构筑新型货运市场机制——兼谈中等城市货物运输市场发展战略

<正> 党的十一届三中全会以来,伴随着我国改革开放进程不断加快,各地在培育和建设公路货运市场中迈出了较大步伐。其主要成绩是:基础设施建设步伐加快,货运场站、运输交易等基础设施不适应的状况有了明显改善;运输市场全面开放,促进运输生产力的快速发展;运输经营主体多元化,平等竞争、自主经营的市场格局初步形成;运输资源流动速度加快,进一步促进物流业的发展;运输市场改革开放力度加大,新的经济体制开始建立;运输市场机制作用增强,促进了运输经济的繁荣发展。本文试结合扬州市公路货运的实际,探讨中等城市面向新世纪的货物运输业之发展战略。     

老企业 新物流——济南汽运总公司是怎样找到出路的

<正>山东省济南汽车运输总公司是一家省属国有道路运输企业,下设34个经营单位,主要经营客运,货运,公、铁、水联运,国际集装箱运输,大件起重运输等业务。近年来,他们以市场为导向,转换经营机制,及时调整经营思路,创新经营,探索发展物流的新路子,已初见成效,被省经贸委列为全省物流试点企业之一。     

试论道路运输市场进一步健康发展

<正> 近几年来,我国培育道路运输市场工作迈出较大步伐。其主要成绩是:运输经营主体自主经营程度提高;运输资源流动速度加快;运输市场改革开放力度加大,新的运输经济体制开始建立;运输市场机制作用增强,促进了运输经济的发展。 但是,当前道路运输市场中仍存在以下较为突出的问题:管理体制不顺,主要表现在多头管理,职责交叉;法规不健全,且层次较低,导致市场规则不健全,市场行为不规范;地方保护主义较为严重,垄断客源、货源,封锁、割裂运输市场,导致客货车实载率普遍下降;宏观调控的力度不够,运力结构和运力布局不合理的状况依然存在。     

深化改革转机制 强化管理增效益

<正> 江苏盐阜公路运输集团有限公司是在原盐城汽车运输总公司基础上依法改制而成的国有独资公司,现有职工5000多人,资产总值2.1亿元,各类客货车900余辆,下设20个直属经营单位。 近几年来,由于运输市场全面放开,个体车辆迅猛发展,公司在不平等的市场竞争中,经济效益出现严重滑坡,1995年亏损额达230多万元,企业面临严峻的生存危机。1995年底,新的企业领导班子调整后,认真分析运输市场主、客观因素,在总结经验教训的基础上,带领全司职工,深化企业内部改革,调整生产经营结构,依     

我国铁路走向市场化的探讨

<正> 一、关于铁路经营体制问题 随着市场经济在中国的发展,中国铁路运能与运量不适应的局面已暂让位于供给与需求的不适应,突出表现是高附加值货物等纷纷离开铁路,寻求其它快捷、准时的交通运输方式,使铁路交通份额总体上呈下滑态势,究其原因:一是政企不分管理体制上的问题;二是大而全、市场主体不明确等经营机制上的问题;三是工程、工业、物资等非运输企业机构调整、企业重组上的问题;四是职工养老、保险、医疗、经济等社会保障制度上的问题;五是企业公有制形式多样化方面的问题。 铁路的经营体制调整要加快面向市场改革的步伐,主要内容有: 1.实行政企分开,全面推行公司化改革试点,建立产权明晰的现代化企业制度,明确铁路局为市场经营主体,落实资产经营责任制。 2.逐步且有力地削弱计划经济时期延续下     

公路客运企业品牌运营分析

扩大运输规模,规范市场运作,塑造公路运输企业品牌,这些都是公路运输企业发展的主要方向。目前,我国共有18个省市高速公路通车里程超过1000公里。但我国公路客运企业发展面临诸多矛盾:市场过度竞争与经营主体过多过散、运输生产社会化组织能力弱化、低水平重复发展的矛盾;总体运能过剩与运力结构亟需调整的矛盾;机制运转不灵与内部缺乏动力的矛盾等。     

道路客运线路承包经营之我见

对道路旅客运输来讲,线路承包经营方式曾经在运输企业转变经营思路、盘活企业资源、开拓运输市场进程中发挥过积极作用。但随着市场经济体制的建立和完善,线路承包私下炒卖、不规范经营等现象对行业发展起到了阻碍作用,已经引起了管理部门和社会的广泛关注。     

我国道路货运企业今后的发展方向

<正>改革开放以来,道路货运市场全面开放,道路货运的运力得到了较快增长,较好地解决了“运货难”的突出矛盾,为道路货运市场注入了新鲜的血液。但随着市场经济的发展,小批量、多批次、高附加值和时效性强的产品在流通领域中的比重愈来愈大,对道路运输在时间、速度、运输质量方面提出了更高的要求。那种只注重发展单家独户运输经营主体,而不注重运输网络化、规模化、集约化发展的经营模式,已明显不适应新的货物运输需求。交通基础设施的改善,高速公路网络化,加入WTO,这将对我国道路运输企业的发展产生巨大而又深远的影响。     

浅议铁路运输产品组合策略

<正> “产品组合策略”在市场营销学中则通常被定义为:企业根据市场需求情况对产品组合的内容和形式进行调整或变换。铁路运输企业身临竞争空前激烈、消费者运输需求多元、内部经营状况欠佳等市场环境,为实现增运增收,更需要注重和加强对其运输产品组合策略的研究。 一、现行铁路运输产品组合策略扫描 在过去长达40年之久的时间里,我国铁路运输产品基本上呈现为单一结构的格局,在计划经济及卖方市场条件下,这种产品组合格局及其策略尚且能够维系企业生产经营的正常运作,当我国经济体制逐步地由计划转向市场,消     

道路运输市场发展现状分析

<正> 小平同志南巡谈话之后,各级交通主管部门在放宽运输政策、改善投资环境、取消经营限制等方面采取了一系列改革开放措施,并已经促进了道路运输经济的发展。但是,不少同志对此有不同看法,有的甚至认为,道路运输市场开放把运输企业“放”垮了,把运输市场“放”乱了,把运输管理部门的权“放”丢了。对于道路运输市场发展现状的评估,直接关系到道路运输市场改革开放     

电子信息技术与运输产业科技化

<正> 一、道路运输期盼产业科技化 当前,我国道路运输产业组织中缺乏一定数量、具有一定规模的大企业发挥组织协调作用,因而道路运输市场处在极度分散的过度竞争中,迫于生存压力使得许多道路运输企业将其经营观念、经营方式与个体运输经营混为一体:相当多的汽车运输企业采用单车租赁、单车承包经营方式,由于缺少面上的组织协调,故难以发挥大企业的作用;国有道路企业冗员多,运输设施设备性能差技术落后,难以提高运输生产力;道路运输点多面广,经营分散,其运行组织系统科学     

重庆市道路运输企业经营环境变动透视

<正>道路运输在重庆市综合运输体系中占有主导地位。道路运输企业的经营环境包括需求、供给环境及政策导向等,其变动将左右从业者的市场理念、经营导向、市场行为、企业规模等,也是制定企业发展战略和经营策略的重要依据。 一、重庆市的经济结构 运输活动是满足社会经济活动需求而进行服务,改革开放以来,重庆市社会经济呈现出持续增长的态势。2000年全市国内生产总值1590亿元,比上年增长8.5％,三次产业占国民经济的比重为17.8:41.3:40.9,产业结     

中国交通大事记(1998年10月份)

<正> 27日 全国道路运输工作会议本月26日在成都市召开。交通部副部长李居昌在会上充分肯定了道路运输所取得的成绩,同时指出还存在一些问题和困难。为此,他要求:“第一,汽车运输企业必须重视货运的发展,积极参与货运市场竞争。第二,道路运输发展必须坚持统筹规划、突出重点的原则。当前要突出货物运输重点。第三,要加快站场建设,继续培养和发展道路货运交易市场,进一步规范经营行为。第四,要建立健全货运信息服务网络,提高道路货物运输效率和竞争力。第五,要以市场为导向,确保道路旅客运输持续发展。第六,要稳定队伍,加强管理,促进汽车维修业健康发展。第七,积极贯彻落实中央有关企业改革政策,做好交通运输企业的扭亏增盈工作。第八,要改变职能,改进作风,开创道路     

国有油脂企业运输业发展方向初探

<正>我国加入WTO,使国内油脂行业全面融入世界油脂市场,真正参与内外交流大流通成为必然。随着国际贸易的广泛开展和跨国物流公司的进入,国内油脂运输业面临的将是一轮更大规模、更加激烈、更高层次、更加复杂的竞争。仍延用分散经营、小规模运作的经营模式,处于国有油脂企业襁褓中的油脂运输业,将采取何种经营策略来应对新的挑战,以确保在竞争中不失去生存发展空间,已是十分现实紧迫的问题。国有油脂企业通过体制改革、转变经营机制,使企业内部的运输部门向自主经营的运输企业转化;并通过运输企业间的相互联合,集合优势资本,扩大经营规模,增强竞争力,是新形势下国有油脂运输业求生存、图发展的根本     

实现传统石油运输业的转型和跨越

石油运输企业作为国有大型石油企业的生产辅助企业,由于多种原因,造成了长期亏损的局面。在新形势下,胜利油田运输总公司积极实施"跳出运输,发展运输"战略,通过转变经营模式、多元发展、市场开发,逐步依托原有产业,发展特色运输、现代物流、机械制造、化工等多行业,实现了从传统石油运输向现代综合性企业的转型和跨越。     

民营客运企业的核心竞争力

交通部在2000年实行<道路旅客运输企业经营资质管理规定(试行)>,为运输行业内的资源整合和优化,使客运企业向集约化规模化的方向发展提供了一个很好的政策平台,但中小民营运输企业仍然需要面对如何在新的市场环境中探索适合的经营模式的问题.     

推行运输代理 加快联运发展

<正> 全面推行运输代理制是综合利用各种运输方式,充分发挥交通运输效益的有效途径。在党的十五大提出完善代理功能、潍坊市经济快速发展的今天,加快运输代理制的推行步伐,对完善立体化大交通格局,加快我市的对外开放具有深远的意义。 一、推行运输代理制势在必行 所谓运输代理制,是指在整个运输经营过程中,作为货物所有者(货主)的实际托运人同拥有运输工具的实际承运人之间不直接交易,     

超限大件设备运输的总包服务

近年来,随着我国经济总量快速增长和市场规模的不断扩大,工业化进程明显加快,产业结构的调整和资源的优化配置整合,为物流产业持续快速发展提供了需求基础,给大件运输企业带来了机遇和挑战。在追求安全、快捷、高效的物流时代,越来越多的国家重点工程建设管理单位要求运输单位能提供装、运、卸、安装一体的总包服务。     

浅谈铁路运输与市场经济

<正> 随着社会主义市场经济体制的建立和发展,各行各业加快了经济发展步伐。多层次、多样化的运输需求向铁路运输企业提出了新的挑战。市场呼唤铁路,铁路需要市场。本文就铁路运输企业如何尽快走向市场,谈一点个人看法。 一、铁路运输企业面临的困境及原因 铁路是国民经济发展的命脉。在整个交通运输业中70％以上的货物要依靠铁路来运输。但长期以来,人们过份地强调了铁路的社会公益性和服务性,忽略了经济效益是铁路运输企业赖以生存和发展的前提。     

利益是核心机制是关键科技是根本环境是出路--关于道路旅客运输企业安全管理的几点思考

随着经济发展和科技进步以及建立现代企业制度的要求,道路旅客运输企业原来的模式已越来越不适应发展的需要,目前道路旅客运输企业亟需解决以下几点问题： 一是产权结构亟待理清。目前,道路旅客运输企业中存在产权不清晰、规模普遍较小、企业间的联合兼并多数是为了经营资质而联合在一起的松散型公司,没有真正以资产为纽带进行公司化改造,建立现代企业制度。由于推行公司化改造不彻底,许多企业均是实行单车股份制改造,原单车经营业户未真正脱离单车经营,企业亦非真正意义上的经营主体。