论我国航运企业在新经济下的经营发展战略

<正>互联网时代的新经济是以信息革命和经济全球化为背景、以互联网的应用和电子商务为特征、以知识和人才为依托、以进一步提高整个经济的运行效率为目标、以不断创新为保证的经济形态。经济全球化的发展使世界上每一个国家都成了全球贸易与运输链中的一个构成部分。在这种背景下,航运企业的经营理念应进行转变,航运企业应及时不断地调整自己的战略目标,选择与自己发展相适应的战略模式,捕捉机遇,求得发展。航运企业可采取以下经营战略措施。     

从湖北看出租汽车客运企业经营模式

湖北省的主要经营模式 湖北省出租汽车客运大多为公司化经营,并允许少数个体经营者的存在,企业的经营模式主要有三种: 1.挂靠模式 出租汽车客运经营权使用权属于企业,车辆产权全部或部分属于驾驶员,企业与驾驶员的关系实质上为经济关系和民事关系.     

物流经营模式的探讨

所谓模式,即可以照着做的标准样一方面,模式是一种经验基础上的在经验基础上经过科学的论;模式又有一定的适用范围,否则,模式只能误导企业的发展。本适用范围,作为运输企业运输企业经营物流的模式,按照其:以内部一、以内部扩张为主的经营模式内部扩张是企业利用内部资源发展主要有三种模式。1、纵向一体化经营模式纵向一体化是指投入产出关系的相也实际上是运输主业的其正面效:①物流服务的各阶段因纵向一体化既节约交易费用,又有效缩短物流反应时间;②运输企业能为客户提供一条龙的第三方物流服务,增强其竞争力;③有利于运输企业服务的创新…     

国外高速公路管理启示

发达国家高速公路管理体制由于高速公路一般都处在对国民经济和社会发展有重要意义的运输干线上,各国政府都高度重视对高速公路的管理。特别是在一些发达国家,高速公路管理已形成了比较严密和完整的体系,较好地适应了高速公路建设、养护和运行的客观要求。国外高速公路建设和管理模式大致可分为：由国家制订发展规划,并由中央政府提供资助委托当地政府进行建设和管理的模式：由国家制订发展规划,委托特许经营公司或特殊企业法人实施建设和管理的模式。这两种模式在各国经常相互交叉。     

钦州市公交的现状及发展思路

文章根据钦州市公交的基本情况,从管理体制、经营模式、营运服务、经营环境四方面分析了当前钦州公交存在的问题,提出了加强行业管理、创新管理模式、优化公交线路的公交发展思路。     

枣庄地区城乡公交一体化问题研究

山东枣庄地区城乡公交一体化发展过程中出现政府投入少、管理体制不统一、乡镇公交覆盖面低、运行模式差别大等问题。为了统筹城乡公交一体化的发展,枣庄市政府应该加大扶持力度、创新管理体制、优化整合经营主体,以全面提升服务水平。     

国有油脂企业运输业发展方向初探

<正>我国加入WTO,使国内油脂行业全面融入世界油脂市场,真正参与内外交流大流通成为必然。随着国际贸易的广泛开展和跨国物流公司的进入,国内油脂运输业面临的将是一轮更大规模、更加激烈、更高层次、更加复杂的竞争。仍延用分散经营、小规模运作的经营模式,处于国有油脂企业襁褓中的油脂运输业,将采取何种经营策略来应对新的挑战,以确保在竞争中不失去生存发展空间,已是十分现实紧迫的问题。国有油脂企业通过体制改革、转变经营机制,使企业内部的运输部门向自主经营的运输企业转化;并通过运输企业间的相互联合,集合优势资本,扩大经营规模,增强竞争力,是新形势下国有油脂运输业求生存、图发展的根本     

我国铁路走向市场化的探讨

<正> 一、关于铁路经营体制问题 随着市场经济在中国的发展,中国铁路运能与运量不适应的局面已暂让位于供给与需求的不适应,突出表现是高附加值货物等纷纷离开铁路,寻求其它快捷、准时的交通运输方式,使铁路交通份额总体上呈下滑态势,究其原因:一是政企不分管理体制上的问题;二是大而全、市场主体不明确等经营机制上的问题;三是工程、工业、物资等非运输企业机构调整、企业重组上的问题;四是职工养老、保险、医疗、经济等社会保障制度上的问题;五是企业公有制形式多样化方面的问题。 铁路的经营体制调整要加快面向市场改革的步伐,主要内容有: 1.实行政企分开,全面推行公司化改革试点,建立产权明晰的现代化企业制度,明确铁路局为市场经营主体,落实资产经营责任制。 2.逐步且有力地削弱计划经济时期延续下     

我国合资铁路运营管理模式的现实选择

本文以铁路网络形态理论及委托-代理理论为指导,运用企业能力与比较优势理论对合资铁路运营管理模式进行了比较分析,认为委托运营模式是合资铁路在现行中国国情、路情约束条件下的现实选择。     

公路运输企业挂靠经营的思考

<正> 近几年来,四川省乃至全国部分专业运输企业在推进企业内部经营机制改革,对企业原有客、货车辆实行“单车承包、租赁和产权转让”的同时,大量吸收社会团体、单位和私营客货车辆挂靠经营,对在短期内改善专业运输企业经营状况和减缓企业亏损局面,壮大企业经营规模起到了一定的作用,为公路运输企业向规模化方     

路局制转向股份制——我国铁路运输企业制度的创新

<正> 新中国建立后,铁路运输企业一直实行路局制这种企业制度形式。这是一种建立在全民所有制基础上,由铁道部、铁路局、铁路分局、站段四级为一体的政企合一的财产组织形式和经营管理制度。在所有制的归属关系上,路局制反映了铁路运输企业的全民所有制的性质,其主体是代表全民的国家,铁道部作为国家的代表对企业行使行政管理职能和国有资产管理职能。在经营管理制度上,路局制企业由铁道部统一经营管理,实行高度集权的经营管理体制。这种企业制度形式在实现铁路运输高度     

道路客运业风险缺失后果及纠正

是什么原因使得显而易见的风险对客运企业没有产生淘汰效应呢?或者说,为什么道路运输企业在风险下生命力如此之强呢?难道是政府对行业风险的过度保护?难道是挂靠经营管理体制使应有的风险得到了转嫁?难道经营主体自身的风险在当下已经基本消除?     

对我国高速公路管理体制的思考

我国高速公路管理体制现有企业性质的高速公路公司和事业性质的各类高速公路管理机构两种基本形式.目前,公司化经营的呼声较高,各地纷纷将高速公路由事业单位改制为公司经营.究竟是采取公司还是事业体制管理是高速公路管理的基本问题,值得深入研究.     

道路客运企业:如何提高核心竞争力?

<正>加快客运企业信息化、智能化发展密切关注市场变化,加快企业自身经营结构的调整以前传统的、粗放型、低层"次的运输经营模式已经落后,只有在危机中不断创新管理模式,改变传统的运输组织方式和管理方法,通过企业改制调整、转型升级、兼并重组、优化配置资源和加强相关配套产业的发展,才能解决市场发展不平衡市场集中度偏低、经营不规范、运输效率低等问题。     

推进出租车客运业稳定发展

目前,我国出租汽车客运市场管理体制不顺,政策、法规建设滞后,影响了出租汽车市场的健康发展.本文通过自上而下的三个层面,即国家归口管理出租行业、出租汽车市场提倡公司化经营和出租汽车实施"公车、公营、公管"模式,论述了理顺出租车管理体制、推进出租汽车客运市场健康发展的方法和步骤.     

设计—施工总承包模式在修船基地码头工程的应用

<正>随着我国经济逐渐融入全球市场,我国的水运建筑企业要在激烈的竞争生存下去甚至脱颖而出,就要在管理体制和管理水平进行变革、提高。近几年,采用设计—施工总承包模式的工程项目在国际建筑市场上的比例在不断增加。据有关资料的统计,在发达国家采用这一模式已占工程项目数量的40%以上,工程项目组织实施采用设计—施工总承包模式已是一种通行的做法。     

关于港口体制改革中三个层次的探讨

<正> 关于港口管理体制的改革,就沿岸大部分港口来看,包括三个层次的问题,即中央(以交通部为主)与地方政府的关系;地方政府与港务局的关系;港务局与所属装卸企业的关系。三个     

抓住机遇,开创联运新局面——对无锡市联运公司的调查报告

<正> 最近,我们在对苏南地区部分联运企业的走访中,觉得无锡市联运公司的经营方针和发展业务的路子,很有启示,现结合感受谈几点看法: 一、按市场规律办事,主动占领市场 市场经济把企业推向了市场,联运企业也     

汽车维修“大蛋糕”怎么分?

<正>通过对中国汽车市场保有量以及全球不同国家汽车饱和强界图的分析,预测中国汽车市场未来的发展趋势仍呈现持续增长态势,尤其是二三线省份城市的增长仍有很大空间。通过对4S店经营模式的发展现状、中国宏观经济政策分析、互联网O2O经营模式对汽车维修行业带来新的变革,从而预测中国未来汽车维修行业将会呈现4S店、以互联网O2O为代表的上门保养企业、以汽车综合维修连锁企业多种经营模式并存发展的局面。     

基于广西旅游业的道路客运发展探析

文章针对广西道路旅客运输的现状及广西道路客运企业发展旅游业的优越条件,以＂运游结合＂为切入点,介绍以快捷优质的客运服务带动＂慢旅游＂道路客运企业发展旅游业的新模式,对采取＂运游结合＂经营模式,提高服务质量,发展＂慢旅游＂提出了相关的建议。