广西郁江老口航运枢纽船闸结构安全监测设计

文章以广西郁江老口航运枢纽工程为例,详细介绍了该枢纽工程船闸结构安全监测的目的、原则、内容及相关要求,为同类建筑物的安全监测提供参考。     

老口航运枢纽工程船闸下闸首结构三维有限元分析

老口航运枢纽工程船闸下闸首结构采用整体坞式结构,基础置于第三系泥岩上,它属于软泥岩,具有地基承载力不足、地基应力及变形超标等特点。文章介绍老口航运枢纽工程船闸下闸首结构采用三维有限元分析计算方法,计算成果表明：船闸下闸首结构的设计与优化提供了可靠的依据。     

贵港航运枢纽二线船闸工程总体设计方案探究

文章基于贵港航运枢纽二线船闸的建设规模及工程特点,提出了合理的船闸工程总体设计方案,并详细阐述了方案的设计原则、平面布置及施工组织情况,为今后类似航运枢纽复线船闸工程设计提供借鉴。     

郁江老口枢纽船闸布置与通航水流条件分析

文章以广西郁江老口航运枢纽工程为例,详细介绍了该枢纽工程的船闸总体布置情况,并提出了相应的船闸口门区及连接段通航水流条件改善措施。     

挖孔墙结构在长洲水利枢纽三线四线船闸工程中的应用

当在原有船闸基础上新建二线甚至多线船闸时,受到场地条件制约,许多基坑已无法采用传统放坡开挖的形式,需采取基坑支护。文章以长洲三线四线船闸上游导航墙结构为例,介绍了一种新型的导航墙结构——挖孔墙结构的设计思路和计算方法,并提出了该结构应用于船闸工程的挡土防漏措施。该结构成功将基坑支护与导航墙结构结合,可为今后类似工程提供参考。     

国家高等级航道网通航枢纽与船闸水力学创新研究及实践

《国家高等级航道网通航枢纽与船闸水力学创新研究及实践》项目攻克了制约我国内河通航枢纽和船闸发展的诸多技术难题,取得了丰硕的成果。文章介绍了该项目取得的自主创新成果,并结合项目依托的广西工程实例,具体阐述了该项目研究所取得的部分技术成果及效应,同时总结了该项目推广应用的效益情况。     

大藤峡水利枢纽工程预留二线船闸布置方案比选分析

文章以大藤峡水利枢纽工程为例,提出在一线船闸左侧平行布置二线船闸方案,并依据船闸水力学条件、方案实施对枢纽的影响、过闸时间、通航安全与维护等主要工程技术指标,对"月弯型"布置二线船闸方案和一线船闸左侧"平行"布置二线船闸方案进行综合比选分析,得出一线船闸左侧"平行"布置二线船闸方案更优。     

船闸输水系统设计及运行管理分析

文章以贵港航运枢纽一线船闸为例,结合该船闸输水阀门及门槽损坏维修情况,分析了船闸输水系统阀门及门槽损坏的原因,阐明了船闸输水系统设计选型、定型原则和输水系统水力特性分析计算、水力模型试验的重要性,同时根据该船闸水力特性分析计算结果,提出了船闸输水系统设计、施工和运行管理中需要注意的事项,并介绍了该船闸阀门门槽维修加固的措施,对山区河段中高水头船闸输水系统设计、运行管理和维修养护提供参考。     

长洲枢纽船闸滞航原因分析及解决方案探讨

文章分析了西江下游长洲枢纽船闸附近江面大量船舶滞航的根本原因，结合国内外船闸管理机构的先进经验，提出了解决长洲枢纽船闸滞航问题的方案以及优化船闸管理与维护的方法。     

提高长江三峡枢纽综合通过能力的对策

本文针对三峡枢纽通过能力不足与日益增长的运输需求之间的矛盾,研究提出了推进过闸船舶船型标准化、提高过闸船舶装载率等主要措施以及新建三峡三线船闸、完善翻坝基础设施等工程手段,以期提高三峡枢纽综合通过能力,促进三峡枢纽航运效益的发挥。     

微建议 微小提议 深度思考

正水流激荡,层岩叠嶂,发源于巴颜喀拉山脉的千里岷江在四川盆地倾泻而下,巨大落差形成了两岸独特的险峻地貌,成为探险者的"天堂"。由四航局承建的四川犍为航电枢纽项目正位于岷江中下游的险峻之处,其中通航船闸结构更是紧邻两百多米高的悬崖峭壁,这给项目施工带来了巨大困难。原来,船闸的左边墩设计位置与悬崖     

动向

正广西西津二线船闸开工建设近日,由广西交通规划勘察设计研究院勘察设计的广西西津水利枢纽二线船闸工程正式开工建设。西津水利枢纽二线船闸工程是广西实施珠江一西江经济带发展规划的重点工程,也是西江经济带基础设施建设大会战的关键工程。据了解,现有的西津一线船闸建于上世纪90年代,设计年单向通过能力仅为450万吨,现已不能满足广西西江货运量快速增长需求。此次在一线船闸的     

树立科学发展观 探索沙颍河复航工程建设经验

沙颍河周口以下复航工程是国家交通部和河南省重点建设项目,工程包括郑埠口枢纽、周口港、沈丘船闸维修、沈丘以下航道疏浚,工程总投资2．1亿元。在交通部和河南省的关心支持下,目前复航工程已顺利完成,沙颍河周口以下已实现季节性通航。     

那吉航运枢纽船闸闸室结构应力分析与优化

那吉航运枢纽船闸闸室结构采用整体式坞工结构,闸墙内设有长廊道充泄水系统。为充分了解闸室结构内部和地基内的应力分布情况,文章采用平面应变力学模型,利用Midas大型通用软件对该闸室坞工结构进行了强度计算分析,并根据计算结果提出了优化调整方案,使地基应力和结构强度符合要求,达到了确保结构安全的目的。     

客运枢纽交通流线设计研究中的学科壁垒现象

交通流线设计是关系客运枢纽交通功能实现的关键问题。当前建筑与交通两个学科领域共同推进的客运枢纽交通流线设计理论研究从不同学科视角分阶段进行,存在较为明显的"学科壁垒"现象。该现象的存在使得客运枢纽交通流线设计理论中一些底层的基础性规律研究不足,在一定程度上造成了客运枢纽交通流线设计理论研究与工程实践的脱节,并导致我国客运枢纽在从单一运输方式客运站向综合客运枢纽发展的过程中出现诸多工程设计实践中的困惑与运营实践中的问题。客运枢纽交通流线设计理论研究中"学科壁垒"现象的揭示,有助于运用跨学科视角,推进相关基础理论研究,为我国综合客运枢纽设计实践提供理论支撑。     

长洲三、四线船闸高闸墙结构三维有限元分析

文章以长洲三、四线船闸工程为例,利用空间三维实体有限元模型,计算分析了不同工况下船闸高闸墙结构的位移及应力分布情况,计算结果可为闸墙结构的优化设计提供依据。     

西津水利枢纽一、二线船闸轴线间距研究

针对西津水利枢纽一、二线船闸轴线间距选择问题,文章从结构布置、施工组织、对远期一线船闸改建的影响、工程投资估算等方面,对115 m、120 m、130 m三个轴线间距方案进行了研究比选,确定出适宜的两线船闸轴线间距,并对西津水利枢纽两线船闸轴线间距的合理性进行了分析。     

城市综合交通枢纽轨道交通车站接口设计与管理

深圳前海枢纽工程受到规划、建设时序、投资主体、周边商业环境等因素制约,需要分期建设。由于工程参与单位众多,加大了工程接口设计和管理的难度。结合前海枢纽首期工程先行开工的轨道交通11号线前海湾站设计过程,围绕"站城一体化"的枢纽设计理念和建设目标,对车站的接口设计及管理进行了介绍和分析,可供类似工程参考和借鉴。     

电渣压力焊在船闸工程竖向钢筋连接中的应用

在建筑项目施工中,有较多竖向钢筋需要连接.船闸工程由于结构的特殊性,竖向钢筋直径大且数量多.分析了船闸工程竖向钢筋连接工艺,总结了电渣压力焊接的施工工艺要点及质量控制措施.     

数字

正1微建议微小提议深度思考"朱师傅,这里该用左边的钢筋还是用右边的?"中交四航局江西万安枢纽二线船闸工程的钢筋加工场内,钢筋工人付建平满面愁容。"钢筋上面不是贴着二维码吗?你扫一扫就知道。"钢筋工人朱冬义边走边说。在赣江流域万安县饮用水源二级保护区,"钢筋智慧加工配送中心"几个大字让人眼前一亮。