2006年水运发展预测

2006年港口的增速将从激情的增长转变为稳定的成长。预计2006年港口集装箱吞吐量增长率为13％-19％。港口集装箱泊位供给2006年仍然将保持稳定的态势,不会出现产能过剩。 2006年航运市场仍然处于周期性调整之中。全球经济增长不确定性因素增多和中国对大宗货类进口增速的下降以及运力的快速     

新冠肺炎疫情下的沿海港口发展及供给侧调整方向

本文依据AIS航迹观测和实际调研情况,分析港口供给侧受新冠肺炎疫情影响、港口供给侧保障水平,发现本次疫情对我国全年港口吞吐量存在较小影响,但港口运输进入低速增长期。同时,从码头、通道、服务、政策四方面,提出了提高港口资源利用效率、促进运输结构调整、探索智慧港口发展与建设、优化审批流程等相关建议。     

我国港口集装箱码头价格管理对策

近些年来，我国港口集装箱吞吐量平均增长速度一直在20％以上。随着我国经济持续发展，我国的集装箱进出口量将继续呈现迅猛增长势头。2003年我国港口集装箱吞吐量已超过4000万标准箱。我国集装箱运输市场在继续开放的环境下，各班轮公司之间、港口与码头的同业之间的竞争也更加激烈。水运价格，作为市场竞争的主要因素之一，     

对港口企业互相压价竞争的探讨

<正>港口是各种运输方式转移的交接点,是货　物的集散地,1999年全国主要港口吞吐量达　10.4亿吨,其中外贸吞吐量为3.8亿吨。我国　已有120多个港口停靠外贸国际航线的船舶。　全国港口承担了我国外贸货物90％以上的装　卸量,也就是说90％以上的外贸进出口货物要　通过港口,1999年我国外贸进出口达3600亿　美元,平均每万元外贸额约有11吨外贸货物通　过港口进出口。显然港口的有序运作和发展,不　仅关系到交通运输事业的兴旺发达,而且对国　民经济的发展和对外贸易的增长也具有重大影　响。尤其是对港口城市的发展起到很大的作用。     

数字

<正>8%受金融危机影响,2009年乃至未来几年,我国港口吞吐量的增长都将面临较大压力。据中国港口协会预测,2009年全国港口货物吞吐量预计增长8%左右,其中外贸货物吞吐量与集装箱吞吐量的增长预计低于5%。     

数字

12．9％ 在国民经济企稳回升的带动下，我国主要港口生产继续向好，主要生产指标增速加快，港口贷物吞吐量自去年9月以来，首次出现两位数增长。7月份，我国港口货物吞吐量完成5亿吨，同比增长12．9％。     

洛杉矶和长滩港口拥堵分析及对我国港口发展的启示

新冠肺炎疫情影响下美国西海岸港口出现严重拥堵，导致国际物流和供应链局部断裂。本文首先从供需平衡角度分析洛杉矶港和长滩港的能力适应性问题，根据锚地船舶数量、平均停泊时间等指标对港口拥堵程度进行分析。然后分析美国政府采取的缓解港口拥堵措施，并对政策实施效果进行评价。最后从提升港口服务可靠性、推动疫情防控跨国合作、加强港口生产动态监测等方面对我国港口高质量发展提出对策建议。     

2011年上半年长三角港口经济形势分析

文章全面分析了上半年长三角地区水路货运量、港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量等重要生产指标的运行情况,并对2011年全年长三角地区港口经济发展形势进行展望和预测。     

长江干线集装箱吞吐量分析预测

港口集装箱吞吐量是进行港口规划和加强港口建设的依据,预测长江干线主要港口企业集装箱吞吐量对促进长江干线水域经济发展发挥了重要作用。以长江干线主要港口企业集装箱吞吐量为基础,分析二次指数平滑法、灰色模型预测法和BP-GA算法的原理,分别建立三种相应的预测模型并比较预测结果及精度。结果表明BP-GA模型能更加准确预测集装箱吞吐量在时间序列上的变化趋势,预测拟合度最佳。最后以该模型预测分析2021年1月至12月的长江干线主要港口企业集装箱吞吐量,为未来长江航运发展提供参考。     

基于效率评判的港口岸线使用管理制度设计

随着港口吞吐量增速放缓和优质深水岸线资源开发殆尽,我国港口岸线使用管理工作面临新的挑战。为实现港口岸线资源的高效利用,构建了以利用效率评判为核心的港口岸线使用管理制度框架,包括港口岸线审批"触发制"、港口岸线有偿使用制度和港口岸线转让退出机制。最后,提出将泊位利用率和百米岸线吞吐量作为港口岸线利用效率评价指标,并对其优缺点进行比较分析。     

适应煤炭市场需求 搞好路港协调配合

秦皇岛煤港是我国最大的煤炭输出港，担负着东南沿海七省一市的生产、生活用煤的供应以及出口煤炭的运输工作。2005年该港完成煤炭吞吐量1．448亿吨，占北方港口煤炭下水总量的42．3％。秦皇岛港的煤炭吞吐量增加幅度大小受到三方面因素影响：一是东南沿海地区的煤炭需求情况和国家对煤炭出口政策的变化；二是大秦线的运输能力和沿线发煤矿站的煤炭供给能力；三是秦皇岛港的运输能力和设备保障能力。与秦皇岛煤港相连的大秦线是我国煤炭运输主干线，也是一条黄金线、发展线，原设计输送能力为每年1亿吨，经扩能改造后达到了2亿吨，该铁路线所运煤炭大部分进秦皇岛煤港下水。     

港口集装箱物流:临港产业带经济腾飞的翅膀

现代物流发展水平是一个国家综合国力发展水平的重要标志之一。港口现代物流发展水平则是我国港口城市综合竞争力发展水平的重要指标之一,而集装箱物流水平是物流现代化的重要标志。改革开放以来,我国国民经济一直保持高速增长势头,带动了港口集装箱运输的快速发展。我国集装箱运输迅猛发展,集装箱年吞吐量跃居世界第一位,业已成为全球最大的集装箱运输国,成就举世瞩目。同时,我国集装箱运输呈现强劲的增长势头。近年来,我国港口集装箱吞吐量排名前十名的港口的增长速度均在15%以上,其中,长江主要港口之一的芜湖港集装箱发     

我国水运事业30年发展历程回顾

<正>改革开放30年,我国水运事业的发展与国家的发展同辉,也经历了翻天覆地的深刻变化:从简易码头、人挑肩扛到亿吨港口、现代化桥吊;再到拥有35947个港口泊位的水运大国——货物吞吐量连续5年蝉联世界第一,集装箱吞吐量     

长三角地区港口经济运行情况及形势分析

<正>2007年,依托于世界经济的平稳发展和我国经济,特别是长三角地区经济和对外贸易的持续快速增长,以及长江黄金水道加快建设,长三角港口经济总体运行继续保持良好状态,各项主要经济指标令人欣喜。受国家宏观调控及外贸新政等众多因素的综合作用,长三角港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量等生产指标较2006年增势趋缓,增速小幅回落。     

我国港口原油码头布局及供需能力分析

原油是我国港口运输的重要大宗货类,原油码头是石化企业运输网络的关键节点。本文阐述了我国港口原油码头的发展现状和布局特征,对20世纪90年代以来的原油码头通过能力及接卸需求进行分析,分析表明,近年来我国原油码头大型化、专业化趋势明显,码头资源不断整合、布局逐渐完善,但仍存在空间分布"极不均衡"、码头建设"供过于求"、中转码头数量和规模有限、码头建设管理机制混乱等问题。     

我国港口铁矿石码头布局现状、问题及建议

铁矿石是我国港口运输重要的大宗货类,铁矿石码头是钢铁企业供应链网络的关键节点。本文分析了我国港口铁矿石码头的发展现状、布局特征,提出了存在的问题和未来铁矿石码头建设的建议。分析表明,近年来我国铁矿石码头建设迅速、布局逐渐完善、码头专业化和靠泊能力大型化趋势明显,但总体上看,全国布局不均衡、北方港口建设超前、专业化程度不高、运输航道及集疏运条件限制、中转码头数量和规模有限等问题亟待解决。     

2011年全国及长三角地区港口经济形势分析

在分析2010年国内外经济贸易运行情况的基础上,全面分析2010年长三角地区港口货物吞吐量、集装箱吞吐量等重要生产指标的运行情况,并对2011年长三角地区港口经济发展形势进行展望和预测。     

沿海港口发展与码头吞吐能力适应性分析

1、新世纪港口吞吐量快速增长,布局结构不断优化进入新世纪,在经贸高速发展,加入WTO的背景以及高投资率和重化工工业进程的推动下,我国港口吞吐量快速发展,在世界的地位显著提高。到2010年,港口吞吐量仍将保持高速发展,国际地位进一步提高,布局结构得到优化,形成港口发展新框架。表1显示了我国内河和沿海港     

加快福建交通运输业发展的思考

一、福建省道路、水路运输生产综合述评2002年港口生产成为福建省运输生产的最大亮点,已连续几年保持两位数的增长比率,港口吞吐量突破1亿吨,占全国沿海港口吞吐总量17.16亿吨的5.94%,增长速度高于全国沿海港口增长速率(18.1%)。代表港口发展综合水平的集装箱吞吐量的增长率虽然较高29.69%),仍低于全国沿海港口集装箱增长率(36.7%)约7个百分点,表明福建省港口进出的货种中散装货比率仍然较大,而适箱货比率低于全国平均水平。以上情况表明福建省港口生产的发展快于全国沿海港口生产,但综合水平并不高于全国沿海平均水平。2002年福建省道路客…     

天津港（集团）有限公司

天津港是我国北方重要的对外贸易口岸，是连接东北亚与中西亚的纽带，同世界上180多个国家地区的400多个港口有贸易往来，辐射占全国面积的52%的14个省、市、自治区。2006年完成货物吞吐量2.58亿吨，居世界港口第六位，集装箱完成595万TEU，稳居世界集装箱港口前二十位。