春游山城

我和山城重庆有点缘,一是我家在重庆住过七八年(虽然那时还没有我);二是读小学时第一次得奖是猜谜语,那谜语“双喜临门——打一城市”的谜底正是重庆。然而这么多年来,我几乎走遍全国,四川也去过几次,就是没有去过重庆,不免有点遗憾。阳春四月,机会终于来了,迎着春风春雨,我南下春游山城。 今日蜀道不再难 李太白有名句“蜀道之难难于上青天”,走这么一趟,确实感触颇深。大凡读过几年书的都学过,     

山城新站重庆北

10月22日，一座现代化的新火车站——重庆北站正式亮相山城。连日来，作为重庆市标志性建筑之一的重庆北站及周边配套设施，以它那造型美观的建筑、先进和人性化的设备引人瞩目，吸引着人们络绎不绝地前去参观，异口同声啧啧称赞。新北站为旅客创造了优美舒适的乘车条件，也为山城重庆增添了一道亮丽的风景线。     

重庆发展城市轨道交通与铁路有机衔接的初步构想

分析重庆山城特殊地理环境及铁路发展布局，探讨重庆发展轨道交通——轻轨、地铁与重庆既有和规划铁路有机衔接的初步构想。     

2016城市轨道交通行业师资第三期培训班在渝举行

正为满足我国城市轨道交通高速发展对行业人才培养的巨大需求,2016年5月18—22日,中国城市轨道交通协会主办的城轨交通行业第三期师资培训班在山城重庆举行。此次培训由协会副会长单位北京交通大学、重庆轨道交通(集团)有限公司承办。18日上午,中国城市轨道交通协     

改革 管理 经营 创效

改革管理经营创效在１９９６年的工作中，物资工业战线的同志们做出了重大贡献。一是，在路局财政“真困难”的情况下，物资部门有“真认识，真行动”。坚持改革，降成本，创效益，为“增二节二”做出了贡献，工业全面扭亏做出了成绩。二是，物资、工业部门开拓经营，走向...     

如何打造企业成长的基因

分析如何把每位员工塑造成为本企业文化的践行者,让每个人都要真学、真做、真践行,防止出现企业文化蜕变为口号的情况。从带头表率、告知要求、制度体系、严格执行等4个方面给出了锻造优秀企业文化的具体手段。     

单轨交通系统的发展模式

随着我国城市建设的发展,以中心城市为核心,为轨道交通的发展提供了客观的需求。单轨交通系统具备对复杂地形有较强的适应性、土地占用少、运输量适中、造价低的优势,成为中小城市、海滨城市和山城轨道交通的首选型式之一。重庆市根据城市地理特点、环境要求和投资能力,综合比选之后确定了采用跨座式单轨交通系统建设重庆轻轨二号线。重庆单轨交通系统的建设和运营,为我国城市轨道交通的制式选择提供了实践经验。     

地铁B型车爬坡能力及提高地下正线坡度可行性探讨

通过仿真计算和列车运行模拟等方法,探讨地铁正线采用50‰坡度的机理和可能性,以及与此相关的技术问题。从理论和实践两方面,对地铁B型车的爬坡能力、列车故障时的启动坡度、空车救援损失全部动力超员列车的最大启动坡度等进行研究,证明B型列车通过50‰坡道对运行速度影响不大。因此提出几点建议:一是调整现行的《地铁设计规范》,允许山城快速轨道交通地下线的坡度突破35‰,以利减少车站埋深;二是调整空车救援故障列车理念,提高故障列车救援时的启动坡度;三是注意盲目扩大列车动力的倾向,增强节能意识;四是国家应对快速轨道交通车辆进行规范化管理和研发。     

通往俄罗斯的口岸——绥芬河车站

绥芬河位于黑龙江省的东南部,西依老爷岭,东临边境线,是一座小巧而美丽的陆路口岸山城。绥芬河市虽然只有2万多人口,460平方公里的面积,但它面对俄罗斯远东经济最发达的地区,与闻名的港口城市海参崴有公路、铁路相通,并与纳霍德卡市结为友好城市,利用这些有利的地缘条件,目前,已成为我国新的特区,是国务院批准的沿边开放城市。并将成为商品、劳务、信息的集散中心及多功能口岸城市。 绥芬河口岸站位于市中心,(距中俄铁路分界点里程为7.179公里),是我国滨绥铁路的终点站,与俄罗斯的格罗捷阔沃站相连。这个口岸站一直承担着国际联运、联邮、进出口货物交接和联检业务。     

高铁新时代:银西高铁建设正酣

<正>银西高铁从西安北站预留银西场引出,并行西成客专向西北延伸,经空港新城、礼泉、乾县转向北,过永寿、彬县进入甘肃省,经宁县上董志塬至庆阳,穿董志塬而下抵庆城,溯环江经曲子、环县、山城而上翻越烟墩山,过甜水堡进入宁夏,经惠安堡(太阳山)、吴忠、灵武至河东机场设地下站,转向西跨黄河进入市区,沿南绕城高速公路及包兰铁路接入银川站。据了解,银西高速铁路是国家"八纵八横"高速铁路网中"包海通道"的重要组成部分,     

保证隧道工程质量提升中国铁路建设水平——复杂地质条件下铁路隧道建设技术研讨会在重庆召开

虽然刚刚步入九月，可山城重庆依然骄阳似火。时值金秋时节，这个火辣辣的城市迎来了国家科技界一年一度的盛会——第十一届中国科协年会。9月9日，由中国铁道学会主办的中国科协年会第十三分会场——”复杂地质条件下铁路隧道建设技术研讨会”在重庆西亚大酒店召开。铁道部原副部长、中国铁道学会理事长、中国工程院院士孙永福，铁道部总工程师、中国铁道学会副理事长何华武出席了会议。有二百多位铁路的专家、学者和科技人员参加了会议。会议由铁道部工程管理中心主任、教授级高级工程师张梅主持。     

首款山地型地铁列车在中车四方下线

<正>中车四方股份公司为重庆地铁5号线研发的As型列车日前运抵山城,标志着我国首款山地A型地铁列车诞生。As型地铁列车适用于山地环境,具有爬坡能力强、转弯半径小、载客量大等特点,最高运行时速为100 km,6辆编组列车最大载客量为2 322人。新车型的诞生,将为山地、丘陵地形的城市轨道交通基础建设和运营降低成本,提高列车安全性和运行效率。新车型还通过一体化的设计和信号设备互联互通的升级,在全国首次实现了地铁车辆的跨线路运营。     

利润至上还是现金为王

利润是企业发展的基石,现金流是企业生存的根本.只看利润不看现金流,就无法知道利润的质量如何,难以判断企业是真发展还是虚肥胖.从保证企业现金供应的角度,提出了加强现金流管理的方法.     

城市轨道交通打造“畅通重庆”

目前,重庆市己开通运营的轨道交通线路共有三条,即1号线、2号线和3号线.1号线为地铁制式,2号线和3号线都是跨坐式单轨,单轨列车既有运行在高架上的,也有运行在地下隧道内的.三条线路运营里程总计52 km,日均客流量33万人次.三条线共设47个车站,目前已开通42个车站,有5个车站正在装饰验收中.按开通时间先后排列,2号线(原名较新线)居首位,2005年6月18日正式开通试运营,已安全运营6年多.这是我国首条跨坐式单轨线路,具有转弯半径小、爬坡能力强、振动噪声小的特点,比较适应山城重庆的环境.     

利润至上还是现金为王

利润是企业发展的基石，现金流是企业生存的根本。只看利润不看现金流，就无法知道利润的质量如何，难以判断企业是真发展还是虚肥胖。从保证企业现金供应的角度，提出了加强现金流管理的方法。     

南京长江三桥真空辅助压浆施工技术

介绍南京长江三桥真空辅助压浆施工技术,着重介绍真空辅助压浆施工工艺中,有利于孔道压浆质量控制方面的经验和措施。     

基于高精度真正射影像的铁路既有线岔心测量方法

传统铁路道岔岔心测量采用直接丈量法和交点法等人工外业测量方式完成，存在上线难、工作量大、安全性差及作业效率低等问题。为此，提出1种基于高精度真正射影像的铁路既有线岔心测量方法，包括多角度倾斜摄影测量数据获取、高精度数字表面模型建立、高精度真正射影像制作、主线和侧线平面中心线提取以及岔心平面坐标计算5项关键技术，旨在通过非接触的方式完成铁路既有线岔心坐标测量。结果表明：相较于传统作业方法，该方法基于高精度真正射影像开展既有线岔心测量，避免人员上线作业，在保证岔心测量精度的同时，可大幅度提升作业效率和铁路既有线作业安全性；基于多角度倾斜摄影制作的真正射影像可有效解决传统正射影像轨道扭曲变形问题，为高精度轨顶特征点的提取提供了良好基础；采用2种不同算法分别对主线和侧线线路中心线进行提取，可减少由单一算法引起的中心线提取误差，提高岔心测量的精度和可靠性。     

基于微机的三维真立体显示技术评述

介绍了立体视觉原理及立体观察方式,分析比较了基于微机的几种三维真立体显示技术,并详细介绍了最简单的红绿立体显示实现方法。     

预应力孔道真空吸浆技术在灌浆中的应用

结合某特大桥工程中的预应力孔道灌浆成功实践,介绍真空吸浆技术的原理、工艺特点、技术要求及施工程序.     

DOM和真DOM

常规DOM的获取,是在数字微分纠正时基于数字高程模型DEM;而真DOM的获取,是在数字微分纠正时基于数字表面模型DSM。获得数据点后,数字高程模型DEM可通过曲面内插得到,DSM则无法用数学曲面拟合,DSM的获取比DEM的获取更困难和复杂,目前可采用数字摄影测量方法获取DSM。