铁路提速纪事

第一次大提速 1997年4月1日,全路实施第一次大提速。全路开行了运行速度120—160公里/小时的跨局特快旅客列车8对,“夕发朝至”旅客列车78列;全路客货列车技术速度分别达到63.7公里/小时和45.0公里/小时,比1993年图定速度分别提高5.3公里/小时和1.2公里/小时,客货列车旅行速度分别达到54.9公里/小时和31.4公里/小时,比1993年分别提高6.8公里/小时和1.4公里/小时,提高的幅度在我国铁路提速历史上是最高的:货物列车最高运行速度达到80公里/小时。“五定”(定点、定线、定车次、定时间、定     

铁路提速与军事运输

从世界交通发展趋势及两种交通体系特点简要论述铁路提速的必然性；铁路提速给军事运输带来的效果和新的要求；以及铁路提速后军事运输应改进的若干建议．     

印度城际铁路提速

介绍了印度铁路公司开展的一项旨在提高核心线路客运服务速度的项目。     

铁路提速与军事运输

从世界交通发展趋势及两种交通体系特点简要论述铁路提速的必然性；铁路提速给军事运输带来的效果和新的要求；以及铁路提速后军事运输应改进的若干建议     

铁路货车提速暨120 km/h提速改造技术研究与实施

简要回顾了我国铁路货车提速技术的发展历程,着重介绍了既有货车120 km/h提速改造项目的提出背景和技术方案的确定原则,对项目实施中的生产和质量控制以及相应的对策进行了重点分析。     

铁路提速与信号规范

研究提速后信号机间距离与制动距离的关系、信号显示制度的变化及机车信号显示的原则。根据中国铁路的提速特点,对信号运行基础的参数和理论进行重新审视,分析了铁路信号相应的标准、规范、制式和设备技术原则的适应性。研究后提出的信号机间距离必须满足速度级差制动距离的要求;信号显示必须向速差式发展;机车信号显示原则由"显示相符"改成"显示含义相符";四显示自动闭塞制式等建议,并落实在技规和规范的适应性修改中,基本上适应了提速的需求。     

铁路第6次提速

从铁路信号技术的角度分析铁路6次提速的意义，着重介绍第6次提速的主要特征和列车运行控制系统CTCS2的系统构成和原理。     

英国铁路接触网提速改造

本文介绍了如何利用夜间线路占用完成25kV接触网更换改造，并首次在4轨道干线上采用自耦变压器以满足摆式列车的行驶需求，从而缩短了旅行时间，从2005年起，将行车密度提高1倍。     

铁路提速向西部延伸

从今年10月21日零时起,中国铁路将实施第三次大面积提速。记者于5月中旬采访了铁道部总工程师华茂昆,请华总介绍了第三次大面积提速的相关问题。 第三次提速的意义 当记者请华总介绍我国铁路实现第三次大面积提速的意义时,他说,根据铁道部党组的决定,在刘志军副部长的亲自领导下,新一轮的中国铁路大面积提速正在紧张有序地进行。这一轮铁路提速的意义我认为有以下几个方面:     

中国铁路提速的关键技术

中国铁路提速技术已居国际铁路领先地位,取得的一系列技术成果保证了提速列车的运行安全,加快了铁路产业整体的升级,促进了铁路全行业跨越式发展.本文阐述了中国铁路提速的技术难点,介绍了提速工程6方面的关键技术攻关成果,对国内提速装备主要技术性能指标与国外同类技术成果进行了比较.     

铁路提速与计量保证

从铁路科技发展、提速工程需要阐述计量技术基础及其保证作用。重点提出:提高全员计量意识,从运输生产提速、安全的检测环节出发,保证计量器具使用质量和数据准确性;结合铁路专用计量器具管理,进一步加强计量人员计量检定、校准和量值溯源的能力。     

成渝铁路提速的对策

在分析成渝铁路的现状后，找出了影响成渝铁路提速的主要因素，阐述了提速的迫切性。结合成渝铁中和的特点，提出了提速的目标值以及为达到这一目标值所应采取的措施措施，使成渝铁路客车运行时间缩短３－４ｈ。     

铁路既有线提速200 km/h技术改造站场设计标准探讨

我国铁路既有线运营的显著特点是客货列车共线运行 ,既有线提速技改既要满足客货列车提速后速度差异的需要 ,又要满足客货列车各自作业的要求。本文结合沟海线技术改造 ,从车站平面、纵断面及咽喉区道岔配列等方面探讨既有线客车提速 2 0 0km/h站场设计主要技术标准。     

爱尔兰铁路提速和电气化发展

爱尔兰铁路由Irishrail进行运营，并通往各大主要城市。首都——都柏林市拥有两座很大的车站，分别为：Heuston车站和Konnolly车站。这两座车站分别为爱尔兰西部、南部和北爱的旅客提供方便。然而由于交通不够发达，爱尔兰铁路系统与欧洲其它发达国家相比，相差甚远。除都柏林市运营轨道线路外，爱尔兰没有任何电气化铁路，且没有免费列车时刻表提供给旅客。     

我国铁路提速空间的探讨

文章简要回顾了我国铁路十年的提速历程,对京哈、京沪、京广三大干线旅客列车的1～4次提速资料,进行了较详细的统计分析.据此探讨了铁路客车的提速空间问题,展望了我国铁路客运的发展前景.     

俄罗斯铁路既有线提速发展战略

通过对俄罗斯铁路的现状分析,阐述俄罗斯铁路关于旅客列车快速和高速的发展纲要,并对发展纲要所提出的目标技术组织措施和实施手段进行了论述.     

铁路提速引起信号施工的变化

着重介绍《新建客货共线铁路工程施工补充规定》中有关由于铁路提速采用新技术、新工艺、新材料、新设备引起的信号施工方面的变化。采用本规定改动部分与原《铁路信号工程施工规范》进行比较的方式 ,以及补充标准中应注意的相关事项 ,以确保铁路信号工程施工规范化、标准化的要求     

提速:中国铁路重塑形象

[此文原载经济日报,简明扼要地介绍了铁路提速的背景、历程、意义。特别是提出了铁路提速的“含金量”,读后很有启迪,特予转载,以飨读者——编者] 1997年4月1日,以全国铁路三大主要干线全面提速为标准,中国列车拉响大提速的汽笛。 竞争逼出大提速 速度,是运输市场竞争的关键要素之一。 已有120年历史的中国铁路,建国40多年来虽有了长足的发展,但由于多种因素的制约,仍长期处于能力紧、速度慢、档次低的落后状