多视角全方位展现中国铁路现代化客站

正以客运专线、高速铁路为标志的现代化中国铁路建设一路高歌猛进,与之相匹配的一批功能强大、设施先进、服务一流的现代化铁路客站也逐步竣工落成。这些客站,像熠熠生辉的明珠,串联起铁道线的崭新面貌。到2012年,我国将建成804座现代化铁路客站。截至2009年10月底,我国已相继建成北京南、天津、上海南、青岛、延安等铁路新客站124座,到年底,还有呼和浩特东、福州、武汉、汉口、长沙南等100多座客站陆续开通运营。这些新客站为广大旅客提供了快捷、方便、舒适的乘车环境,显著     

德龙烟铁路年中正式运营

据《齐鲁晚报》报道,目前,德龙烟铁路施工已进入收尾阶段。此外,石济客运专线、德大铁路、邯济铁路等干线建设施工也将提速。德龙烟铁路是运煤大通道同,将以货运功能为主,从德州始发,经陵县、临邑、商河、惠民、阳信、滨城区、利津、东营、大家洼、龙口,到烟台,利用已修通的大莱龙铁路,形成一个环渤海的北部沿海铁路大通道,目     

南京地铁地基黏土物理力学参数相关性试验研究

通过大量的土工试验,对南京地铁地基黏土物理力学参数间的相关关系,特别是黏聚力、压缩模量、液性指数等与含水量、密度、孔隙比、标贯击数等的相关关系进行研究,并给出相应的数学回归方程式和相关系数。结果表明:南京地铁地基黏土的密度、孔隙比、压缩模量、压缩系数、液性指数、导热系数等物理力学参数与黏土含水量之间的线性相关程度好,相关系数达0.928以上,平均为0.975 7;黏土的压缩模量、黏聚力、导热系数随黏土的密度增大而增大,压缩系数随黏土的密度增大而减小,且这4个参数与密度的线性相关程度很好,相关系数达0.93以上,平均为0.953 5;压缩模量、黏聚力、液性指数、导热系数等与孔隙比的线性相关程度也较好,相关系数达0.89以上,平均为0.941 835;孔隙比、压缩系数、液性指数、内摩擦角、黏聚力、压缩模量、导热系数、标贯击数的线性相关程度很好,相关系数达0.947以上,平均为0.973 53。     

项目物资管理的规范

所谓物资管理系统,就是通过物资申请、计划、采购、运输、仓储、保管、领用等活动,解决物资供需之间存在的时间、空间、数量、品种、规格以及价格和质量等方面的矛盾,衔接项目中施工的各个环节,确保日常施工的顺利进行。项目物资管理的目的是,通过对物资进行有效管理,以降低施工生产成本,加速资金周转,进而促进项目部盈利,提升市场竞争能力。项目的物资管理,包括物资计划制定、物资采购、物资使用和物资储备等几个重要环节,     

关于玻璃幕墙施工的技术质量控制

随着我国经济的高速发展,现在的城市建设中,越来越多的建筑外部都使用玻璃幕墙装饰,装上闪闪生辉、色彩绚丽的玻璃幕墙,以其特有的魅力为提高建筑品质,丰富城市景观起到积极的作用,建筑幕墙有着明显的时代特点,大量被用于城市建筑设施中,如高层建筑、住宅、体育场馆、车站、过街天桥、通廊、报厅、甚至城雕等等。     

铁路货运物流现代化发展的几点思考

传统的铁路货运物流已不适应现代市场的需求,必须进行系统规划、资源整合、拓展服务项目、加强信息系统建设,形成能提供运输、仓储、包装、配送、加工、信息处理等服务的综合系统,才能更好的参与现代物流竞争,服务市场。     

基于图形化客车控件的客车管理信息系统的研究

为适应铁路快速发展的需要,实现客车生产、经营、技术管理科学化、信息化,本系统总体设计思想是以电子动态编组板为基本界面,以客车为最小独立单位,以车次为相对独立单位,通过计算机局域网,以客车、车次为纽带建立数据库,将调度室、库检车间、乘务车间、动力车间、上部车间、车电车间的业务有机联系起来,实现在电子动态编组板上显示、录入、查询、报警、统计、分析、打印等功能。该系统具有界面友好,操作简单,程序优化,功能强大等特点,先后在12个车辆段获得成功应用。     

我国高速铁路建设管理信息化的思考

我国高速铁路建设普遍采用建设和运营合一的管理体制,投资规模大、建设周期长、技术标准高、专业跨度大、质量要求严,必须树立现代建设管理理念,大力推进信息化进程,尽快开发和构建铁路建设项目管理信息系统,加强建设过程管理,严格质量、进度、投资、安全、工期、环保六位一体的管理体系,保障工程按期、优质、安全完成,为铁路运营奠定坚实的设备基础和管理基础.     

用三大理念构建高效城市轨道交通网络

在近几年的北京市轨道交通网络规划、线路设计等前期工作中,通过践行"人文、科技、绿色"三大理念,构建集约、高效的城市轨道交通网络,取得初步成效.采取构建第二环线、创新郊区线的衔接原则、引入快线系统、完善换乘条件、做好交通衔接等措施,优化线网功能,以乘客服务为本,提高服务水平.在指挥调度、车辆基地、综合通信、界面标识等方面...     

国内外铁路碳素钢车轴制造材料标准异同分析探讨

从化学成分、机械性能、冲击值、疲劳性能、晶粒度、材料纯净度、超探、磁探、残余应力、弯曲试验和落锤试验等方面,对中、欧、美、韩、印碳素钢车轴制造材料标准进行分析,探讨各标准的异同,同时指出各标准可以省去的试验。     

沥青混凝土路面水损害的成因和预防

水损害是主要沥青路面病害之一,造成水损害的外因主要有交通量、交通组成、降雨量以及不尽完善的路面排水系统。沥青路面产生水损害的内因可以归纳为沥青混和料孔隙率过大、路面压实度不足、沥青与集料间的粘附性差以及混合料不均匀。减少沥青路面水损害的措施很多,概括起来主要有路面结构设计、沥青混合料组成设计、施工工艺三方面的措施。     

级配和水泥掺量对泡沫沥青冷再生混合料路用性能的影响

为评价级配和水泥掺量的影响,分别采用无侧限抗压强度试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、车辙试验和小梁弯曲试验对不同类型泡沫沥青冷再生混合料的力学性能、水稳定性、高温稳定性和低温抗裂性进行测试。研究结果表明:在再生料中掺加新集料可以降低2.3%~3.3%的空隙率。通过同时掺加新粗、细集料和矿粉来进行再生料级配优化可以获得最优的力学性能和高温稳定性,但是其水稳定性和低温抗裂性不如仅掺加新细集料和矿粉的情况。虽然再生料路用性能随着水泥掺量的增加而不断提高,但是考虑到潜在的收缩开裂问题,建议在控制水泥掺量的前提下通过优化级配来改善泡沫沥青冷再生混合料的路用性能。级配和水泥掺量对于不同的路用性能的影响显著性有所差异。级配对高温稳定性的影响更加显著,而水泥剂量对水稳定性的影响更加显著。     

CRTS Ⅰ型水泥乳化沥青砂浆各组成对其性能的影响

基于CRTS(China railway track system)Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆的施工特性和使用条件,砂浆需具有优良的施工性能、力学性能和耐久性能。通过分析砂浆5部分组成(水泥和细骨料、乳化沥青、聚合物乳液、铝粉和膨胀剂、消泡剂和引气剂)对其性能的影响。研究结果表明:乳化沥青和水灰比是主要影响因素。     

高速公路沥青稳定碎石柔性基层(ATB-25)目标配合比设计探讨

介绍了沥青稳定碎石基层的特点、性能要求;详细阐述了沥青稳定碎石基层混合料的类型、级配及其施工要点;结合其在福建浦南高速公路上施工和试验,介绍其目标配合比设计过程,并总结设计经验。     

硅藻土改性沥青路面的设计与施工

硅藻精办法土作为一种新型改性沥青路面的改性材料,运用于改善沥青混合料物理力学性能,在我国尚属试验研究阶段。本文通过对室内试验及试验路的前期观测和现场施工工艺总结,介绍了硅藻土改性沥青路面的设计和施工特点。     

石棉尾矿用于筑路混凝土粗集料性能试验研究

雅泸高速公路沿线矿区堆积了大量石棉尾矿,为了科学地进行资源再利用,将石棉尾矿作为筑路混凝土粗集料应用于公路建设,需对该种材料进行基本物理力学性能研究。对石棉尾矿进行成分鉴定、毒性检测以及压碎值、含泥量、密度、坚固性、磨光值、磨耗值、碱集料反应等一系列试验。结果表明:石棉尾矿粗集料的相关指标均满足技术要求,可以作为水泥混凝土和沥青混凝土粗集料应用于公路工程建设。     

浅谈水泥乳化沥青砂浆在京沪高铁施工中的应用

就水泥乳化沥青砂浆的配合比的配置、调整、现场搅拌、施工等过程控制和施工工艺等方面在京沪高铁施工过程中的应用作了介绍,为水泥乳化沥青砂浆在今后高铁施工过程中提供参考。     

有砟轨道沥青级配碎石基床复合改性沥青性能研究

沥青级配碎石基床可作为防水层和结构强化层应用于高速铁路有砟轨道中,但常用的SBS改性沥青无法满足其使用要求。本文通过室内老化试验、动态剪切流变(DSR)试验、多重应力蠕变恢复(MSCR)试验、弯曲梁流变(BBR)试验、线性振幅扫描(LAS)试验、傅里叶变换红外光谱(FTIR)分析等试验与分析手段,对不同增强剂掺量的复合改性沥青性能进行研究。结果表明:添加增强剂后复合改性沥青的高温抗变形、中温抗开裂以及抗老化性能均有明显改善,且随增强剂掺量的增加改善效果越来越好,但低温抗开裂性能基本没有受影响。根据沥青级配碎石基床的使用要求,推荐采用SBS+8%增强剂的复合改性沥青方案。     

柔性基层沥青混凝土路面施工质量探讨

以福建省浦南高速公路沥青混凝土路面的施工为例,从原材料选择、配合比设计及施工过程的质量控制等方面,探讨柔性基层沥青混凝土路面,特别是ATB 25柔性基层配合比设计及施工工艺,以保证柔性基层的施工质量。     

移动沥青水泥砂浆拌和设备电液调平系统

介绍移动沥青水泥砂浆拌和设备电液调平系统的用途、结构原理、控制方法，实践证明该调平系统技术先进、操作简便、效果良好，对解决同类问题有较大的借鉴价值。