安康东编组站驼峰溜放超速治理研究

根据安康东编组站驼峰及调车场的统计,系统的分析了由于调速设备老化、车辆基本阻力下降、车辆大型化以及气候温室效应等导致车辆阻力减小引起的车辆超速主因,通过更换大能力减速器、增加减速顶数量等整治措施和工程实践,消除驼峰溜放及调车场车辆超速连挂现象,取得良好效果,可供新建驼峰及既有驼峰改造类似工程的设计借鉴。     

站场线路纵断面测量数据检验

我国铁路编组站的许多大中小驼峰调车场经过多年的使用,线路的纵断面和当初设计时相比已严重变形,并已影响到溜放车辆的调速效果,甚至危及调车作业的安全,所以掌握最新的纵断面资料对从事驼峰调速系统设计的人员非常重要,本文详细介绍了作者多年来从事驼峰调车场线路纵断面测量的一些经验和体会。     

铁路驼峰设计对货车大型化发展适应性的思考

在分析我国铁路贷车大型化发展趋势下驼峰调车场发展现状及在既有驼峰设计中存在问题的基础上,从车辆单位基本阻力的标定,设计气候条件的选取,计算车辆类型的选定,以及铁路驼峰平纵断面优化等方面提出修订铁路驼峰及调车场设计规范的建议,为铁路驼峰设计适应大型货车解体溜放提供参考。     

浅谈曲拐对车辆减速器性能的影响

车辆减速器是驼峰调车场的重要调速设备，通过对被溜放车辆的速度进行调节，最终实现与编组线上的停留车安全连挂。 根据传动方式及工作原理，车辆减速器基本功能的实现体现为曲拐的偏心距l（mm）与传动压力（简称气压）P（MPa）和车重之间的关系。因此，作为车辆减速器的关键部件，曲拐的设计是否合理、加工及组装质量都直接影响到它的性能及驼峰调车场的溜放安全和效率。[第一段]     

铁路发展新形势下站场调速系统自动化面临的问题及实现方法

阐述当前我国驼峰调车场调速设备的种类及调速系统的制式,分析实现车辆调速自动化存在的问题,论述了新形势下实现调速系统自动化的方法和措施,提出了全面实现调速系统自动化的具体意见和建议。     

简易驼峰调车场减速顶调速系统设计的新思考

阐述简易驼峰调车场的地理位置、在铁路运输中的作用以及调车作业运营中存在问题，并从运营实际需求出发，对简易驼峰调车场的减速顶调速系统的设计提出新思路，同时评述该调速系统的主要优点和运营效果。     

简易驼峰调车场减速顶调速系统设计的研究

阐述简易驼峰调车场的地理位置、在铁路运输中的作用以及调车作业运营中存在的问题，并从运营实际需求出发，对简易驼峰调车场的减速顶调速系统的设计提出新思路，同时评述该调速系统的运营效果。     

关于简易驼峰调车场减速顶调速系统设计的新思考

本重点阐述简易驼峰调车场的地理位置、它在铁路运输中的作用以及在调车作业运营中存在的问题，并从运营实际需求出发，对简易驼峰调车场的减速顶调速系统的设计提出新思路，并评述该调速系统的调速制式运营效果。     

小能力驼峰调车场调速系统技术改造的一点思考

本文对小能力驼峰调车场的地位、作用及存在问题作了阐述，并从运营实际需求出发，对小能力驼峰调车场的减速顶调速系统的设计提出新思路，并评述其运营效果。     

试论小能力驼峰的现代化

小能力驼峰的现代化应该提到议事日程，小驼峰现代化包括驼峰进程控制现代化、溜放车辆速度控制现代化、调车场平纵断面的优化、峰尾作业的现代化、管理现代化、其中调速系统的选择与优化设计是小驼峰现代化的重点。     

关于侯马北站驼峰溜放途停及超速连挂问题的探讨

在阐述驼峰溜放车辆途停、溜放车辆与调车场停留车超速连挂等问题的基础上,从测量范围、设计坡度和实测平均坡度比较、实际坡度分析等方面对驼峰及调车场坡度进行实测分析,针对布顶、试验车辆、试验线路坡度、减速顶维修、试验方法等调车场基本情况对试验数据进行比较分析,提出相应的溜放方案和人工干预限速方案,给出防范措施和整修建议。     

调车场尾部车辆防溜作业存在问题的探讨

驼峰调车场尾部车辆防溜是保障驼峰解编作业安全的重要一环。本文简述了太原铁路局驼峰调车场尾部车辆防溜的模式及设备使用现状,同时对它们进行分类和分析,在进行现场调研和经验总结的基础上提出"停车器+自动上鞋器"的防溜模式。该模式能较好地适用于太原局相关车站驼峰调车场尾部,解决溜放车辆经常溜出调车场尾部警冲标的隐患。同时从设备、环境、人员、作业等多方面进行综合分析,对编组站和有驼峰作业的区段站调车作业的安全和设备管理有一定的借鉴作用。     

大同站驼峰调车场尾部防溜模式的探讨

驼峰调车场尾部防溜是保障驼峰解体作业安全的重要环节。通过分析太原铁路局驼峰调车场尾部防溜模式现状及其存在问题,提出“机械停车器＋自动上鞋器”的新型防溜模式,该防溜模式能够较好地适用于太原铁路局相关车站驼峰调车场尾部防溜,解决了溜放车辆溜出驼峰尾部警冲标的安全隐患。     

安阳新建调车场微机可控顶自动调速系统设计

随着京广干线的电气化，安阳车站作为河南省在京广线上的北大门，进行了较大规模的整体改造。在有调车场改为客车整备场，在直通场西侧新建一个调车场，新建调车场尾典型的中小规模驼峰，为了提高其改编作业能力，实现调车作业的自动化，经过比选，选用了微机可控调速系统。继国内很多既有中小驼峰编组站采用微机可控顶调速系统进行扩级改造成功之后，这一调速系统在安阳新建调车场的应用，无论对今后我国中小驼峰编组站实现简易自动化的调速方案选择，还是用微机可控顶调速系统从老场改造时，因地制宜的利用而走向新场的标准设计，都具有十分重要的意义。     

优化调车连续式调速系统设计的探讨

自我国第一个驼峰全减速顶连续调速系统在杭州艮山门站建成投入应用以来,该调速系统已发展为多种模式,并在全国各中小型驼峰调车场广泛应用。结合在上海铁路局站场调速技术中心有限公司进行减速顶布顶设计中的经验和教训,对全顶连续式调速系统设计和布顶安装运用的一些问题提出个人的看法,供从事这方面工作的技术人员进行研讨。     

提高驼峰设备可靠性的探讨

徐州北编组站自开通运营以来,总体状况良好,但存在车辆安全连挂率低,溜放车辆被夹停或超速连挂造成车辆损坏的问题,严重危及调车场作业安全和效率。通过对车站调车场测速雷达、传感器、测重仪等驼峰设备出现故障的原因进行分析,并采取相应的对策措施,从而提高驼峰设备运用的可靠性。     

江岸西编组站点连式驼峰调速系统设计

本文提出了对江岸西编组站驼峰及调车场改革所采取的提高驼峰能力，减少工程投资和施工与运营干扰，以及便利施工等措施，可供今后编组站既有驼峰及调车场改造设计参考。     

大连北站调车场改造方案探讨

大连北站是大连铁路的枢纽编组站(金州编组站竣工投产后将变为辅助编组站)，车站等级为一等站。主要担负着大连东、大连西、沙河口站及大连港的车流改编作业。其站型为二级五场布置．其中上行调车场设调车线15条(驼峰采用缓行器调速)，下行调车场设调车线12条(驼峰采用脱鞋道岔调速)。     

浅谈TDJ可控顶自动调速控制系统日常维护及故障处理

对TDJ微机可控顶自动调速控制系统的日常维护、管理及故障处理进行了详细的说明,为保证驼峰调车场微机可控顶调速系统的可靠稳定运行提供了有力的保障。     

关于提高驼峰调车场调速系统功能可靠性的新思考

本文简述我国驼峰调车场的调速技术和调速设备取得的成就和运营效果,以及系统在运营中发生的问题,并在保证调速系统功能稳定可靠性上提出一些设想.