LKJ2000型列车运行监控装置结构性非控制项点的隐患分析及对策

1概述 LKJ2000型列车运行监控装置(以下简称LKJ装置)具有监控功能、记录功能、显示和警告提示功能、数据分析功能,对防止列车"两冒一超",减少列车运行事故的发生,改善旅客乘车环境,促进机务管理,减少机务行车责任事故等方面有显著的效果,促进了机车运行管理的自动化、规范化,确保了行车安全.     

卷首语

<正>列车运行监控装置(LKJ)是我国铁路运营和工程技术人员自主研发的列车速度控制系统设备,具有防止列车冒进信号、运行超速和辅助机车乘务员提高操纵能力等功能,是我国铁路列车运行控制体系的重要组成部分。LKJ技术是通过多年对我国铁路技术装备、行车组织情况的摸索和发     

列车监控装置模拟接口设计与实现

研制一套列车监控装置的仿真接口电路,通过发送模拟机车速度信号、柴油机转速信号、机车工况信号以及地面信号给列车监控装置,实现列车模拟操纵培训装置与列车监控装置的联接,仿真接口也可以用来离线检测LKJ-2000型列车运行监控记录装置.     

LKJ控制指令输出回路存在问题与改进

列车运行监控装置( LKJ)是我国自主研制用于防止列车冒进信号、运行超速事故的重要行车安全装备.LKJ对列车的控制主要通过"报警"和输出"卸载"、 "常用制动"、 "紧急制动"3种不同控制指令来实现,即当列车速度超过LKJ设置的报警速度时,装置发出声光报警,提示司机采取减速措施.若司机仍未采取措施,且列车速度达到装置设定的卸载、常用制动、紧急制动的动作值时,即发出切除牵引动力(卸载),实施常用制动和紧急制动,迫使列车减速或停车,确保列车安全运行.     

强化教育确保安全——郑州铁路局LKJ2000型监控装置使用现状与前景

列车运行监控记录装置是用于保障行车安全的列车速度控制设备。目前郑州铁路局配属的1016台机车已有近一半安装了LKJ2000型监控装置。该装置的使用情况决定了郑州铁路局的安全环境。必须加强LKJ2000型监控装置的用、管、修水平，提高保障机务系统行车安全的能力。     

列车运行监控装置在地方铁路中的应用

鉴于部分地方铁路线路没有轨道电路的局限性,提出了采用GPS全球定位系统来确定当前列车的运行位置,根据列车位置向监控装置发送模拟轨道电路信号以及信号机信号,达到监控装置在地方铁路的正常应用的目的,保障行车安全.     

列车运行监控记录装置车载软件管理信息系统的开发

监控装置是中国特有的铁路列车安全超速防护系统,特别适合中国铁路的客贷混跑和多种信号制式的情况.使用10年来,在保障行车安全方面发挥了巨大作用.随着监控装置硬件升级,铁路运输新需求及功能的增加出现了其车载软件的不适应.针对目前监控装置车载线路数据开发和模式管理存在的问题,构思开发一套能够适应铁路快速发展的监控装置车载软件管理系统.     

完善列车运行监控装置基础数据编制软件功能

1概述列车运行监控装置(LKJ)是防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机提高操纵列车运行安全能力的重要行车设备,有着其他安全设备不可替代的重要作用。LKJ2000型列车运行监控装置采用先进的32位微控制器技术,具有较高的运行速度、控制精度和更强的数据处理能力。现使用的LKJ控制软件沿用了其初期设计开发列车运行监控记录装置的一些思路,由于近年来铁路的高     

关于鸣笛与监控器结合的改造方案

监控装置是防止"两冒一超"的重要行车安全设备,近几年来全路险性事故明显减少,这其中监控装置功不可没,但是监探装置的功能还没有完全发挥出来,比如可以利用监探装置来记录乘务员鸣笛情况.     

DSP系统在机车监控装置过机校正中的应用

机车运行监控记录装置作为科技保安全的一种设备，能有效防止铁路运输“两冒一超”事故，目前已经成为机车上的重要基础配置。随着机车运行交路的不断延长和乘务方式的不断改革，监控装置在铁路行车安全领域内作用日益突出。     

公跨铁异物侵限监控系统双电网传感器网片接续工艺

1 概述 异物侵限监控系统是铁路防灾安全监控系统的重要子系统之一.异物侵限监控系统对公跨铁落物等突发事故异物侵限进行监控报警,及时封闭事故区段,通过信号联锁及列控系统实现自动或人工控制行车速度,避免列车通过造成次生灾害.     

机车信号收不到码问题的探讨

《技规》第90条规定：“机车信号的显示,应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符”.但在日常运输生产中,受站场布局、行车作业方式、轨道电路电码化条件等因素的限制和影响,经常发生出站信号机开放后,机车信号收不到码的问题,即机车信号没有显示出地面信号机的显示含义.由于机车运行监控装置（俗称黑匣子）是根据机车信号的显示条件来监控列车运行,虽然地面信号显示了进行信号,但由于机车信号没有收到相应的码,导致监控装置不能按地面信号的显示控制列车正常运行.遇这种情况时,机车乘务员就会将监控装置控制模式转为机车信号故障模式开车,对列车运行安全构成极大威胁.     

司机控制器“警惕装置”优化设计

“警惕装置”是为防止司机在行车过程中的意外事件而设置.阐述了“警惕装置”的功能,以及老式“警惕装置”存在的问题及由此引发的故障.介绍了为解决此类问题进行设计优化的难点以及难点的处理方法、新式“警惕装置”的优点.新式“警惕装置”经过各类测试,功能良好,已应用于北京、上海、深圳等城市轨道交通列车的司机控制器上.     

高速铁路列车制动曲线计算精确度与效率分析

在高速铁路列车控制系统中,车载设备依据行车许可、线路数据和列车制动参数计算目标距离连续速度控制模式曲线,对列车位置和速度进行实时监控,保证列车安全、高效运行.在不同速度下,高速铁路列车具有不同的制动能力.在现有的高速列车控制系统中,对速度进行有限数量分段,分段内采用固定减速度,以较少速度分段计算速度监控曲线.如何对列车...     

基于列车速度的行车许可计算方法研究

行车许可是指在规定线路范围内,包含的列车可行驶距离、运行的速度等信息。行车许可是列车安全行驶的重要凭证。根据列车速度、加速度、制动系数等信息,提出一种基于列车速度信息的列车行车许可计算方法。     

开放引导信号时电码化电路的处理方案

在客、货列车共线运行，旅客列车设计行车速度小于或等于160km／h，货物列车设计行车速度小于或等于120km／h的区段，目前尚未装配列车超速防护系统，列车运行控制系统大部分采用机车信号设备与列车运行监控记录装置结合的方式。该方式以地面信号作为行车凭证，司机根据地面信号机的显示指示列车运行，机车信号作为辅助信号。而在实际的运用中，当机车接收不到机车信号信息，或接收到的机车信号信息与地面信号机显示不符时，列车就会停止运行。也就是说，将机车信号作为主体信号来使用，体现了机车信号在保证运输安全方面的重要性。     

上海磁浮示范运营线列车速度曲线监控功能分析

介绍了列车速度曲线监控功能的基本工作原理和构成形式。速度曲线监控功能可监控列车的实时速度和位置,确保其按规定速度行驶,是运行控制系统中保证列车行驶安全的核心功能。     

便携式LKJ基础数据动态校核装置的开发研制

LKJ基础数据的准确性是决定列车安全运行的重要保障,如何保证LKJ基础数据准确,在LKJ基础数据装车使用前进行有效地验证就成为一项亟待解决的重要课题。本装置采用无线通信技术、CAN通信技术以及LKJ2000型监控装置技术,取用列车实际运行速度和当前的色灯信号以及与机车车载监控装置一致的操作,保证该装置中监控运行位置与列车实际运行位置一致,从而实现数据验证人员在线路尚未开通且不影响乘务员正常运行操作的情况下对新数据进行动态运行验证,找出LKJ基础数据存在问题,确保LKJ基础数据准确无误。     

关于ATS—Ps列车自动停车系统的运用

东日本铁路公司最近开发成功了新一代带有自动停车功能的机车信号系统－－ATS－Ps系统，关于2001年底投入实际应用，计划到2004年在首都区周围的区段上全面推广应用。目前已开始在有关区段对电力动车、内燃动车、电力机车、内燃机车的车上装置进行改造，涉及车型达27种。ATS－Ps系统面对停车信号时可生成一定的速度校核模式，根据该模式来连续控制列车速度，使列车在信号机前实现自动平稳减速或停车。采用该系统可以进一步提高行车安全性。本文介绍了该系统的功能和车上装置的组成。     

行车指挥综合自动化系统的集成方案设计及实现

针对传统综合监控系统以电力监控为核心,不便于列车监控及运营指挥的问题,设计了以行车指挥为核心的行车指挥综合自动化系统的集成方案.试验证明,该方案具有较高的系统关联性和协调性,提高了系统运行响应效率,丰富了列车管理功能,解决了传统综合监控系统不便于列车监控及运营指挥的问题,能够实现行车指挥综合化、自动化的建设目标.