口电路的分析可知,当电缆芯线混线时电路存在短路紧急停车按钮的安全隐患,提出电源分缆设计的方案;同时针对地铁的每个轨旁设备采用独缆设计,过多使用维修电源及电话电缆芯线的实际情况,提出维修电源与电话线贯通设置的方案。 相似文献
14.
15.
从保障地铁通信电源设备安全运行方面出发,针对电源设备可能出现的故障,采用设备安全控制的理念,分析交流配电屏的安全切换,UPS、高频开关电源、蓄电池的安全控制点,以及安全控制对外界环境的要求等,从而实现对通信电源系统故障进行预防和快速有效处理的目标。 相似文献
16.
中压交流并网供电技术在地铁列车上的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
李轶斌 《城市轨道交通研究》2012,15(6):121-125,132
对三大地铁列车供应商提供的地铁列车中压交流并网供电技术进行了全面的介绍,并对该技术在列车中压供电故障状态时的应用过程进行了研究分析。相比传统的供电方式,中压交流并网供电技术的发展已基本成熟,且具有更可靠地应对各类电网故障的能力。该技术将成为列车供电的主流技术。 相似文献
17.
分析了几种地铁车辆辅助供电系统的拓扑结构及其优缺点,结合实际地铁车辆车载辅助供电系统的功能需求,介绍了一种结构简单的辅助供电系统。车辆运行试验结果表明,这种辅助供电系统能够满足地铁车辆运行需求,具有较高的推广价值。 相似文献
18.
19.
静调电源柜是地铁列车检修后投入运用前重要的检验设备。文章对静调电源柜的结构、功能、特点以及其应用作简要介绍。 相似文献