共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
美国一级铁路公司CSX于2009年3月17日向公众展示了它的首批4台绿色环保型调车内燃机车(图1),这些被命名为3GS21B—DE N ViroMo-five Censet型机车是国家铁路设备公司(National Railway Equipment Co.)制造的,功率为2100英制马力,达到美国环保局TierⅡ排放标准。每台机车装用3台700英制马力Cummins柴油机和Cattron—Theimig遥控装置。 相似文献
3.
为了提高轨道牵引车的牵引能力,需要设计能够满足较大马力轨道牵引车传动需求的车轴齿轮箱,根据牵引吨位计算车轴齿轮箱的输出扭矩;根据机车车辆限界规定,设计车轴齿轮箱外形结构;为符合限界规定,要求车轴齿轮箱外形占用最小空间,并与发动机、机车轮对通过传动轴连接;从而达到最佳传动效果。 相似文献
4.
在经过自2002年以来的一台样机试验之后,美国联合太平洋铁路(UP)于2006年2月9日与本国国家铁路设备公司(NationalRailwayEquipmentCo.)签订了一份购买60台低排放调车内燃机车的合同。这种功率为1566kW的三机组机车将用在UP铁路的洛杉矶流域调车场。每台机车装用3台700英制马力( 相似文献
5.
6.
2008年初,加拿大GO Transit运输公司接收了它向美国Mofive Power公司订购的27台中的首台MP40型客运内燃机车。该型机车装用一台4000马力柴油机,由于其功率比现有机车的功率整整高了1000马力,所以它可以比现有机车多牵引2辆客车,从而使牵引的旅客列车编组达到12辆,这相当于每列列车可以多运送300名旅客。这些更长编组的列车在刚开始时运行在米尔顿、安大略湖西和安大略湖东线路上,为了满足运营需要,这几条线路的站台线已被加长。GO Transit公司今后将开行比北美更长编组的市郊旅客列车。较之现有机车,新的MP40型机车的速度更快,燃油消耗更低, 相似文献
7.
在捷克斯洛伐克,内燃机车的设计和制造主要集中在斯柯达工厂进行。这一工厂设计和制造的机车有:150马力机械传动内燃机车,400、700和1400马力液力传动内燃机车,750、1350和2000马力电力传动内燃机车。捷克斯洛伐克机车型号的含义是:字母表示牵引种类(T—内燃机车),第一个数字表示动轴数,第二个数字表示机车速度等级(按V一30/10公式计算),第三个数字表示轴重(以轴重[吨]减去10的数字表示)。 相似文献
8.
9.
10.
11.
介绍印度铁路的内燃机车部件厂(DCW)的发展及其对WDM2型机车进行现代化改造的过程及结果。经改造的机车功率由原2600马力提高到3100马力。重点介绍了对牵引电动机和柴油机凸轮轴的改造以及进行全面质量管理的情况。 相似文献
12.
13.
14.
15.
《铁路通信信号工程技术》2015,(6)
<正>随着作为泰晤士联线项目组成部分的伦敦桥车站改造工程不断推进,包括ETCS2和ATO的新信号系统调试工作正在逐步推进,以便支持2018年开始提供的贯穿伦敦南北的高运能服务。升级贯穿伦敦南北铁路的泰晤士联线项目正在进入最后阶段。在关键输出第一阶段工程(Key Output 1)完工后,泰晤士联线项目快速推进,现在关键输出第二阶段工程(Key Output 2)又在全速推进,这样2018年开始每方向每小时可以运行 相似文献
16.
针对机车高原环境的运用提出了一种机车油水联合式高温冷却方案,以期对现今机车柴油机冷却系统的改进。经理论分析及估算,该方案将改善高原工况机车柴油机燃烧状况、减少柴油机的高品质热损失、提高机车柴油机功率,并提高单位有色金属的冷却利用效率,减少有色金属耗用量。 相似文献
17.
《国外内燃机车》2006,(1)
美国一级铁路机车统计数字年份运用台数总马力(百万)购买和租用的新机车通过改造获得的机车年份运用台数总马力(百万)购买和租用的新机车通过改造获得的机车19881950150.23547819982026163.388917219921800449.532113919992025664.870915619931816150.450420320002002865.36408119941850552.482139320011974564.67104519951881255.192820120022050669.37453319961926957.57616020032077670.95873419971968460.27436820042201776.111215初步数字以上统计数字来源于美国铁路协会政策和经济开发部。秘鲁计划改用天然气机车秘鲁FCCA铁路公司计… 相似文献
18.
介绍了一种采用三相电压型PWM整流技术的光伏电池阵列模拟器。通常PWM整流器工作于单位功率因数,因而电网电压限制了直流电压的输出范围。文章通过电网提供无功电流,实现模拟器低压区间的输出,详细分析了无功电流的取值范围,提出了最佳的无功电流选取方法。实验采用一台输出端连接三相电阻的变流器,dSPACE软件控制该变流器实现逆变,以模拟直流可调负载,通过改变负载的功率使模拟器工作在I-V曲线的不同位置,并用ControlDesk监测到了模拟器在不同光照强度下的I-V和P-V特性曲线。实验证明了该模拟器能够输出不同光照强度下的I-V曲线,且具有较宽电压输出范围。 相似文献
19.
为了研究动车组牵引电机冷却风道的疲劳强度及其影响因素,采用仿真分析方法建立冷却风道测点处应力与外载荷之间的载荷传递关系,通过线路测试获得冷却风道内冷却风载荷谱及焊缝测点应力谱,对冷却风道的疲劳性能进行研究。数据分析结果表明:冷却风道测点总损伤的最大值为0.925,满足EN 1999-1-3-2007标准要求。其中冷却风机低速、高速转换运行时产生的冷却风载荷导致的结构累积损伤占总损伤的88.7%~99.8%,每千次启停的累积损伤为0.022 7~0.031 0。冷却风道内部的冷却风载荷影响系数为0.75~0.90,冷却风载荷是影响风道强度的主要因素,设计过程中需重点关注。 相似文献
20.
加拿大太平洋铁路(CP)于2005年4月6日宣布:向CE公司订购50台ES44DC型4400英制马力(3281kW)内燃机车和向EMD公司订购25台SD70M-2型4300英制马力(3207kW)内燃机车,交付日期截至2006年年中。该铁路还保留了另外25台ES44DC型机车和50台SD70M-2型机车的优先购买权,该优先购买权一直保留到2008年末。 相似文献