滨海软土层新建地铁盾构隧道近距离上跨既有地铁隧道修建技术

深圳地铁5号线南延工程前湾站—桂湾站盾构区间隧道上跨既有地铁11号线隧道,隧道重叠区域位于滨海淤泥软土地区,附近众多工程群坑关系复杂且相互影响极大。为确保上跨施工时既有地铁11号线隧道不发生超量变形或者破坏,在前桂区间隧道施工前采取了地质补勘、区间土体加固、补充加固、袖阀管注浆加固等施工准备措施,盾构推进过程中综合采用分段施工和参数调整、严格控制盾构推进和管片拼装质量、改良土体、同步注浆和补浆等措施,确保了盾构隧道施工安全可靠。施工监测结果表明,前桂区间盾构施工引起的既有地铁11号线隧道最大位移为5.0 mm,满足地铁保护的安全要求。     

上海市轨道交通8号线(曲阜路～人民广场)区间隧道盾构穿越2号线影响分析

采用连续介质有限元,分析轨道交通8号线在人民广场上穿2号线时,盾构施工对2号线区间隧道变形的影响。模拟了盾构施工中不同地层应力释放率下,2号线区间隧道的变形,对覆土厚度、土体强度、结构刚度等因素对区间隧道变形的影响进行了敏感性分析。     

南宁市轨道交通4号线五象岭站—玉象路站长盾构区间结构防水设计

轨道交通区间隧道的防水设计应该依照"以防为主、多道设防、综合治理"的原则,以管片结构自防水为根本,接缝防水为重点,采用合理的设计理念和适应的防水材料确保盾构区间隧道良好的防水效果。结合南宁轨道交通4号线五象岭站(原银沙大道站)—玉象路站区间隧道工程,介绍和分析了盾构结构防水设计的过程。     

近距离浅埋双线隧道的暗挖施工技术

受复杂地质、水文及地面荷载的影响,隧道周边围岩应力状态复杂多变,相邻隧道在开挖时相互受到影响。结合深圳轨道交通2号线湾厦站—东角头站区间段左、右线隧道暗挖工程,在施工中采用左右线隧道同方向工作面错开施工、单个隧道工作面采用"双层小导管管棚+小导管超前预注浆加固"的上下台阶法施工技术,降低了近距离双线隧道施工的相互影响,确保了隧道的施工安全稳定。这为类似工程的施工提供了借鉴。     

上海轨道交通10号线穿越沙泾港桥的桥梁托换工程

针对在软土地层中城市轨道交通区间隧道穿越桥梁桩基的工程难题,提出了以箱代桥、对桥梁进行加固托换的设计思路,详细介绍了上海轨道交通10号线穿越沙泾港桥所采取桥梁加固托换的全过程。以供类似工程借鉴。     

上海市轨道交通4号线盾构隧道穿越地铁运营线路的监护工程

轨道交通4号线盾构隧道从正在运营中的2号线隧道下方垂直距离1．03m处呈小角度小转弯半径通过,穿越是在没有进行地基加固的条件下完成的,对2号线安全运行威胁很大。穿越前,我们对工程施工进行了较充分的论证和分析,并预估盾构推进对2号线隧道可能带来的影响,制订了科学严密的信息化施工方案和施工措施。严格按照“分步慢速推进,均匀小步转弯,保持稳定压力,适时适量注浆,少量低压地基加固”的施工技术要点组织施工。在保障2号线运营安全的前提下,顺利地完成了盾构穿越施工。     

上海轨道交通9号线R410标风井基坑降水过程分析

为确保上海轨道交通9号线虹梅路站～桂林路站区间隧道中间风井基坑开挖施工顺利进行,须降低承压含水层水头。介绍、分析降水施工过程中不断调整的降水方案,通过精心施工,控制了基坑围护体的水平位移、基坑周围建筑物的沉降和地下管线的下沉。     

南京轨交浅埋暗挖隧道设计与施工技术

南京地区土层性质复杂,地下水位高。在该地区实施浅埋暗挖隧道风险较高,特别是富水岩面坳沟地段．如何有效控制地下水是工程成败的关键。结合南京轨交4号线云南路站一鼓楼站区间工程,介绍了采取超前大管棚、小导管支护、掌子面超前注浆加固、临时仰拱等技术措施,实现了隧道开挖面在无降水条件下的施工过程。     

南通轨道交通1号线人民路段停车线设置方案研究

南通轨道交通1号线是南通市首条轨道交通线路,根据全线运营组织和配线布置,人民路段需设置停车线,建设难度较大。介绍了1号线孩儿巷路站设置停车线及孩儿巷路站—环西文化广场站区间设置双列位停车线的方案,从工程规模、拆迁量、地下空间利用以及停车线运营功能等方面进行了综合比选。经分析,区间双列位方案最优,具有较好的社会效益和经济效益。     

南宁轨道交通2号线工程采用物探雷达新技术探测盾构注浆效果

正目前,南宁市正在大力开展轨道交通建设。在南宁市特有的富水圆砾层中进行盾构施工时,因盾构管片壁后注浆填充不及时或注浆填充效果不理想而容易产生的空洞、不密实、松散层等缺陷,使隧道围岩应力再次重新分布而产生应力释放,极易诱发地面塌陷、隧道坍塌、周边建筑物开裂受损等严重的灾害。南宁轨道交通2号线工程在隧道管片壁后注浆     

上海轨道交通8号线盾构隧道穿越2号线隧道的地铁监护

针对上海轨道交通8号线上、下行隧道在人民广场站从运营中的2号线隧道上部净距1.3 m处(呈“井”字形)斜交穿越施工,通过对该工程施工进行深入的分析论证,制定了科学严密的施工组织设计和信息化施工方案以及安全控制预案,有效地控制了2号线该穿越点隧道结构的沉降与隆起,并使其处于稳定状态,确保了2号线的安全运营。为类似工程积累了宝贵的设计和施工经验。     

天津地铁2号线东南角至建国道站区间右线隧道贯通

1月27日，由中铁一局集团天津地铁2号线17标项目承建施工的2号线东南角至建国道站区间右线隧道安全贯通。     

大断面类矩形盾构——“阳明号”顺利始发

正2015年11月30日,大断面土压平衡矩形盾构——"阳明号"在宁波轨道交通3号线一期工程高塘桥站南端头井始发,这是我国首台自主研发的类矩形盾构。为有效节约地下空间,降低施工对周围环境影响,宁波轨道交通联合上海隧道股份率先开展类矩形盾构研发工作。上海市隧道工程轨道交通设计研究院在设计该区间隧道工程     

某市地铁3号线隧道几何尺寸及注浆加固效果影响分析

为了减少甚至避免盾构隧道横断面变形超限现象,需提前采取注浆加固控制措施予以控制。文章以穿越淤泥质土层的广东某市在建地铁3号线隧道为对象,针对隧道14~21m不同埋深,采用三维有限元实体模型,对三种不同隧道内径和四种不同管片厚等参数共43个工况进行建模计算,分析隧道几何尺寸及注浆加固效果对隧道横断面变形的影响。     

武汉地铁2号线区间隧道超浅埋地层矿山法施工技术

武汉地铁2号线一期工程武昌段区间隧道以矿山法施工为主.其中虎泉至名都站区间隧道存在240 m左右的超浅埋段.洞顶覆盖层厚度基本均小于1倍洞径.且上覆地层为人工杂填土和粘土,人工杂填土层发育有上层滞水.根据超浅埋段地质条件和注浆试验结果,采用了地表注浆、分台阶预留核心土、双排注浆小导管超前支护、钢格栅加强支护、喷混凝土封闭成环、回填注浆等整体开挖施工方案和支护措施.施工监测结果表明:地表沉降及周边建筑物的变形满足相应的控制标准,有效地提高了施工的安全性,取得了较好的施工效果.     

上海轨交10号线二期工程地下区问隧道防淹措施研究

通过调查上海轨交10号线二期工程地下区间范围内沿线的水体情况,结合现行国家规范,从区间隧道蓄水能力及确保隧道安全的角度,探讨了轨交区间设置防淹门的依据,以及在不设防淹门的情况下应采取的预防性措施;提出了河道改造方案,并对河底硬化范围计算公式进行了推导。     

富水砂质地层的地铁区间隧道设计

深圳地铁2号线东延段安托山站—侨香站区间隧道顺利通过富水砂质地层的工程实例表明,在复杂地层中采用地面降水、超前预注浆及水平旋喷桩加固等辅助措施是成功的,也是必要的;另外,在隧道下穿次高压燃气管施工中,采用悬吊保护措施也为矿山法隧道施工和管线的绝对安全带来了技术保障。     

上海市轨道交通10号线溧阳路站深基坑开挖承压水处理技术研究

通过上海市轨道交通10号线溧阳路站南端头井深基坑开挖承压水处理的工程实例,研究分析了水平隔断承压水的作用与优势。通过分析比较,采用了在基坑底部进行水平封堵承压水的技术方案,有效减小对周边环境的影响,确保了轨道交通4号线区间的运行安全。可为类似工程提供借鉴。     

轨道交通区间隧道穿越保护建筑方案分析研究

城市轨道交通工程建设中,有不少区间隧道需要穿越地面保护建筑。以合肥轨道交通5号线金寨路站—寿春路站区间隧道穿越安徽省博物馆陈列展览大楼工程为例,介绍了线路方案优化过程;结合有限元计算,对盾构区间穿越保护建筑的影响进行了分析,提出了相关的保护措施。     

盾构钢套筒接收技术在苏州地铁富水含砂地层中的应用研究

文章以苏州轨道交通4号线阳澄湖路站—金民西路站区间隧道盾构接收工程为例,介绍了盾构钢套筒接收技术在苏州地铁富水含砂地层中的应用情况。通过对盾构端头加固长度不足及周边环境、地质条件复杂情况下的加固方法及盾构技术进行优化,采用钢套筒及素混凝土连续墙组合加固措施有效控制了工程风险,取得了较好的盾构机接收效果,相关技术可为今后类似工程提供有益参考和借鉴。