出租车客运市场准入模式的选择

出租车市场准入(即运力投放，下同)是出租车管理的主要环节，也是关系社会稳定与经济发展的重大问题。近年来，在实务层面不同的相关利益集团就出租车市场准入模式的选择展开了一系列博奕，在理论层面各种观点也竞相争鸣，使得这一问题成为出租车运营中的热点问题。     

数百出租车经营权纠纷待解

在哈尔滨，不少出租车“买断”承包人与出租车公司之间矛盾凸显：前者欲将出租车的经营权更名过户到自己名下，后者则千方百计保有这块特许利益。     

网约出租车的产业技术经济特征与公共管制

对比分析了巡游出租车与网约出租车的产业技术经济特征,说明按照管制巡游出租车的理由和方式管制网约出租车是不合理的;分析了网约出租车管制机构与司机、经营者与司机的信息不对称问题,解释了放开市场准入、放开数量和车型价格直接管制的机理,提出管制的内容和方式在于依法通过平台管制经营行为、按照契约仲裁交易纠纷;研究了网约平台运营和出租车运营纵向一体化和分离两种组织模式的运作特征和管制政策选择;分析了平台经营与出租车经营的专业化分工合作方式及其契约关系,得出把出租车经营者作为实际承运人符合现行法规和更具可操作性的结论 ;讨论了对网约平台和出租车经营者经营行为的管制方式和策略。     

道路运输

哈尔滨出台新规定治理出租车 哈尔滨市出台规定，将严厉处罚出租车拒载、强行拼客等行为。哈尔滨的冬季是出租车运营旺季，也是打车最困难季节。部分出租车司机拒载、绕行、强行拼客、欺宰乘客及野蛮服务等违规行为让不少市民对冬季打车望而生畏。为此，哈尔滨市交通局出租车管理处制定了严格的处罚规定。     

北京出租车待客站为何名存实亡?

在不少出租车司机眼里,出租车待客站既有利于缓解出租车空驶带来的交通压力,同时也是司机们的休息场所.但从北京目前仅有的5个出租车待客站的运作情况来看,待客站不但没有实现最初意想的出租车免费停车,连其经营者也赔得失去信心.     

对我国出租汽车经营权问题的思考

<正>近年来,我国重庆等地连续出现出租车"罢运"事件,形成连锁反应,在社会上造成不良影响,对社会稳定带来一定威胁。社会各界对此比较关注,引发了对出租车行业政府管制,尤其是出租车经营权问题的大讨论。2009年1月,李盛霖部长在全国交通运输工作会议上明确指出,要"加强和规范出租车行业管理,贯彻落实国办文件精神,改进监管方式,提高服务质量,抓紧解决影响出租车行业稳定的深层次问题",而出租车经营权问题正是其症结所在。     

城市出租车管理模式的改革建议

一、问题的提出出租车是城市交通工具的重要组成部分。随着经济的发展和城市现代化进程的加快,出租车在我国大中城市迅速发展起来,它关系到人民群众的切身利益,因而备受社会各界的关注。但仅2004年一年,全国许多大中城市出租车行业先后出现了多起纠纷事件。一连串纠纷或矛盾的出现,严重地影响了城市管理者的声望,暴露了现行出租车管理模式和运行机制在市场化改革与进程中的脆弱。从微观角度分析,乘客作为出租车市场上的消费者,在追求消费者剩余最大化的基础上,根据出租车的价格及司机的服务品质,由价值比来引导其消费行为,并以此影响行业利…     

一个出租车司机的经营观

在祖国中部的一个小县城里，某日，笔者打车出行，偶遇一开出租车的中年妇女，经过几番闲聊，笔者总结出该女司机的几点出租车经营观。     

出租

六市乘客满意度调查显示出租车服务没有期望的好,重庆下调出租车“份儿钱”,霸州出租车试行定线发车     

基于服务质量差距模型的南宁出租车服务营销策略研究

文章采用城市出租车服务质量差距模型,结合南宁市出租车的服务现状,从乘客期望和实际感知的服务差距角度探讨影响城市出租车服务质量的因素,并从营销的角度提出改进策略.     

我国城市出租车交通发展与管理的对策与建议

本文根据国内外部分城市出租车数据及我国城市出租车的特点,研究了我国城市出租车的功能定位,分析了影响出租车合理规模的要素;结合我国城市出租车运行中的问题,提出了提高出租车运行效率的对策与建议。     

关于远舰出租车的五个话题——盘点远舰四年

在推出面向普通消费者的远舰2.0排量车型后,起亚专为出租车市场开发了远舰1.8L.2005年,乘着国内出租车市场升级换代的东风,拥有更尊贵外观的远舰出租车开始大规模进军市场.     

北京市出租车运用效率评价与分析

本文提出了北京市出租车运用效率的定义,从车辆运用、运营收益、服务质量以及社会效益四个方面建立了北京市出租车运用效率评价模型和指标体系,依据所建立的评价模型和指标体系,对北京市出租车运用的整体情况进行了分析。     

出租车：“方圆”路上的升级

俗话说：没有规矩不成方圆，针对出租车行业来说，新规陆续出台，出租车行业正在构建起方圆的规范，而同时进行的则是出租车行业的升级换代探索。     

互联网与传统出租融合发展可行性研究

为解决出租车行业现存矛盾,提升行业发展水平,设计互联网与传统出租车融合发展的方案,本文在分析出租车和现有网络约租车经营特征基础上,对比各种业态的优劣;研究现有网络约租车运行模式的实质,综合两种业态的优点,设计融合发展方案。结果表明,传统出租车与互联网之间相互融合,是打破现有行业僵局的关键。通过融合发展,可以实现出租车行业发展的既定目标,并促使其按真正的市场规则运行。     

三思革除出租车经营体制弊端

坚持市场调节,加强宏观调控.出租车经营权不能搞终身制,使用时间也不宜过长,以与车辆报废年限同步为宜,收回经营权后要重新向市场进行投放,以利于对出租车行业的调节和调控.在出租车总量上也不能一成不变,要多做调查研究,保持合理的规模.例如,70%的出租车载客率是业内所公认的,也就是说,出租车载客率保持在70%时,出租车经营者有活干,能够得到合理的收入,而乘客也有车坐,感到出行方便.     

基于服务质量招投标的出租车管理费计算模型研究

近年来受移动互联网的影响,出租车行业运行环境发生了重大变化,有关政策面临调整和变革。为适应新的形势和发展需求,从营收分配的角度,以出租车里程利用率为关键因素,提出一种基于服务质量招投标的出租车管理费计算模型,并以佛山市为例进行实例测算。研究表明,出租车里程利用率是影响营收的关键因素,出租车管理费和司机收入随里程利用率的变化而变化。当出租车里程利用率从0.6下降至0.57时,司机平均收入减少约1000元/月,与实际情况基本相符。建议相应下调管理费,形成企业与司机利益共享、风险共担的良性体系。     

违反了出租车运营服务规范谁来管？

出租车行业是一个服务行业，首先要解决的当然是服务标准问题。之前，社会对出租车服务的评价，往往用的是比较的办法，即用彼地与此地进行比较，这种比是不完整的，也是不准确的。而新版标准实施后，社会对出租车行业的评价，将会有一个全国统一的标准，或者说，有了一个底线。     

出租车调价并非唯一的选择

2月20日国家发改委上调国内汽柴油零售价，北京出租车调价又提上日程。不过，涨价并非唯一的解决方案。出租车行业也属于公共交通之一，它的这种属性决定了它成本的上涨，应由政府、出租车公司与司机共同承担。     

出租车市场的利益分配格局及对策

出租车市场的供求模型分析表明:价格管制决定着消费者与出租车市场间的利益分配格局;数量管制决定着出租车行业与"黑车"从业者间的利益分配格局;准入管制或牌照数量限制、司机劳动力市场供求变化两者共同决定了司机和出租车公司间的保留收益,进而影响了他们在利益分配中的谈判能力。