我国A股交通运输类股票排行2013年11月

海航集团董事长陈峰上周五（15日）在香港表示，中国的廉价航空时代已经到来，希望国家能支持低成本航空业发展，让大众享受到更加物美价廉高速的航空服务。陈峰说，中国发展廉价航空服务是个不可避免的趋势。     

美国航空货运安保法规体系分析

为实现航空货物运输安全和效率的平衡，美国基于航空货运发展不同时期面临的威胁制定了相应的安保政策，完善了航空货运安保的监管机构，并逐渐形成了层次结构清晰、内容全面完整的航空货运安保法规体系。美国以完善的航空货运安保法规体系为基础，实施经认证的货物安检设施、航空货物预审查等具体管控措施，体现了国际航空货运安保政策的合规性和创新性，对于解决中国航空货运安保相关法规时效性不足、适应性不强等问题具有借鉴意义。建议结合中国实际国情，完善航空货运安保法规框架，明确相关主体职责；推动航空货运安检新技术发展，完善航空货运安检标准；促进航空货运安检模式创新等方面进行探索，以全面提高中国航空货运安保水平。     

中国将成廉价航空新战场

随着航空消费大众化、低空领域的开放及人民币的升值预期，中国的航空需求将不断增长，未来5年，将是中国民航发展的黄金期。国外的低成本航空公司对需求旺盛的中国市场早就翘首以盼，人口庞大的中国市场对低廉机票的需求已经引起国际资本的高度关注。相对于欧美廉价航空市场趋于饱和的现状，     

鼓励通航兼营运输促进支线航空发展

在经济欠发达地区发展航空运输，飞机和机场的小型化是节省建设投资、减少运营亏损的重要措施。应借鉴国外的成功经验，积极鼓励和支持通用航空企业兼营短途客货运输，此举既有利于完善综合交通运输体系，也有利于通用航空的发展。为推进通用航空企业参与短途航空客货运输，要抓紧制定颁布使用小型飞机从事航空运输经营活动的规则，以及小型支线机场的建设标准。     

论中国航空运输业放松进入管制

放松进入管制有利于消除航空运输业的价格刚性、增加社会总福利;有利于提高航空运输业的整体效益;有利于中国航空运输业的深化改革。从战略路径选择来看,放松进入管制要与放松价格管制相结合;放松进入管制要与消除市场势力相结合;放松进入管制要与发展航空公司战略联盟相结合。     

突破支线航空发展的瓶颈

市场需求是支线航空生存与发展的必要条件,航空供给是支线航空生存与发展的充分条件。单位客座变动成本、单位旅客交易成本、比较经济优势及规模经济等四方面经济规律支配着支线航空的发展。突破支线航空发展的经济瓶颈,要解决三个矛盾和从根本上做大做强支线航空市场。     

提升旅客对低成本航空的认同

低成本航空要获得大发展，与其生存环境有很大的关系，比如需要有政策的支持、机场的配合。当然还有一点就是旅客对于低成本航空的认同。从春秋航空撤出郑州机场廉价候机楼这个事件可以看出，旅客对于低成本航空提供服务的认同程度并不高。春秋航空解释撤出廉价候机楼的原因是由于旅客提出希望与其他旅客同样进出新落成的豪华候机楼。笔者虽可以理解旅客的这种想法，     

交通发展呼唤理性与和谐

在人口多底子薄、人均资源相对不足、区域发展很不均衡的基本国情背景中，在传统文化和现代经济、技术及制度变迁的相互交织过程中，在全球化开放格局与可持续发展的战略框架中，我们正在建立一个大国经济的小康社会。这是中国在21世纪初期经济社会发展的战略目标。这个从大国到强国的国家发展战略目标，决定了中国交通未来发展的长期性和战略性的权衡与选择。     

中国航空大格局十年内不会大改

海南航空集团董事长陈峰：中国航空大格局近期至少十年内改变不了四大格局。国航、国泰要收购东航，这么大的航空公司，这么高的股价，合并不是太容易，它们各自的规模、管理半径都不算小。不过如果真的能合并我觉得也不是坏事，可以再次实现重组提高力量。同时新航入股东航也是好事，这样可以加强国际和国内航空业的联合。不管是4家还是3家航空公司，业已形成的中国航空大格局是不太会大改的。无论变成几家航空公司，最关键的是，中国的航空业要按照市场的规律形成一种有序的竞争，     

珠三角国际航空货运物流系统分析

与其他运输方式相比，航空运输具有运输速度快、航程远、跨越地理障碍、安全、舒适等特点，还具有破损率小、节省包装、保险、储存费用低的优点。航空运输行业物流简称航空物流，包括航空货运及航空快件。随着全球经济的逐渐恢复，航空物流市场越来越受到人们的关注，尤其是发展最快的亚太市场，而中国成为世界航空货运最具发展潜力的市场。本文将对珠三角国际航空货运物流系统发展进行分析。     

中国机场高歌向前——访中国民用航空局机场司司长张光辉

中国要想2020年成为世界航空强国，就不得不重拾“愚公移山”精神，历经千辛万苦。     

垄断之下，航空公司也是弱者

国际航协理事长汤彦麟Et前表示，中国是航油价格全球最高的国家之一，包括东京、首尔、马尼拉、吉隆坡等亚洲主要机场的航油差价都比中国低。航油之外，航空器材由央企中国航空器材集团公司垄断，中航材所售航材的价格一直高于国际水平，这导致国内航空公司维修飞机时相当破费。另外，一个城市大多只有一两个民用机场，机场在起降费、服务保障费等方面的“要价”能力很强。     

航空

中国航空产业基金正式入股中航国际 12月9日，中国航空产业基金投资入股中国航空技术国际控股有限公司（简称中航国际）的签约仪式在人民大会堂隆重举行。这是中航国际继中银集团投资有限公司、全国社会保障基金理事会后引入的第三个战略投资者。目前，航空产业基金二期基金已经设立，并已完成了二期首个项目——中航锂电的投资。到2010年年底，航空基金总体规模已超过20亿元。     

航空

中国民营航空公司开通首条国际航线 7月29日，春秋航空正式开通上海浦东—东京茨城包机航班，这是国内民营航空公司获准开通的首条国际航线，也让春秋航空成为中国第一家飞出国门的民营航空公司。开航初期，春秋航空计划每周三班，由春秋航空空中客车A320机队飞行。据春秋航空公司介绍，作为中国惟一一家低成本航空公司，在进军国际市场后该公司将继续坚持低票价策略。在茨城航线开通的同时，春秋航空也在就开辟日本市场的其他航线进行洽谈，之后还计划进入韩国和东南亚市场。     

构建我国航空物流体系的设想

航空物流体系作为现代物流体系的一个组成部分，在社会整体物流体系中起到越来越重要的作用。入世后，我国货运与物流市场对外开放的步伐明显加快，国外大型航空货运与物流企业加快了拓展中国市场的步伐。在我国物流产业还远未形成完整体系的情况下，国内航空物流业不过刚刚起步，航空货运物流市场尚处于整合、调整、变革的发展过程中，本土真正的航空物流企业难以找出一家。借鉴国外航空物流发展的经验，     

抓住支线航空发展新机遇

我国支线航空发展的新机遇正在到来。一是伴随着我国全面建设小康社会和现代化建设进程全面加快，人民生活水平大幅度提高、消费结构快速升级，必将带动国内航空运输市场的快速增长，并为支线航空发展创造良好的市场基础。二是区域经济的全面发展和现代服务业以及高新技术产业的快速发展，必将推动规划涉及的区域内支线航空和跨区域航空运输的发展。     

美国航空货运安保供应链研究

航空货运安保供应链作为航空货运业的重要组成部分，对于加快形成内外联通、安全高效的航空物流网络具有重要意义。本研究通过梳理美国航空货运安保管理机构及法规体系，分析了美国航空货运安保供应链的建设背景与基本策略，重点论述了在国际民航组织（ICAO）安保供应链六大支柱的基础上，美国航空货运安保供应链的框架和基本要求，并得到了对我国航空货运安保供应链建设的启示：一是完备的政策法规体系为航空货运业发展指引方向；二是良好的社会信用制度为航空货运安保供应链建设奠定基础；三是标准化体系为航空货运安保供应链发展提供保证。     

四大政策问题缠住民营航空翅膀

民营航空因为资金短缺生存艰难已经不是秘密。奥凯航空总裁刘捷音曾对外表示：民航对资本的要求非常高，再加上自有资金不足、银行贷款困难，资金成为了民营航空共同的心病。而政策限制愈发让民营航空雪上加霜，机队无法形成规模、航线审批困难、飞行员短缺，每一个环节都成为束缚民营航空发展的“硬伤”。他认为，四大政策问题缠住民营航空翅膀：人才市场不成熟、飞机引进无自主权、市场准入开放度低、相关配套产业改革滞后，成为阻碍目前中国民营航空公司良性发展的主要因素。     

扶持支线航空 促进西部民航业发展——访第十一届全国政协委员何喜奎先生

<正>改革开放至今,中国航空运输业一直处于高速增长的阶段,这是毋庸置疑的,但是发展不平衡、支线航空发展严重滞后于干线航空的发展,也是不争的事实。如何改变目前干支线发展不平衡的现状,推动我国民航整体协调健康发展。我国在发展支线航空方面还存在哪些瓶颈?带着这些问题,本刊记者最近专访了第十一届全国政协委员、西部机场集团董事长何喜奎先生。     

鼓励通用航空依然任重道远

鼓励和支持通用航空，委实不是一件容易的事。这不仅因为我国通用航空的硬件现状与先进国家存在巨大发展差距，更在于，在推动通用航空发展的外部环境、软性制度条件方面，也还存在诸多根本性的瓶颈和制约因素。其中，除了“低空空域管理”之外，至少还体现在：一方面，包括飞行员、飞机维修管理在内的通用航空人才培养机制仍相当落后，完全跟不上行业发展的需要；另一方面，