提速道岔(S700K转辙机)的故障处理

锦州电务段管内的京哈线（山海关一沈阳段）、沈山线及沟海线的正线道岔均为提速道岔，转辙设备是S700K转辙机。道岔类型既有双机牵引12号固定心道岔，也有五机牵引18号可动心道岔，更有九机牵引38号可动心道岔，种类繁多，故障多样。通过几年的维修、故障处理，已总结出一套行之有效的故障处理办法，确保了提速道岔的可靠运用。     

浅谈S700K五机牵引道岔的维修

随着国民经济飞速发展，铁道部为适应这种发展的需要，从98年起，开始在京广、京沈、陇海等四大干线实施提速道岔工程，这是铁道部门为提高列车速度采取的又一重大举措，同时使用了大量的新技术、新设备，对发展安全、快捷的列车起着至关重要的作用。其中S700K五机牵引道岔就是使用新设备中的之一。随着这种设备不断的使用，为了确保列车的安全，减少设备故障的发生，压缩故障延时，这就要我们全面掌握S700K五机牵引道岔的维修方法，提高维修质量。在此就我们实际运用中掌握的一些维修方法及存在问题加以浅谈。     

S700K转辙机在河湛增建二线的应用

对S700K电动转辙机控制电路的原理进行分析，介绍了在南宁铁路局河湛线增建二线站后工程中，S700K电动转辙机及道岔的调试方法以及调试中常见故障的处理方法，为此类道岔的施工和维修人员提供参考。     

浅析提速道岔的调整与维护

目前,郑州铁路局管内陇海线上大部分车站都更换了S700K型双机牵引提速道岔.提速道岔上道之初,由于维修经验不足,道岔卡缺口故障、空转故障频频发生,对铁路运输和安全生产造成不利影响.经过长期实践摸索,总结出提速道岔调整与维护的一些要领,供同行们参考.     

双动道岔继电器瞬间落下问题的研究及改进

高铁线路中出现S700K型分动外锁闭双动道岔心轨第二牵引点道岔启动继电器(X2-1DQJ)先于尖轨第三牵引点道岔启动继电器(J3-1DQJ)落下、后动道岔J1-1DQJ和X1-1DQJ继电器存在瞬间落下问题.为解决该问题,对S700K型分动外锁闭双动道岔动作电路进行分析,并提出将动作完成继电器(DWJ)换成具有缓放功能...     

简谈S700K道岔控制电路故障的处理方法

S700K型电动转辙机是目前铁路运输采用的常用道岔设备之一,对铁路生产运输的提速增效起到重要作用。在日常运用中,经常会发生S700K道岔五线故障造成道岔不能正常转换或失去表示,因电路比较复杂,处理起来比较麻烦。结合现场经验,对因五线故障造成的故障类型逐一列举分析,以期尽快缩短故障延时,恢复运输秩序。     

交叉渡线改造为"八"字渡线的表示灯电路处理

郑州一徐州电气化提速改造工程是我国第1条将既有线改造为200km／h的线路。在站场技改中，需要将原正线上的12^#固定心轨双机牵引提速道岔，更换为12^#SC325型可动心轨提速道岔。     

改进S700K型钩锁道岔

常州站处于繁忙的沪宁铁路正线。2002年提速道岔设备改造，由燕尾锁改为钩锁，共安装钩锁提速道岔16组，其中可动心12组，固定心4组。转辙设备使用S700K型三相电动转辙机和双机牵引外锁闭装置。经过这几年的提速扩能，从实际运用效果来看，虽然钩锁提速道岔的稳定性和可靠性要明显高于燕尾锁，但仍存在设备故障多、维修难度大的问题。为保证设备的良好使用，增强可靠性，需在养护与维修中采取改进措施。     

S700K型道岔灰显故障及改进措施

通过分析S700K型道岔发生灰显故障的各种原因，提出相应的改进措施。采用冗余技术，解决道岔速动开关和安全开关接点接触不良的问题，消除道岔灰显故障，减少对运营的影响。     

提高S700K提速道岔运用储备能力

沪杭线正线从1999年开始陆续上道S700K提速道岔，上道初期故障、病害、缺点多发。为适应铁路提速、满足不断增长的运输强度和密度的需要，王店工区从2002年5月开始进行提速道岔状态修试点。2003年1月分局电务分处联合段、领工区、工区相关人员成立QC小组，对S700K提速道岔进行联合攻关，要求降低故障、减少病害发生的次数，为探索状态修积累经验。