工程担保市场应建立风险管理机制

近年来，随着我国工程担保制度的推行，工程担保市场得到了不断发展。此文从不同的角度，对工程担保市场的风险因素进行识别，并针对工程的担保市场设计了不同的风险管理对策，如建立市场风险预警机制，强化信息披露，严格市场准入等。     

浅析客运专线重建精密工程控制测量网实施方案

我国第一批开工建设的客运专线既有工程控制网的精度、埋桩规格和密度如果按照《京沪高速铁路测量暂行规定》实施，不能满足无砟轨道工程铺设、养护要求。为了满足客运专线无砟轨道铺设的要求，必须重新建立精密工程控制网。分析了客运专线既有工程控制网的现状，提出了客运专线重建精密工程控制网的原则和总体要求，研究了精密工程控制网重建对已开工工程的影响。     

北京地铁既有线路更新改造工程管理实践

举世瞩目的北京奥运会开幕前，北京地铁完成了既有线路的更新改造工程，消除了车辆设备的安全隐患，提升了北京地铁整体运营管理水平。这次改造工程历时5年，是在不影响地铁正常运营前提下进行的，工程规模之大，风险之高，工程之复杂前所未有，创造了世界地铁史上的奇迹。     

关于排泄泥石流建筑物设计的几点建议

泥石流是山区铁路的一大危害，严重威胁铁路运营安全。因此，我局历年来，在成昆铁路北段，对线路具有严重危害的泥石流沟作了大量整治工程，其中有导流工程、渡槽或明洞渡槽工程、拦挡工程、上拦下排的综合整治工程及隧道绕避工程等。其中涉及具有排泄功能的工程，占全部整治工点的86．2％，可见设计高效益的排泄工程是十分重要的。     

加强工程风险管理及工程风险管理制度的建立

在现代工程管理巾，如何有效地对工程进行风险管理，已经成为了一个企业赢利的重要的管理内容，只有通过有效的风险管理，对风险进行防范，才能使工程满足业主的要求，同时获利最大。风险首先是一种不确定性，其次他与损失密切相关，所以从本质上讲，工程风险就是指在工程建设巾所发生损失的不确定性。一般意义上讲，工程的投资都是巨大的，一旦出现风险，发生损失将是非常巨大的，因此，必须对工程风险加强管理，及早防范。为防范和减少工程建设实施过程巾的风险，保证工程质量和安伞生产，提高投资效益，参照国际通行做法，结合我国国情，应建立和推行以工程担保、工程保险为核心的工程风险管理制度。在许多发达围家和地区，早已建立起比较完善的工程风险管理制度，形成了约束和规范工程建设各方主体行为的经济制约关系及市场信用机制，有效地保证了工程建设顺利实施和投资效益的发挥。     

电力隧道边坡支护方案的设计与选择

依托未来科技城南区电力隧道建设工程，通过对大量的工程支护处理措施研究，探讨了工程边坡稳定性及工程支护处理方法。对岩质边坡整体稳定性问题和浅表层局部碎裂岩体的稳定性问题，采用了相应的支护措施。岩质边坡稳定性分析应在边坡支护设计和工程结构建设相结合的基础上，信息互馈，动态设计，从而确保工程边坡的稳定性。     

工程信息计算机管理的探讨

工程信息管理，一直是施工企业努力探索的课题。此结合《工程信息管理软件》的开发与应用，从适用的角度，阐述了工程信息管理应逐步演变为广义的工程信息体系管理的观点，从而给传统的工程信息管理赋予全新的含义。     

DK163滑坡治理方案的回顾与反思

神朔铁路ＤＫ１６３＋７５０，在黄土阶坡上填筑的双线路基，沿线路长７５ｍ的路提产生了推动式工程滑坡变形，设计了抗滑挡工程。由于场地狭窄，通讯、电力线路拆迁协调困难，最终采取了清方设旱桥通过滑坡中后部的方案。大桥通车后，右侧刷方坡脚又产生了牵引式工程坡变形，增设了抗滑桩工程。本文介绍了该滑坡的发生及治理全过程。     

温福铁路路堑高边坡预应力锚索锚固工程施工工艺

结合工程实例，介绍了在路堑高边坡防护工程中预应力锚索锚固的施工工艺，并通过对锚索的试验与监测，为高边坡锚固工程的动态设计提供有关参数，可供同类工程借鉴。     

京沪高速铁路南京上元门越江工程（桥梁）水文泥沙问题试验研究

上元门越江工程是京沪高速铁路跨超长江的关键工程。为了合理、准确地分析越江工程的兴建对上元门河段的影响，采用了资料分析和整体河工模型试验相结合的研究方法。在对工程河段自然概况和工程断面历年变化分析的基础上，进行了详细、周密的模型设计。根据长江下游河段 泥沙特性，专门研制了一种新型的模型沙，应用该模型沙对天然实测河床冲淤资料进行了充分的验证，既保证了模型与原型水流运动的相拟，同时也达到了泥沙运动的相似性要求。在方案对比了工程前后试验河段的不流泥沙运动特性及河床冲淤变化，此外还探讨了越江工程对长江上元门河段行洪、河势的影响。     

TBM上PLC系统的抗干扰技术

TBM由PLC系统集中控制,对液压系统的温度、液位、压力、转速及机械机构的动作进行检测,使之按照设定的程序运行．从而完成各种工作状态。对PLC控制系统各种干扰因素进行分析,并在抗干扰设计中采取多种抗干扰措施,从而有效地抑制干扰,使PLC控制系统正常工作。     

铁道行业监理现状分析

铁路工程建设实行监理，对于提高铁路工程建设管理水平，控制质量，取得了明显的成效。此对铁道行业的监理情况进行了简单的介绍，并重点分析了施工监理中存在的问题和监理工作的前景展望。     

房间式客车空调机组性能检测装置的研究

介绍了房间式铁路客车空调机组性能检测装置,经实际使用,取得比较理想的效果.     

避雷器分布对雷击跳闸率影响探讨

以京沪高速铁路接触网设计中的防雷措施为例,针对该线情况进行了理论分析和模拟计算,通过对避雷器分布方式与雷击跳闸概率关系的分析,提出了依据不同雷区等级差异设置避雷器,最后对避雷器的设置分布和安装方式提出了建议。     

负弯矩作用下结合梁挠度计算方法研究

钢－砼结合梁在负弯矩作用下，随着荷载逐渐增加，混凝土板中的裂缝不断产生和发展，梁的刚度也随之逐渐下降，荷载－挠度关系趋于非线性，因而材料力学中求挠曲线的二次积分法对负弯矩作用下的砼－钢结合梁无法获得解析解。本文提出了求钢－砼结合梁负弯矩作用下挠度的数值积分法，把非线性问题转化为短区间的线性问题，推导了计算公式，建立了计算模型，编写了电算程序，通过反复迭代计算先获得结合梁截面的弯矩－曲率（M－φ）关系，再根据这一关系进一步求得结合梁各截面的给定荷载下的挠度，从而可绘出梁的某一级荷载下的挠曲线或某一截面的荷载－挠度（P－Δ）曲线，本文利用编写的电算程序对芜湖桥的两根大型试验结合梁T1，T2梁进行了试算，并与实测结果进行对比，计算结果与实测结果吻合较好。     

轨道车辆车体刚度灵敏度分析

以轨道车辆为背景,依据转轴公式和平行移轴公式得到车体截面内任意倾角部件的惯性矩,进而获得截面的刚度及其灵敏度。在已知车体刚度分布的前提下,依据车体刚度及其灵敏度,通过调整刚度薄弱位置相关部件的截面尺寸,可达到提高车体刚度的目的。     

全路信息系统时钟同步的实现

从铁路信息系统的实际情况出发,阐述了时钟同步的意义,时间基准的选取以及时间信息的传播,并在此基础上提出了一种精度高、可靠性好、成本较低并满足铁路信息系统对时钟精度的要求的时间同步方案.