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香港地铁建设物业开发模式简介 总被引:5,自引:0,他引:5
2002年7月,笔者有幸到香港专门考察了香港地铁的物业开发,由香港地铁公司的多位同仁为我们作了详细的介绍,并陪同我们到几个物业开发较成功的车站和车场进行了实地考察,将香港地铁(尤其是机场线)的几个车站、车场上盖或周边的物业开发实例作了介绍,以供上海地铁建设参考借鉴。 相似文献
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开展降低地铁造价的讨论具有重大的现实意义,文章以提倡建设节约型沈阳地铁为背景,对如何切实有效地降低地铁造价的总体思路进行了研究和分析,指出树立科学发展观、充分地开展项目前期研究策划工作、合理确定投资规模、加强规划控制、采用先进设计理念、设备立足国产化及地产化、加强地铁建设项目管理等是降低地铁造价的有效措施。 相似文献
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地铁站台屏蔽门系统述评 总被引:9,自引:0,他引:9
本文介绍香港安诚工程顾问公司新新加坡地铁屏蔽门系统的考察以及对澳大利亚翻尼地铁使用刺状讨论,由此就Wynyard车站和TownHall车站环境控制制式从开系统改建为屏蔽门系统的可行性研究,从屏蔽门系统的物理构造等方面进行综合分析,并权其利弊。 相似文献
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广州地铁及其一体化经营模式 总被引:1,自引:0,他引:1
在我国拥有运营地铁的几大城市中,广州市起步较晚,地铁一号线于1993年12月28日才破土动工,但是广州地铁的发展却有点“后来居上”的趋势:具有20世纪90年代初世界先进水平的一号线于1999年6月28日全线开通试运营,创造了多项国内第一记录的二号线9.1公里首通段于2002年12月29日建成通车,而具有“快线”概念的三号线已于2001年底开工建设,广(州)佛(山)地铁试验段也已动工。广州地铁建设者们从规划思想、投资建设以及运营管理等诸方面进行了大量的探索,经历了“战备为主,兼顾交通”—“交通为主,兼顾战备”—“客流导向型”(SO… 相似文献
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根据天津市交通现状,规划轨道交通:南北线,东西线和西北线三条放射线,地铁环线和外环轻轨环线并于1992年12月国家计季批复了天津市地铁南北线续建和改建工程项目建议书,同意新建新华路至双林10.24km,地铁线,同时改建西站至新华路7.4km既有线,且对既有段和新建设机电设备更新。 相似文献
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为解决TOD项目在规划建设中未能就所处站点区域进行针对性开发利用的问题,文章提出一种基于因子分析和聚类分析的地铁站点区域的分类方法,明确了不同类型地铁车站区域的开发方向和重点内容。首先通过既往文献梳理,总结近十年轨道交通站点区域类型相关研究,综合轨道交通、城市规划、建筑相关专业的专家意见,确定了轨道交通公司、政府和乘客3个角度共11个指标对成都市156个地铁站点区域进行类型分析并分析不同类型的车站区域在3个视角下的协同性;最后根据不同类型车站区域的差异给出相应区域TOD项目规划设计的建议。结果表明:1)成都市地铁车站区域分为5类:城市中心站点区域、换乘站点区域、新城站点区域、近郊站点区域和远郊站点区域;2)不同类型的车站区域协同性存在较大差异,在规划时需采用不同思路。 相似文献
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风险管理在降低地铁造价中的作用 总被引:9,自引:1,他引:9
地铁建设中的风险是由地铁项目的技术经济特点决定的,如何加强地铁建设中的风险管理、降低工程造价、确保建设目标的实现,是一个迫切需要解决的问题.文章论述了地铁建设中的风险管理基本流程,包括风险识别、风险分析和评估、制定风险管理对策以及对风险管理的监控;并重点论述了加强设计风险和施工风险管理对降低地铁工程造价的重要作用. 相似文献
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文章简要分析了企业所有权安排的结果及国有企业剩余控制权安排的现状,结合地铁建设企业和地铁工程的特点提出了采用剩余索取权这一工具对地铁建设企业进行有效激励,从而有效降低地铁工程造价的思路。 相似文献
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福州轨道交通发展迅猛,已累计通车里程近140 km。为平衡建设运营资金,发挥城市轨道交通优势,福州地铁集团在用地控制综合开发上进行了尝试,但由于轨道交通与沿线发展不协调、开发不高效、规划与实施不符等问题,限制了已有线路的用地开发效果。为提升轨道交通用地控制与开发效果,通过分析现有轨道交通用地开发存在的问题,借鉴国内外城市轨道沿线土地利用的成功经验,以规划中的地铁3号线为例,提出轨道交通沿线土地控制和开发策略。 相似文献
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中国城市交通发展的战略目标是建立一个与城市社会、经济和环境持续发展相协调的多层次、网络化的现代化城市交通综合体系,其中应以地铁等快速轨道交通为骨干。因此,地铁业在未来中国大城市交通发展战略中,具有举足轻重的重要作用。然而,地铁建设面临的诸多制约因素中,资金短缺是地铁发展的最大难题,造成地铁建设缓慢。同时,地铁行业受计划经济影响颇深,国有地铁企业具有国有企业的典型特征。地铁公司治理以行政型治理为特点,这以国有独资地铁公司最为显著。地铁公司治理的诸多问题,难以担负起未来地铁建设的重任。商业化是中国地铁业发展的… 相似文献
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香港地铁"轨道+物业"模式实质是一种包含理念、体制、机制、技术及设施等在内的异质性动态联盟,"嵌入"于特定的社会网络、自然环境和制度网络之中,因而并不具有普适性。学习这一模式,应该从改革城市开发建设体制入手,着眼于创新城市空间发展理念,依赖制度创新和技术创新,构建基于"政府、企业、社会多中心治理"框架下的轨道交通建设发展模式。 相似文献