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正南京地铁6号线选线方案获批进行开工前期准备工作的南京地铁6号线传来最新消息,国家文物局在3月8日对其中涉及的文物保护部分作出了批复。虽原则上同意南京地铁6号线工程涉及全国重点文物保护单位南京城墙、明故宫遗址和明孝陵·徐达墓保护范围和建设控制地带的选线方案,但鉴于地铁线路纵向贯穿明故宫遗址中轴核心区,对遗址影响较大,仍建议该项目涉及明故宫遗址区段选线应在原方案基础上进行优化。这标志着南京地铁6号     

地下结构防腐蚀性设计研究——以佛山地铁4号线为例

为了找出一种适应于佛山地区地下结构的腐蚀性处理通用方案,以佛山地铁4号线一期工程相关岩土工程勘察为依托,采用文献调研、规范对比分析的方法,对不同规范中抗腐蚀性相关要求进行深入分析,再对GB/T 50476—2019《混凝土结构耐久性设计标准》存在的问题进行探讨,并结合既有佛山地铁3号线、广州地铁7号线西延至顺德段的实际情况,总结出一套适应于佛山地区地铁结构的地下水腐蚀性防治设计标准。在佛山地铁4号线先期开工点中的应用结果显示,按上述设计标准执行时,相关性能指标满足规范要求。     

2010年底深圳地铁50km新线路将试运行

2010年，深圳地铁1、2、3号线将有50km地铁线路投入试运行。投入试运行的3段线路分别是1号线深大到西乡11km，2号线赤湾至世界之窗14km，3号线双龙至草埔站25km。试运行与试运营是2个概念，试运行只是现场模拟测试地铁各项设备能否正常运转，试运行期间，新开线路不对市民开放。     

郑州地铁建设和运营中的二七纪念塔保护方案

郑州地铁1、3号线邻近郑州二七纪念塔。该塔为国家重点文物保护单位、郑州市地标,是对变形敏感的建筑。通过回顾地铁建设和运营对二七塔的保护设计,给出了具体的控制标准、保护措施、计算方法、运营减振分析等。提出了对文物保护以"线路绕避加深、工法首选盾构、地层加固隔离、轨道无缝减振"的总体解决思路,为国内类似工程提供参考。     

共线运营城市轨道交通信号系统过渡升级方案研究

城轨共线运营段信号系统的升级不但需要考虑升级过程对相关线路运营交路的影响,还需要综合分析工程实施难度、周期和成本等问题。结合大连地铁3号线与金普线共线运营段3号线续建线信号系统设备现状和最终状态,在保障过渡期间安全和不中断运营的基础上,对既有固定闭塞制式信号系统分阶段升级至移动闭塞CBTC制式信号系统方案进行研究,以实现逐步提升线路运能的目的。     

广州地铁“八箭连发”

据介绍，目前广州地铁是“八箭连发”，同时建设8条线——2号线延长段、3号线北延线、4号线延长段、5号线、6号线、8号线、广佛线、珠江新城线，总长度150km多。其中，有6条线共120km要在明年亚运会召开前建成。届时，广州地铁的线路将能覆盖80％的比赛场馆，地铁客运量每天将超过350万人次，比现在翻一番，到那时将有150多万市民（包括佛山）出行更加便捷。     

线站位不稳定条件下地铁起点换乘站方案研究——以佛山地铁容桂站为例

地铁换乘车站方案研究通常基于较为稳定的线站位条件开展的,即便是远期预留车站,其线站位方案也是比较稳定的。但佛山地铁容桂站则截然不同,其近期实施3号线站位稳定、配线方案稳定、线路方案不稳定,远期规划9号线站位、线位以及配线方案均不稳定。通过对站址周边控制因素的梳理研究,以外部控制因素为抓手,对3号线与9号线不稳定的线站位条件采用平行推理、逐级递进的方式分类研究,得出综合规模经济合理,近期施工协调难度小、预留工程量小、条件灵活,远期换乘方便,实施难度小的包容性方案。然后反向再对近期3号线与规划9号线不稳定的线路条件提出确定性要求,最终完成推荐方案。方案研究的切入点、方案比选的角度、方案推导的方法均与常规设计思路不同,可为城市复杂环境线站位不稳定条件下换乘车站方案研究思路提供借鉴意义。     

北京年底将开通多条新线,助力冬奥召开

北京年底将有一批地铁新线集中开通,开通条段数为历年最多。从市轨道交通指挥中心获悉,这些线路包括全新线路和既有线路的剩余段或延伸。11号线西段、19号线一期、17号线南段为3条全新线路。既有线路8号线、14号线、S1线剩余段也将开通,首都机场线将西延。     

深圳地铁7号线车公庙段线路设计研究

以深圳地铁7号线线路设计为例,对车公庙段线路平面方案选择及线路纵断面设计进行研究,结合以最佳投资效益为目的,提出车公庙段线路平面及线路纵断面推荐方案,为线路设计工作提供指导。     

杭州地铁2号线西北段正式开通试运营

正2017年7月3日,杭州地铁2号线西北段正式开通试运营。杭州地铁2号线一期工程被划分为东南段和西北段,其中东南段工程已于2014年11月24日建成通车。地铁2号线西北段线路起于钱江路站(不含),止于丰潭路站,线路全长11.84 km,共设11座地下车站。     

石太客运专线建设

石太铁路由石家庄至太原，始建于1907年，已有近100年的历史，虽然多次改建，已建成双线电气化铁路，但在铁路跨越式发燕尾服中能力已饱和，不能适应运量增长的需要，按《中长期铁路风规划》安排，铁道部决定率先修建石太客运专线，于2005年6月11日开工，计划工期4年建成。     

接触网断线事故预防措施

对电气化铁路接触网断线事故原因进行分析，结合接触网检修和运行现状，提出了针对性的预防和改进措施。     

西安地铁1号线局部线路走向的方案研究

西安地铁1号线一期工程全长25.5km,线路自西向东沿西安市东西向主客流走廊布设,但在北大街站至朝阳门站的线路偏离了西安火车站这一大型客流集散点。结合西安地铁1号线沿线客流分布及城市规划等特点,着重对北大街站至朝阳门站的线路走向方案进行了论述。通过对线路是否经过西安火车站的优缺点分析,提出了推荐的线路走向方案。     

上海轨道交通3、4号线的运营模式

借鉴北京、巴黎、莫斯科、东京等世界典型大城市在城市轨道交通环线运营组织模式方面的成功经验,重点探讨了上海轨道交通3、4号线(明珠线一、二期)的运营组织模式,提出了5个有代表性的运营模式方案。建议将宝山路站以北的路段(宝山路站～江湾镇站)单独运行,而宝山路以南的3号线及4号线组合成环线运营。     

广州地铁3号线支线与主线交叉重叠段的设计与施工

介绍了广州地铁3号线支线与主线交叉重叠段的情况,讨论了位于下方的支线石体区间的不同断面支护方案和施工铺助措施,以及位于上方的主线林体区间施工时的爆破方案及实施爆破后的监测。两隧道在施工过程中均未出现险情,隧道变形和地面变形也控制在设计范围内。可为以后隧道交叉段设计、施工提供参考。     

京广线南段提速达标线的建设

简要回顾了京广线南段4次提速工程实施、武广电化工程改造、提速达标示范线建设、设备大修投入等情况，介绍了几年来广州铁路(集团)公司工务部门的建设成果以及今后的工作重点。     

深圳地铁1号线续建工程接触网接驳方案

分析深圳地铁1号线首期接触网工程,指出世界之窗站因设计及施工不合理造成几个重大缺陷,提出利用1号线续建接触网工程在该站接驳的方案,既实现两期接触网工程的顺利过渡,又克服存在的重大缺陷,消除设备隐患,保证接触网正常地向列车供电.     

上海轨道交通4号线环线运营组织实践分析

环线在城市轨道交通网络内的作用非常重要.介绍了上海轨道交通4号线在线路布置、共线运营、简易接轨等方面的概况及其特殊性.针对上海轨道交通4号线的运营实际,结合环线开通后的运营经验,在统筹考虑客流预测、车辆配属、信号约束三方面基础上确定环线行车方案、列车编制原则及运营调整原则.阐述了导向、广播、乘客信息系统,以及末班车组织等方面的客运组织措施.随着网络化运营的逐步深入,运营方不断摸索,积极调整行车、客运组织措施,以求达到环线运营效益最大化.     

广州地铁2号线试车线信号系统

以广州地铁2号线的专用试车线为例,分析其信号系统的设备概况、功能及特点,介绍各接口的使用情况。     

广州地铁2号线信号系统设计分析

研究目的:通过对基于数字轨道电路的准移动闭塞ATC系统的构成、工程设计分析,提出掌握和采用信号新技术的建议,为专业技术人员在地铁工程设计中提供借鉴.研究结论:在断面客流较大的"交通疏解型"地铁工程项目中,采用基于数字轨道电路的准移动闭塞ATC信号系统,在满足SIL4安全性要求的前提下,能够满足列车追踪间隔120 s,折返间隔120 s技术指标,大运量的系统功能需求.同时还能实现与相关的通信、电力监控、屏蔽门、防淹门等专业的安全、可靠的技术接口.