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8月18日,随着中国铁路又一个战略装车点——昆明铁路局陆良战略装车点投入使用,陆良县农户和60多家工业产品拥有了高效运输平台。截至2008年7月底,中国铁路已建成444个战略装车点,覆盖了大部分煤矿、港口、炼油厂、钢厂等发送量较大的装车作业点。铁路战略装车点建设从2006年开始,目前,已建成一批拥有智能化的装车系统、大容量的储存能力和高效规模化的作业方法的战略装车点,能够实现集中存储、整列装车、整列发车,有效提高了全路货物运输效率。按照铁道部将运力资源特别是新增运力向战略装车点倾斜的要求,各铁路局制订了战略装车点建设规划,全面推进战略装车点建设。战略装车点建设激活了周边经济,使铁路、企业和地方政府取得了共赢。 相似文献
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按照铁道部对铁路多经企业的发展要求,围绕昆明铁路局战略装车点建设发展的实际,通过对战略装车点铁路多经企业可持续发展的途径分析,提出增强多经企业可持续发展的对策。通过多种融资渠道建设战略装车点,实施货物发送始端、销售终端的大客户战略联盟等措施,达到铁路运输主业、辅业、货物发送始端和销售终端大客户的共赢,形成四方经济共同发展的新模式。 相似文献
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昆明铁路局狠抓安全管理创新,深化危险货物、装载加固、军事运输专项整治;规范专用线安全基础管理,强化监督检查,建立长效机制;推进战略装车点建设,落实集中受理、优化装车的货运营销战略,提升了新形势下的货运专业管理水平。 相似文献
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战略装车点选址模型研究 总被引:3,自引:0,他引:3
分析了建立区域战略装车点的政策性原则和关联因素,并根据铁路运输生产实际模拟了在供需均衡条件下选站建点系统架构,构建战略装车点多点选址多类变量混合0-1非线性规划模型(MSLSLP)。模型以社会总成本最小化为出发点,协同考虑决策者和客户双方利益,将选站建点的改扩建费用、可变费用和代表客户利益的运输成本共同纳入目标体系。将建立战略装车点后的运输特点要求与相关选址模型的共性约束相结合构造约束条件,使其更具针对性。最后,以相当规模数值算例验证了模型的有效性和可行性。 相似文献
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对铁路战略装车点建设的思考 总被引:1,自引:1,他引:0
通过分析铁路战略装车点建设的重要意义和原则,以武汉铁路局宜昌车务段管内战略装车点为例,阐述通过战略装车点建设,积极改善装车条件;采取多项措施,提高战略装车点运输效益的战略装车点建设实施情况。最后提出完善战略装车点投资机制、促进多经运输代理企业转型发展等深化战略装车点建设的建议。 相似文献
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郑州铁路局强力推进战略装车点建设,截至2008年7月8日,已建成战略装车点15个、在建16个、规划7个,其中14个在建的战略装车点将于2008年年底建成并发挥作用。 相似文献
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推进战略装车点建设的探索与实践 总被引:1,自引:1,他引:0
太原铁路局利用得天独厚的资源和运输优势,站在系统、长远发展的角度,强力推进建设战略装车点。通过战略装车点的建设,实现了货运集运能力的大幅增强,推动了运输生产效率的快速提升,确保了运输生产任务的全面完成,增强了服务国民经济又好又快发展的能力。 相似文献
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依据侯月线嘉峰站及与其接轨的寺河装车点的既有设备概况和寺河装车点需要增加的装车能力,提出了寺河装车点与嘉峰站的改造方案,并对改造前后的效益作了定性、定量的分析。 相似文献
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基于战略装车点建设工作由大规模布点及基础设施建设进入提高运营效率及效益阶段的形势,提出战略装车点运营管理的基本思路和原则,以及战略装车点的运营模式、管理体系、组织流程和服务方式,达到提高战略装车点运营效率及效益的目的。 相似文献
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分析西安铁路局多经战略装车点的基本现状,探讨建设战略装车点面临的机遇和优势及所面临的困难,最后,提出做好战略装车点建设工作的建议。 相似文献
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通过在徐州西站建设粮食战略装车点的实践,深入研究战略装车点建设对铁路货物运输的影响,分析徐州西站粮食战略装车点建设的必要性和可行性,以及战略装车点筹建、运作、纵深发展过程中,在货物运输组织、车流组织及运输效益带来的变化,为进一步创新铁路货物运输组织方式提供实践经验。 相似文献
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建设战略装车点,推行路企直通运输,是铁路深化改革,扩大再生产、挖掘运输潜力的重要举措。通过对影响徐州西站粮食战略装车点建设的利弊因素比较,进行了建设徐州西站货场战略装车点的可行性分析,并提出具体措施。 相似文献
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襄矿集团位于山西省长治市襄垣县境内,山西省煤炭资源整合后,襄矿集团运量大增,既有专用线已远远不能满足运量需求,既有专用线位置受限,与接轨站间线路坡度大,改扩建困难。综合考虑地形条件、运输组织要求、工程投资,对襄矿集团战略装车点在太焦线上接轨点、区间线路和装车站方案进行研究,最终确定了襄矿集团在襄垣车站接轨的战略装车点方案。 相似文献
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根据重载铁路空车调整具有以列为单位、装车点对空车列到达时间要求高等特点,定义满意度隶属函数,以车流平衡、到发时间间隔为约束条件,以装车点满意度最大及空车列空费时间最小为目标函数,建立重载铁路装车端空车配送的多目标模糊规划模型.采用混合遗传算法求解.以大秦铁路为例,采用建立的模型和算法,计算和比较湖东站单独作为空车列分解站、湖东站和大新站联合作为空车列分解站2种方案.结果表明:增加大新站作为装车端的空车列分解站,装车点满意度可提高13.66%,空车列空费时间则可降低87.67%,能更好地满足装车点对空车列到达时间等方面的要求及线路通过能力的限制. 相似文献