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研究目的:液、塑限试验是土工试验中一项非常重要的试验项目。在低含水率高液限黏性土的液、塑限试验过程中,土样浸泡时间较长,试验周期较长。现在需要寻找一种方法,解决上述试验中的问题,来适应当前试验数量越来越多,工期越来越紧的状况。
研究方法:在分析黏性土的结构特点和液、塑限试验特点的基础上,提出了一种使用刨削器的改进方法,并对低含水率高液限黏性土进行了大量的对比试验。
研究结果:对试验部分所花的时间及试验结果进行统计分析,得出该方法在保证试验数据一致的情况下,大大缩短了土样浸泡时间、调拌时间,缩短了试验周期。
研究结论:使用刨削器可以提高低含水率高液限土液、塑限试验的效率,该方法经济实用,同时可以降低试验工作人员的劳动强度。 相似文献
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高速铁路路堤填筑压实变形模具的实验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
针对我国高速铁路路堤拟采用的基床系数和压实系数检测填筑质量的不便,通过液塑限试验、击实试验、平面荷载试验和无侧限坑压强度试验,找出K30与含水量及压实度的关系、E50与含水量及压实度的关系、K30与E50的关系,运用此关系只需进行简易的击实试验和无侧限抗压强度试验,即可控制路堤的填筑质量。 相似文献
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提出一种科学的判定路基边坡发生灾害的方法,它通过测定土体的基本物理力学指标,如液限、塑限、颗粒级配等,并对试验结果进行统计分析,即可判定路基边坡土体的稳定性如何。这种方法简便易行。 相似文献
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铁路膨胀土路基填筑试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
研究目的:本文结合时速200km铁路客货共线路基压实度要求,通过对不同膨胀土填料进行室内试验,提出满足路基工程要求的改良方案和质量检测方法。
研究方法:收集国内外相关资料;进行现场填筑试验;研究满足时速200km客货共线铁路要求的路堤的压实施工工艺及压实质量检验方法、评判标准等。对石灰改良土进行粉碎、拌和、碾压等施工工艺研究,提出合理的施工参数及评判标准。
研究结果:通过实验验证设计并探讨适宜的路基结构形式及边坡防护形式;对不同膨胀土填料进行室内改良试验,提出满足本线路基工程要求的改良方案;提出改良土粉碎、拌和及压实施工工艺的试验成果及适宜的路堤填筑质量检验方法。研究结论:石灰改良膨胀土的塑性指标,相对膨胀土有明显改善,液限含水量基本保持不变、塑限含水量提高、塑性指数降低;掺石灰后,最佳含水量得到增加,而最大干密度则减小。 相似文献
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石灰改良黏性土的物理特性研究 总被引:1,自引:1,他引:0
针对不同石灰配比下的改良黏土,分别进行了颗粒分析、击实试验、液塑限试验和渗透性试验,对石灰改良黏土的物理性质进行了研究,为既有线提速铁路路基石灰改良土的设计与施工提供参考。 相似文献
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膨胀土遇水膨胀、脱水干缩不能直接填筑路基,因此必须进行改良。改良膨胀土路基施工质量控制主要包括全线取土场土质调查与膨胀土物理性质试验、改良机理分析和方案选择、改良效果比较及参数确定。改良土拌和是使膨胀土与石灰产生理化反应,降低或消除膨胀性,增强水稳性和耐久性。改良膨胀土路基填筑质量控制包括基底处理、基床以下路堤与基床底层填筑、砂填层和复合土工膜铺设、基床表层级配碎石填筑、路桥(涵)过渡段路基填筑等环节。在用改良膨胀土填筑路基过程中,应对填料的液限、塑限、击实、无侧限抗压强度、无荷膨胀率、50kPa荷载下有荷膨胀率、胀缩总率、浸水72h崩解等进行复查试验。 相似文献
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结合武广客运专线工程,通过试验研究了全风化泥质粉砂岩的物理力学性质,石灰改良后的液塑限变化、击实特性、水稳定性、无侧限抗压强度及其主要影响因素。试验结果表明:全风化泥质粉砂岩石灰改良后塑性显著降低,亲水性减弱;随着掺入量的增加,最优含水量增大,最大干密度减小;无侧限抗压强度随着压实系数的增大而增大,随着龄期的增长而增加,随着石灰掺入量的增加先增大后减小,最佳石灰掺入量为6%;全风化泥质粉砂岩石灰改良后的物理力学性能有明显改善,特别是力学强度及水理性得到较大提高,能满足客运专线路基填料的要求。 相似文献
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新近系富水弱胶结砂岩地层隧道在施工过程会破坏围岩稳定,进而出现突水和涌沙病害,在砂岩地层进行注浆加固是保障隧道安全的关键。以宁夏中卫某富水砂岩隧道为依托,采用FLAC 3D建立计算模型,探明不同注浆圈厚度对围岩的影响。结果表明:隧道注浆圈厚度为3 m时,围岩累计周边收敛值和拱顶沉降值分别为35.3 cm和30.9 cm,满足设计允许变形值。随着注浆圈厚度的增加,注浆加固效率先增大后减小,但施工难度及工程投资显著增大。综合考虑隧道施工的安全性、简便性及经济性,当围岩含水率为塑限范围及以下时,建议注浆圈厚度为3 m;当围岩含水率为塑限及液限范围之间时,建议注浆圈厚度为4 m。研究结果可为富水砂岩隧道的结构设计和施工提供借鉴。 相似文献
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结合福建某高速公路项目,分析高液限粘土的工程特性,以利用高液限粘土作为路基填料为目的,提出了福建地区高液限粘土作为路堤填料可行性和处治措施。 相似文献
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位于科罗拉多州谱韦希洛的运输技术中心有限责任公司(TTCJ)与联合太平洋铁路公司(UP)合作,对商业运输轨道的钢轨特性进行了试验。试验表明,采用075英寸轨侧磨损极限标准,各种新型优质钢轨的平均使用寿命为200MGT(百万总重英吨),若采用轨头面积30%的允许损失标准,使用寿命大约为900MGT。[第一段] 相似文献
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SEI联锁系统在石太客运专线的运用 总被引:1,自引:0,他引:1
石(家庄)太(原)客运专线引进法国SEI联锁列控一体化设备。在信号工程中,对SEI系统的联锁系统进行全面检查核对,对敌对信号联锁、侵限绝缘防护、进路正常解锁、调车进路正常解锁,以及调车进路一次性解锁方式等功能进行试验调试,并对现场发现的问题提出修改建议。 相似文献
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本文介绍(通)大(理)线限坡方案比选的情况,阐述了山区铁路限坡问题的重要性、复杂性和必须通盘考虑的设计思想。 相似文献
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И.A.ЖapoB 《国外机车车辆工艺》2014,(5):29-32
本文提出了铸铁制动闸瓦在台架试验和现场条件下的溜放试验结果相一致的问题。溜放试验是指当被牵引的车辆达到一定的运行速度后摘钩进行闸瓦的制动试验。
作者通过试验确定,在装备了由不同生产厂家制造的①型铸铁制动闸瓦(按FOCT28186俄罗斯标准含磷量为1.0%~1.5%)的试验电气列车运行时,与完全符合实际动力因素(差值不超过10%)条件下的设计值相比,记录到制动装置的效率减小20%~40%。在此情况下,有2家生产厂家的制动闸瓦具有合格证。这意味着,至少它们此前通过了规定的台架试验(在轴负载为146kN和压紧力30kN作用下)和实验室试验(硬度检测和化学成分分析)。为了最终确定台架试验所需的周期,又对2家生产厂商的闸瓦进行了补充试验。
虽然正如实验室所测定的结果那样,所有选取的闸瓦试件均符合俄罗斯I'OCT28186标准所规定的硬度和化学成分的要求。但以制动距离和耐磨性为标准进行评价时,它们之间的制动效果是有明显差别的,而且制动效果(制动距离)的差别,不论是在试验台试验时,还是在走行试验(环形线试验)时都可以观察到。所以本文作者提出了关于改进所采用的试验方法的问题。 相似文献