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文章结合桂林至柳州高速公路改扩建项目老路运行现状,采取调查、计算等手段,进行运行速度预测,综合考虑道路线形等因素,确定速度限制值,提出了分路段、分车型相结合的限速方案,以期提高项目通行效率和行车安全性. 相似文献
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本文为了确定高速公路隧道内提速方案具体的限速值,通过选取多条有提速需求的典型高速公路隧道进行试验,通过瞳孔面积变化率表征驾驶人在隧道内的视觉负荷程度。根据瞳孔面积变化率与机动车临界速度之间的关系,得到满足明、暗适应的视觉负荷程度对应的机动车临界速度值,取机动车临界速度分析车辆进出高速公路隧道时由于明、暗适应引起的速度变化规律;提出了以机动车临界速度值和全线提速方案对应的隧道限速值,取两者最小值作为隧道最终提速方案的限速值,然后对隧道限速原则进行修正,最后确定了原隧道路段限速60km/h、80km/h时的提速方案的具体限速值。研究结果表明:对于满足提速要求的隧道路段,原限速60km/h时,提速后的限速值取80km/h较合适;原隧道路段限速80km/h时,提速后的限速值取90km/h较合适。本文的研究具有安全性、可靠性,为日后隧道限速提供了相应参考。 相似文献
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基于高速公路限速标准、限速方法以及改扩建高速公路的特征,围绕道路线形、特殊道路设施与事故率等方面着重分析了改扩建高速公路限速方案制定的依据及考虑因素,在符合相关法律法规的范围内提出适合我国改扩建高速公路限速研究及方案制定的思路及流程,并通过广东某改扩建高速公路的限速方案制定以详细介绍制定流程。 相似文献
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文章针对目前广西高等级公路限速过低的问题,结合广西交通科技项目《广西高等级公路设计速度与运行速度控制研究》所取得的研究成果,阐述了高等级公路限速控制应遵循的原则、限速值确定方法和限速方案,并对广西路网工程限速控制设计提出了建议。 相似文献
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可变限速控制是一种应用广泛的主动管理方式,能够提高车辆的通行效率和安全性。现有研究集中在对多车道路段不区分车道进行限速控制。事实上,不同车道的交通状态有所不同,且换道行为本身也会对交通流造成影响,进而影响限速控制的效果。本文基于METANET模型,提出一个新的高速公路多车道交通流模型。以总行程时间最小和总周转量最大作为目标函数,建立了车道级可变限速控制模型。利用MATLAB数值仿真的方法,基于真实交通数据对所提出的模型进行了评价。研究结果显示,相较于整体可变限速控制,车道级可变限速控制使车辆总行程时间减少了5.9%,总周转量提高了6.8%,证明本文提出的模型能够更进一步提升高速公路通行能力、缓解交通拥堵。 相似文献
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《中华人民共和国道路交通安全法》规定,我国高速公路最高时速不得超过120公里,但是随着经济发展和车况改善,许多司机认为120公里的限速太低,制约了快速交通的发展.高速公路究竟是否应该提速? 相似文献
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公路车速限制与行车安全视距关系的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对新建公路限制车速与行车安全视距值之间的关系探讨,对新建公路限制车速采用的行车安全视距值与影响因素进行量化,提供了新建公路限速选用的行车安全视距范围,可供道路工程设计及高等级公路管理人员参考. 相似文献
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文章针对高速公路施工过程中的危险源评价存在的数据收集困难、危险源独立等问题,研究构建了一种基于危险源评级与灰色关联度法的高速公路施工危险评价模型。结果表明,模型方法的危险识别准确性平均值为91.05%,与真实值相差2.76%;模型方法在危险评价过程中的稳定性平均值为96.61%,比LEC的稳定性平均值高出3.42%。这验证了构建模型在高速公路施工危险评价中具有很好的稳定性,能够有效地识别出施工过程中的危险因素,对于指导高速公路施工中的安全管理具有重要意义。 相似文献
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从理论分析角度入手,阐述高速公路事故多发地点安全管控的具体内容和细节,通过对大小型车辆车速变化情况及事故多发路段车辆离散性等指标的检测与分析,对高速公路事故多发地点不同安全设施的作用进行研究。研究结果表明,在事故警告标志、减速标线、限速标志、超速抓拍4种交通安全设施中,减速标线对车辆产生的影响最大,能够有效控制车速,是提升高速公路行车安全的有效手段之一。 相似文献