京沪大通道运输需求的特点

<正> 京沪经济带覆盖了经济增长迅猛的四省三市,沿线城市群的经济增长速度更是远远高于全国平均水平。该经济带土地面积仅占全国的6.4％,而人口占全国的26.5％,国民生产总值占全国的34％,是人口稠密的经济发达地区,对我国的经济腾飞具有举足轻重的作用。京沪运输大通道有以下发展特点: 特点一:是全国最为繁忙的客货运输大通道     

环渤海经济区海港发展的几点思考

<正> 一、环渤海经济区的地位和作用 环渤海经济区将成为我国经济发展的热点地区 环渤海地区包括河北、辽宁、山东、山西四省,北京、天津两个直辖市,及内蒙古自治区中部,陆地面积占全国7％以上,人口占全国1/5     

广东省道路货物运输业信息化前瞻

一、信息化是道路货物运输产业向完全竞争产业过渡的必由之路1、道路运输产业现状改革开放以来，广东省公路建设发展迅猛，初步形成了以高速公路、国道、省道为骨架，与众多县乡公路连接的四通八达的公路运输网络。据统计，2000年广东省道路运输货运量、货运周转量分别达到6.3亿吨、405.3亿吨公里，其中货运周转量列全国第二位，占全国的1/15；在广东省综合运输体系中也分别占64.2％和16.3％。到2000年底全省道路货物运输业户达42万户，营运货车达59万辆，约占全国的1/8。粤西、粤东和珠江三角洲地区已建立起55个有形货运市场；全省现有货运…     

增强铁路客运市场竞争力的对策

一，我国铁路客运的现状分析 1．铁路客运量增长缓慢，市场份额不断下降 从1978～2005年旅客运输情况（见表1）来看，铁路旅客运输增长非常缓慢，多年来一直处于10亿人左右，占全社会客运量比重则一直呈现递减趋势。“十五”期间铁路占全国客运市场份额基本上处于6％～7％，而公路则超过91％，这很大程度上缘于公路建设投资主体改革使得公路迅速扩张。     

新亚欧大陆桥沿线区域物流业发展对策

开通于1992年的新亚欧大陆桥横贯亚欧两大洲中部地带，在我国境内长达4131公里，横贯我国江苏、山东、安徽、河南、陕西、山西、甘肃、宁夏、青海、新疆等10个省区，辐射区域甚至达到湖北、四川、内蒙古等地区。沿线地区总面积约360万平方公里，占全国总面积的37％；人口约4．35亿，占全国的34．93％。     

发展交通事业为甘肃经济插上腾飞的翅膀

<正> 甘肃省位于我国内陆腹地,地处黄河上游,地域辽阔,历史悠久。是我国东部沿海与西北地区的结合部。全省总面积45.4万平方公里,占全国总面积的4.7％,全省总人口2286万人。 截止1992年全省交通运输网总长度40551公里,其中:铁路3609公里,占8.9％;公路     

公路网建设在西部大开发中的地位和作用

<正>从当前西部地区的经济发展水平和公路网的状况来看,必须加强西部地区路网建设,以更好地发挥公路对经济的促进作用,推动西部大开发战略的顺利实现。一、西部地区路网状况分析我国西部地区10个省（市、区）,面积540万平方公里,占全国的56.8％;人口2.85亿,占全国的23.1％。截至1998年年底,公路总里程38万多公里,公路密度7.0公里/百平方公里,通乡、通行政村公路比重分别为97.1％和78.7％。“八五”开始规划实施的国道主干线“五纵七横”12条线路中有8条连通西部地区,全国68条国道中有30条通往西部地区。以国道主干线为核心的国省干线公路网已基本形成,重要城市和县城等重要结点已基本连通。目前     

成品油管道运输的发展趋势

<正> 一、我国成品油运输现状 我国成品油运输是伴随着我国炼油工业的发展而壮大的。由于我国炼厂布局分散、规模偏小,成品油管道不发达,因此成品油运输主要以铁路运输为主。据不完全统计,2000年我国成品油(所指成品油除另有说明外,均仅包括汽油、煤油、柴油)运输总量为12730万吨,其中铁路运量为7416万吨,占58.3％;水路运量为3724万吨,占29.2%;公路     

长三角地区综合运输规划中的公路水运规划

长江三角洲地区位于我国沿海经济带和沿长江经济带的交汇处，以占全国2．2％的面积，占全国1／10的人口，创造了全国近1／4的国内生产总值、1／3以上的外贸进出口总额。该地区是我国经济发展水平最高、外向型经济最活跃、城市化水平最高的地区之一，在全国经济社会发展中占有重要战略地位。     

抓住西部开发机遇 及早修建西安至平凉铁路

<正> 铁路是国民经济的大动脉。由于铁路具有运输能力大,成本和能耗较低,安全可靠,通用性好,受气候条件影响小等优点,在我国的各种运输方式中一直居于主要地位,对于长距离、大宗运量的运输更为适应。 陕西省地处内陆,位于我国东西部地区的结合部,是东北、华北、华中和中南通往西北、西南的必经之路,在铁路路网中地位非常重要,加之陕西省矿产资源十分丰富,大量煤炭需要通过铁路运往华东、中南和西南地区。因此,铁路在陕西省国民经济中的地位和作用尤为突出。     

中国土地使用制度变迁与交通运输融资

<正> 在人类的经济活动中,土地不仅是生产经营活动赖以进行的空间依托,而且是可以获取利润的经营对象。我国现有土地总面积960万平方公里,其中耕地约95.89万平方公里,占9.99％;平原约115万平方公里,占11.98％;海拔500米以下的高产区为241.7万平方公里,占25.18％;城市、工矿、交通运输项目用地67.0万平方公里,占10％。随着我国工业化水平不断提高,相应对我国运输化水平提出了较高要求,促使了交通运输项目建设的迅速发展,目前我国铁     

加入WTO后对我国道路运输业的影响及对策

<正>一、我国道路运输业的现状 　在党的十一届三中全会后的20余年以来,我国　道路运输业得到了飞速发展,1978年全国的民用汽　车保有量136万辆,1999年全国民用车辆保有量达　到1453万辆,道路运输经营业户达到361.3万户,从　业人员1295万人;1999年完成客运量126亿人次,　货运量99亿吨,道路运输完成的运输量在各种运输　方式完成的社会总运量中所占比重,1999年与1978　年相比,客运量从58.7％提高到91.3％,旅客周转量　从29.9％提高到56.3％;货运量从69.4％提高到　77.2％,货物周转量从6.3％提高到14.5％。道路运　输已成为国民经济的重要支柱。     

从南方雪灾看我国煤炭运输的可靠性

<正>今年年初,我国南方出现罕见的冻雨和大雪,13个省市拉闸限电,随着雪灾天气的持续,湖南南部、贵州大部分地区出现断电现象。期间,不少电厂出现电煤告急的情况,至1月26日,全国因为缺煤停机3990万千瓦,占全国电力总装机容量的5.6%。这种现象告诉我们:在我国既有的能源使用结构和布局下,我国煤炭运输系统依然有待加强,煤炭运输通道有待新的规划和建设,增强其抗灾和应对其他各种突发情况的能力。     

天津港液体吞吐量高增长

天津港作为华北地区乃至亚洲地区屈指可数的石油化工仓储、运输、加工和销售集散地,今年以来海上进口油品持续增长。截止8月21日18点,共完成液体石化货物吞吐量1180万吨,天津港已迈向国家级油品枢纽港行列。力,避免了轮胎式龙门起重机的油、电转换,不仅降低能耗15％,还起到环保的效果。调整和优化能源结构天津港以高效清洁能源逐步取代煤炭等高污染、低效率的能源品种。煤、油、电三大能源所占能源消费的比重,由“十五”初期的各占三分之一优化为电、油共占80％以上；其中以电力     

论道路运输社会化服务体系建设

<正> 改革开放以来,我国的道路运输业得到迅猛发展。截至1994年底,全国民用汽车已达1000万辆,其中营运汽车占60％左右。另外还有200余万辆的拖拉机参与道路运输,使得道路运输量占全社会总运输量的比重逐年提高。但在发展过程中,道路运输也面临一系列问题,阻碍其生产、技术水平的提高。其中的问题之一     

大力发展山西煤炭外运体系

煤炭是我国的主体能源，长期以来，我国一次能源生产和消费构成中，煤炭的比例均占2/3～3/4左右。2002年我国能源消费总量中，煤炭占66.1％。     

中国西南部民用机场建设的思路

西南地区包括四川、云南、贵州省与重庆直辖市以及西藏自治区，共“三省一市一区”，总面积236.58万平方公里，占全国国土面积的24.6％。2000年西南地区总人口为19494万人，占全国总人口的15.4％。西南地区由于地形以高原、山地、丘陵为主，层峦叠嶂，沟壑相间，自古即为交通闭塞、内外联系困难的地区。经过建国50多年的建设，西南地区交通基础设施有了很大改善，交通闭塞、对外交往困难的落后局面已有显著改善。同时，西南地区位于我国西南边陲，区位地缘独特，在长达8000多公里的边境线上，与东南亚及南亚地区的8个国家和地区接壤，是我国…     

构筑中国沿海发展轴的骨干——建设上海北至大连、南至香港沿海大铁路

<正> 一、构筑沿海综合交通走廊势在必行 中国东部沿海地带,土地面积占全国13％,人口占41％。目前,该地带工农业总产值已占全国59％,国民生产总值占52％;不到1/7的国土,构成中国经济的半壁江山。今后,随着沿海开放的深化、香港、澳门的回归和中国统一进程的加速,沿海地带将出现四个巨大城市群:①以北京、天津、大连为中心的环渤海城市群;②以上海、南京、杭州为中心的长江三角洲城市群;③以厦门、福州、台北为中心的闽台海峡城市群;④以广州、香港、澳门为中心的珠江三角洲城市群。这四大城市群,集中了全国最先进和最庞大的生产力、创新力和影响力,是带动中国现     

长江航运将走进集装箱时代

长江集装箱运输进入高速增长期化零为整,规模运输,是长江沿线能源运输最为经济的方式。长江集装箱运输在国内起步很早,始于上世纪70年代中后期,但一直发展不快。直到1984年以后,长江集装箱运输逐步呈现良好发展势头。近年来,长江港口吞吐量大幅增长,年均递增速度高达20％。在全部吞吐量中,80％在南京以下,宜昌以上港口约占7％,中游港口约占13％。2005年沿江干线港口完成内贸箱吞吐量接近100万TEU。从增长速度看,呈现出“两头高、中间低”的特点。     

论我国易腐货物运输的综合发展

<正> 一、现状 1.铁路运输 1992年全路鲜活易腐货物总运量达1636.2万吨,平均年增6.4％;其中易腐货物运量占1227万吨,易腐货物冷藏运输率为22.6％。鲜活货物运量占总货运量的1.08％。易腐货物运量占0.8％。 易腐货物在生产和运输的季节上也有明显特点,估计全国易腐货物在第一、四季的运量占全年的70％。 在易腐货物总运量中以水果、疏菜为主,其比例各占38％左右,肉类只占12％,省间调运量约占总调运量的50％,对外出口约为10％左