中国索道学会筹备工作进展顺利

[本刊讯] 为了适应我国加入世贸组织后的新形势,团结和组织我国索道科技工作者围绕发展、推广、繁荣索道科学技术,提高索道科学技术水平,加速先进索道设备与关键零部件的国产化进程,为我国的旅游事业和其它经济建设事业服务,尽早成立中国索道学会几乎成为每一个中国索道人的共识.但由于种种原因,这一愿望迟迟未能实现.为加速这一进程,经广泛征求我国索道界科技人员的意见,自2001年7月成立了中国索道学会筹备工作领导小组,由北京有色冶金设计研究总院前院长、中国有色冶金建设协会缆索运输分会理事长盛吉鼎先生担任组长,副组长分别由中南林学院教授、工程索道研究所所长单圣涤先生;<中国索道>杂志社社长、常务主编徐扬群先生;<中国索道>副主编、华中科技大学教授康宜华先生;中国冶金建设协会缆索运输分会秘书长李永春先生;北京有色冶金设计研究总院架空索道设计研究所所长NFEA2智源先生等五位担任. 领导小组成立后,讨论和起草了<中国索道学会章程>(征求意见稿),在广泛征求意见的基础上,推荐并确定了由我国索道界知名科技专家、企业家、教授、学者组成的首届中国索道学会理事会组成人员共48人名单,并一一填报了<理事会组成人员登记表>.以上材料已于2001年10月初连同<关于申请成立中国索道学会的报告>、<中国索道学会章程>等一并提交到了中国科学技术协会学会部.中国科协学会部正式受理了成立中国索道学会的申请报告.值得庆幸的是,中国科学院资深院士刘建康等多位著名科学家秉书直言,为成立中国索道学会呼吁,并为成立中国索道学会出具了"意见书"或"建议书".引起了中国科协领导的高度重视.我们深信,在各级科协领导的关怀和支持下,在我国数位著名科学家的关注下,我国索道科技工作者盼望已久的成立中国索道学会的夙愿必将变为光辉的现实.中国索道学会将率先成立五个专业委员会即:专家与咨询专业委员会;营运与企业管理专业委员会;设计、制造与安装专业委员会;科普工作专业委员会;国际交流与合作专业委员会.为保证工作的连续性和衔接性,中国索道学会筹备工作领导小组决定从2002年元月1日起,开始受理首批个人和团体会员的入会申请.筹备工作领导小组办公室设在中国索道杂志社,地址:长沙市城南东路133号,联系电话:0731-5795825(传真号与此相同);电子信箱:chinaropeway2001@163.com或sdchina2001@sina.com.凡要求加入中国索道学会的单位和个人可来信、来电向办公室索取<学会章程>和<会员申请登记表>. (索边)     

《中国索道》“索展会特刊号”征稿启事

为迎接今年11月6日～8日在我国北京举行的"2001年中国国际滑雪技术暨索道设备展览会”(简称"索展会”)的隆重召开,经<中国索道>杂志社与承办单位中国泛旅实业发展股份有限公司等商定,今年第五期<中国索道>将出版"索展会特刊号”,作为索展会学术讨论和交流刊物(不再另出"会刊”),以此向国际索道界全面展示自改革开放以来我国在索道科技、产业和索道旅游业方面所取得的巨大成就.决定自即日起面向全国征集学术、技术论文.现将具体事项通知如下:     

《中国索道》创刊暨编委工作会议纪要

2000年11月14日-18日，在湖南省张家界市召开了《中国索道》创刊暨首届编委工作会议。会议由中国索道杂志社和中国索道编辑部主办。出席本次会议的有来自全国索道设计、研究、教学、制造、安装、营运、质监、安检等方面的专家、教授、学等二十多人。中国索道编委会主任委员、名索道工程设计与规划专家王庆武教授级高工，副主任委员华中科技大学康宜华教授，副主任委员、黄山旅游发展股份有限公司副总工程师阮关庭高工和编委会委员、     

黄山旅游发展股份有限公司总经理黎志先生一行视察《中国索道》杂志社

二ОО一年三月九日,黄山旅游发展股份有限公司副董事长兼总经理黎志先生、黄山旅游发展股份有限公司副总工程师阮关庭先生、黄山旅游发展股份有限公司企业发展部经理朱忠校、齐云山管理中心主任黄力群先生等一行十一人,在完成了湖北通山某地拟建索道项目投资环境的考察后,专程来到湖南长沙,     

中国旅行社协会会员名录

[编者按] 客运索道的效益从哪里来?来自源源不断的客流.为了适应旅游产业发展的新形势,便于各风景名胜区和客运索道站(公司)同中国各旅行社相互营销联系和招揽旅游客源,现应部分客运索道公司的迫切要求,特在本期"资料库"栏目刊载<中国旅行社中会会员名录>,以供参考.在此向协助提供本资料的中国旅行社协会秘书处和<中国旅游报>社表示深切的谢意.     

日月潭水深千尺 不及两岸同胞情——记湖南省张家界市港、澳、台胞联谊会副会长、黄石寨客运索道公司总经理张辅仁

本文记述了我国第一条台海两岸合资的大型旅游客运索道－黄石寨客运索道总经理张辅仁先生在大陆限期创业，强化企业管理，在企业营运和促进两岸和平统一做出的成绩。     

国家重点旅游风景名胜区简介

我们在“资料库”栏目将我国重点旅游风景名胜区名录重新予以公布，目的在于使读对我国旅游资源的分布有一个大致的了解。其中相当大一部分已建客运索道，另外一部分正在准备之中。但我们应清醒地认识到一点，这就是并非每一个风景名胜区都适宜建索道的，这是一个关系到子孙后代的大事，决非儿戏。在这方面国家需要立法，索道界需要研究，环保、旅游、交通、城建规划、园林部门需要协同工作。只有这样，我国的索道事业才会沿着一条保护与开发并举的正确轨道向前发展。否则将后患无穷，遗恨千年!     

科学的追求 友谊的桥梁——《中国索道》创刊寄语

喜闻《中国索道》杂志在国家主管部门的支持和编委们的辛勤努力下就要诞生了，作为中国索道界一员的我们感到非常振奋和鼓舞，我们中国索道界的朋友们就要有自己的论坛和自己的良师益友了。我们坚信《中国索道》必将成为传播索道文化，连接四海同仁的使者。这是一件值得庆贺和祝福的事情。     

客运索道的开发与研究

对我国客运索道的发展历史进行扼要总结,分析与评述国内客运索道的生产现状;在阐述各类客运索道工作原理的基础上,归纳并比较分析各类客运索道的技术参数,同时提出客运索道对景区建设的影响,注意其安全性和经济性;结合福建省具体情况,展望福建省客运索道的发展前景.     

中国索道建设的现状与发展趋势

本较全面地论述了客运索道在山岳型风景旅游区的作用,在景区建设新索道应注意的几个问题及索道在中国发展的趋势和特点。章着重指出：大运量客运索道对中国目前来说不是当务之急,重点是发展那些投资少、建设快、运量适中的单线循环固定吊椅(吊篮)式或脉动式索道,单线循环脱挂式索道也有广阔的发展前景。     

湖南武陵源索道有限公司实施架构调整

[本刊讯] 我国大型旅游客运索道骨干企业之一的湖南武陵源索道有限公司,为适应我国加入WTO后的新形势,深化企业内部改革和强化企业管理,于最近对公司内部架构进行了重大调整.原主持该公司日常工作的公司执行副总经理曾志雄先生已于2001年12月10日离职,不再担任该公司领导工作.经调整后的该公司领导班子分工如下: 彭汉中先生任公司董事长兼总经理 江汉芬小姐任公司副董事长 陈永恒先生任公司代总经理 联系电话:0744-5616720;5616746;5616754 传真:0744-5616721 "中南第一索"正式供游人"滑翔" [本刊讯] 号称"中南第一索"的涟源湄江风景区溜索,日前建成投入营运. 此次投入营运的溜索全长384m,高差20m,是中南地区最长的溜索.它南连湄江风景区的望海楼,北接鸳鸯洲,横跨塞海湖.游客系上溜索,滑翔在蓝天、碧水、青山之间,饱览湄江秀色,颇有"飘飘何所似,天地一沙鸥"之感. 据了解,现在每天来体验溜索飞翔感觉的游客有数百人.作为省级风景名胜区的湄江风景区是1990年开始正式接待游客的.经过10年开发,已形成观音崖、仙人府、塞海湖等十大景区,共接待游客118万人次. (索边)     

开拓者的足迹--记山东泰山旅游索道股份有限公司董事长兼总经理李爱国先生

文章记述了山东泰山索道旅游股份有限公司董事长兼总经理李爱国先生数十年如一日,带领全公司员工团结、拼搏,转换经营机制,深化企业内部改革,在索道安全管理和营运、经济和社会效益各方面都取得突出成绩的先进事迹.     

魄力 魅力 眼力——记宁夏恒力钢丝绳股份有限公司总经理高小平

文章记述了我国最大的索道用钢丝绳生产企业－－宁夏恒力钢丝绳股份有限公司总经理高小平先生，从一位普遍技术员成长为一个大型国有金属制品企业总经理的历程。介绍了高小平先生加强企业管理，盘活存量资产，实施资本扩张和上市交易，从而在经济效益和社会效益两方面都取得显著成绩的宝贵经验。     

2001黄山王屏索道ABC

江泽民视察黄山乘坐玉屏索道 2001年5月19日,是黄山玉屏客运索道有限责任公司永远难忘的日子.这天,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席江泽民同志在有关人员的陪同下,在视察黄山途中往返乘坐了玉屏索道.当总书记坐索道下山抵达下站时,还亲临控制室亲切慰问了工作人员,并饶有兴致地询问了索道的设备参数和安全运行情况.此次江总书记视察黄山期间先后乘坐了云谷索道和玉屏索道,据了解这是他平生第一次乘坐索道,他感觉良好. 为了安全圆满的完成这次重大接待任务,玉屏索道公司作了全面、细致的研究部署,精心准备了几套方案,做到了严格检查、规范操作.确保了万无一失. 江总书记视察黄山时指出:黄山的旅游发展前景很广阔,要把黄山这一得天独厚的旅游资源切实保护好,同时要开发利用好,不仅要使之成为风光秀丽的旅游景地,而且要使之成为进行爱国主义教育的重要基地. 江总书记在黄山期间还欣然赋诗,高度评价了黄山秀美的风光和优美的环境,这不仅是对黄山的管理者和建设者是巨大的鼓舞,还极大地促进我们更加坚持旅游资源的严格保护、合理开发和永续利用相结合的原则,加强环境治理,为黄山旅游业的可持续发展而不懈地奋斗. 在新世纪里,我们一定要在江总书记"三个代表"的重要思想指导下,实事求是,扎实工作,把黄山建设得更美丽,把索道管理得更好,不辜负总书记的殷切期望. 安全运行五周年 在上级领导的亲切关怀和董事会的直接带领下,玉屏索道已安全运行了五个春秋,创造了辉煌的业绩. 黄山玉屏索道自1996年9月26日投入运行以来,始终坚持"安全第一,预防为主"的安全生产方针,认真贯彻执行各项安全法律法规,建立健全了安全规章制度,并不断加以完善.特别是近年来公司调整了安全管理组织机构,由总经理主抓、一名副总经理专管安全生产的具体工作,并选配一名责任心强、综合素质较好的员工担任专职安全员,进一步增强了安全管理力度.与此同时,公司层层落实了安全生产目标管理责任制,设立了安全生产检查组,定期不定期地全面检查公司的安全工作,发现问题及时整改.这样,各部门齐抓共管,形成了"横向到边,纵向到底"的安全管理网络,将安全管理工作推上了一个新的水平. 我们也清醒的认识到:经过连续五年长达18500小时的运行,索道设备中诸多部件逐步老化,今后的任务将更加艰巨.我们必须进一步加强安全管理,重视安全生产技术知识的学习和培训,加强对设备的日常巡视和检查维护,有计划、有目的地进行设备检修,确保玉屏索道安全正常运行. 经济效益再上新台阶 二○○一年是黄山旅游形势最火爆的一年,也是黄山玉屏客运索道有限责任公司大丰收的一年.在董事会的正确领导下,通过全体员工的奋发努力,玉屏索道取得了骄人的成绩,超额完成了各项经营指标,经济效益再上新的台阶. 二○○一年度,玉屏索道累计运送旅客九十余万人次,超过去年10%;安全运行972429车次,未发生一起人身伤亡和重大设备损坏事故.这是玉屏索道献给新世纪的一份厚礼,也是对股东双方(黄山旅游、中国泛旅)的良好回报. (管治平 供稿)     

道路客运亟需开源节流

2006年9月13日至14日,我国的客运一级企业新国线、山东交运集团、江西长运股份、深圳运发实业、黑龙江龙运、广东汽运集团、重庆市交运集团以及部分客运二级企业的董事长、总经理,与中国道协会长姚明德、秘书长王丽梅,广东省交通厅、广东省道路运输协会等齐聚中国道协旅客运输工作委员会全体(扩大)会议暨道路客运发展战略研讨会,共商发展大计.     

别了,嘉陵江索道

为重庆市民服役29载后,嘉陵江索道将被拆除,关于索道的点点滴滴终将消失在林立的高楼中。1980年12月15日,中国第一条城市跨江客运索道以及我国第一条自行研制的大型双线往复式过江载人索道——嘉陵江索道开工建设,并于1982年元旦试通车。在当时缺少跨江大桥的情况下,嘉陵江索道连接了市中区(现渝中区)和江北嘴交通出行,最高峰时索道日客流量达到2万余人次。     

索道人不得不说的话--论旅游索道存在的合理性和必要性

自1979年以来，我国旅游客运索道从无到有，迅速发展至目前的近300条，全国绝大多数风景名胜区都建有或正在修建索道，为促进景区交通运输现代化和旅游业的发展起到了积极作用。然而，并非各方面人士都认同旅游索道这一新生事物。为使社会上对索道行业有一个正确、深层的认识，针对不断传出的反对的意见，本人谨以泰山索道为例对反对意见中的几点误区加以分析，进而阐述旅游客运索道在风景名胜区内存在的合理性和必要性，以消除社会上对旅游索道的种种偏见。     

再谈客车业产能之争

前不久,看到<商用汽车新闻>上一篇题为<客车行业的"围城"现象和伪产能过剩现象>的文章,作者认为客车行业实际上并没有出现产能过剩现象,要说产能过剩也只是一种伪过剩.该文发表后,网上很快出现了一篇反驳的文章,题为<联想经济危机,说说客车业的"产能过剩">,反对者结合行业实际提出中国客车业产能过剩是市场经济中必然存在的现象.显然,两位作者的观点都有他们各自的理由,但在我看来,争论中国客车行业是否存在产能过剩意义并不大.     

积极推进道路客运业健康发展——在中道协道路客运转变发展方式经验交流会上的讲话

今天，我们在武汉召开2011年中国道路运输协会旅客运输工作会议暨道路客运转变发展方式经验交流会，我非常高兴能有这样的机会和同志们一起共同探讨道路客运行业发展的问题。在这里，我首先代表交通运输部对大会的召开表示热烈的祝贺，并代表中国道路运输协会对全体与会代表表示热烈的欢迎，对湖北省交通运输厅和省道路运输管理局、省道路运输行业协会给予本次会议的大力支持致以诚挚的谢意，对长期以来关心和支持道路客运行业发展的社会各界人士表示衷心的感谢。     

客运政策迈向"草根"

1992年,江苏六合县根据邓小平南巡讲话精神制定了<关于进一步放开道路客运市场的通知>,提出要建立"放有度,管有法,活有序"的客运市场,决定对农村客运线路实行招标有偿使用.这一决定的出台,首先遇到了专业客运公司干部职工的反对,认为"管理部门把客运线路卖给了个体户,我们没饭吃了";个别运管人员甚至指责"为了多捞钱,引狼入室";部分驾驶员甚至打着"我们要饭吃"横幅,开车游行,一直闹到交通局.