农村公交该如何走下去?

长期以来,受诸多因素的影响,农村交通的这"最后一公里",一直是制约农民出行的最大瓶颈。我国农村公交的开展在一些城市成效显著,但由于国内各城市的差异性导致各地之间差距明显。各地在推进过程中都总结出不少经验与教训。各地发展农村公交,需要特别明确的是它的定位与模式问题。农村客运公交化改造的核心,在于公益性、非赢利性,也是体现公共服务均等化的重要内容。定位:公益性公交目前看来,发展农村公交的参照物通常就是城市公交。在我国,多数城市公交的定位是公     

因地制宜 积极推进 新疆城乡客运一体化建设——访新疆维吾尔自治区运管局党委书记任存新

"目前,新疆运管局正在实施三大工程,即:农村客运惠民畅通工程、农村物流富民工程、国际道路运输互联互通工程。我们把农村客运惠民畅通工程列为这三大工程之首,主要目的是为了缩小农牧民出行与城镇居民出行的条件差距,而这也正是在新疆这样幅员辽阔的省份推进城乡客运一体化的难点所在。"在接受《运输经理世界》杂志记者专访     

我国建设客运基本公共服务体系的背景和意义

本文从分析基本公共服务的含义和特征入手,结合交通运输相关产业特征,阐释了客运基本公共服务的特定含义,并结合我国客运服务发展状况,分析了我国建设客运基本公共服务体系的意义。     

交通运输基本公共服务水平评价指标研究

交通运输基本公共服务水平评价指标的研究对促进我国交通运输发展具有重要的指导作用,然而,目前国内尚缺乏一套全面、实用、规范化的交通运输基本公共服务评价指标。本文首先对交通运输基本公共服务的内涵和特征进行了剖析,在此基础上,研究确定了当前交通运输基本公共服务的范围和内容,基于尽量少的指标反映最主要和最全面信息的考虑,明确了评价指标的选取原则,通过分析影响交通运输基本公共服务水平的影响因素,确定了交通运输基本公共服务水平评价的指标类别。最后,建立了包括城市公交、农村客运、农村公路和邮政普遍服务四个方面、三个类别的评级指标体系及指标计算方法。     

荔浦县农村客运安全管理探讨

文章针对荔浦县农村客运发展现状,分析了当前农村客运市场发展存在的安全问题,提出了加强荔浦县农村客运市场安全管理的措施,为该县构建安全、和谐的农村客运市场提供思路。     

农村客运安全管理探讨

文章从人、车、路、环境及管理等方面入手,介绍了我国农村客运安全生产的现状,分析了当前农村客运安全管理所面临的主要问题,并结合我国农村客运特点,提出了针对性的农村客运安全管理措施。     

广西农村客运公交化运营的思路与对策

文章针对广西农村客运现状,阐述了农村客运发展存在的问题,分析了农村客运公交化的必要性,并提出了实行农村客运公交化运营的思路与对策。     

四川省农村客运发展现状与分析

近年来,四川省农村客运取得了长足的发展,为村民的出行带来了诸多便利。但总体而言,全省的农村客运仍存在不充分、不平衡、不协调等问题,本文对四川省农村客运的通达情况、线路情况、场站情况、运力情况、运营情况的发展现状进行了总结,并分析了四川省农村客运发展中存在的不足,从而为四川省农村客运以后的发展提供参考。     

靖西县农村客运发展探讨

文章阐述了农村客运发展的意义,分析了靖西县农村客运发展的现状与问题,指出了该县农村客运发展的方向,并对其农村客运发展的对策与措施进行了探讨。     

新形势下青海省农村客运发展对策研究

文章从基础设施、需求特征、组织模式、经营主体、法规政策等方面,系统梳理分析青海省农村客运发展的现状,并结合脱贫攻坚、乡村振兴、交通强国等国家战略、政策,分析青海省农村客运发展面临的形势与要求,深入分析了青海省农村客运发展存在的主要问题,从目标导向和问题导向出发,研究提出青海省农村客运发展的对策,可为青海省农村客运的发展提供参考和借鉴。     

支架法在海中箱梁现浇施工中的应用

针对海中箱梁现浇施工中的工程量大、工期紧迫、悬臂法施工不能满足工期要求和施工难度大等问题，文章结合青岛海湾大桥箱梁现浇施工实践，介绍以钢管桩支撑作为承载基础，采用贝雷梁与碗扣式支架相结合的支架，成功地解决现浇箱梁施工难题的方法。     

基于声电类比法的管系气柱固有频率的计算

基于平面波动理论与电学系统方程的等价,建立管道气柱单元声学等效电路.采用MATLAB/SIMULINKL软件,通过谐振法对气柱系统进行电路仿真,得到其各阶固有频率,并与传递矩阵法计算结果相比较,误差很小,说明采用声电类比法计算气柱固有频率是有效的.     

桥梁下部结构加固主要工艺

结合京福高速K30+924通道桥维修加固工程,叙述了高压喷射灌浆法、粘贴碳纤维贴片法及钢板补强法的施工工艺。     

盾构机姿态参数的测量及计算方法研究

根据三点决定一个平面的原理,通过在盾构机中体上布置测量控制点,对其三维坐标进行测量;根据空间解析几何原理,推导出盾构机刀盘中心三维坐标以及俯仰角、横摆角、扭转角的计算方法.文章利用计算机的伪随机函数对盾构机姿态参数的测量精度进行了模拟评价,探讨了提高测量精度的方法.结果表明,盾构姿态参数的测量误差均服从正态分析;采用精度为3 mm的激光经纬仪测量控制点坐标,得到的盾构姿态参数的误差范围比规范要求小得多.     

挤压三通的强度评定

在有限元计算的基础上,用分析设计的方法对挤压三通进行强度评定。并确定了工程上用压力面积法进行挤压三通强度计算时的安全系数。     

隧道衬砌质量的检测

文章介绍了用探地雷达检测60余座隧道衬砌及坍方等的工作及原理,以及无损电测喷射混凝土厚度的方法,并讨论了检测衬砌强度的技术.     

里昂都灵山底铁路隧道横通道的施工

Saint Martin La Porte(SMLT)横通道是里昂都灵山底隧道勘探作业的关键组成部分.Razel公司隧道设计部主任Eric Matuieu叙述了所遇到的极端地层条件.     

正确编制沥青路面概算有效控制高速公路投资

结合工作实际阐述了沥青路面概算编制过程、方法技巧、常见问题及处理办法。     

Catching the tail: Empirical identification of the distribution of the value of travel time

Recent methodological advances in discrete choice analysis in combination with certain stated choice experiments have allowed researchers to check empirically the identification of the distribution of latent variables such as the value of travel time (VTT). Lack of identification is likely to be common and the consequences are severe. E.g., the Danish value of time study found the 15% right tail of the VTT distribution to be unidentified, making it impossible to estimate the mean VTT without resorting to strong assumptions with equally strong impact on the resulting estimate. This paper analyses data generated from a similar choice experiment undertaken in Sweden during 2007-2008 in which the range of trade-off values between time and money was significantly increased relative to the Danish experiment. The results show that this change allowed empirical identification of effectively the entire VTT distribution. In addition to informing the design of future choice experiments, the results are also of interest as a validity test of the stated choice methodology. Failure in identifying the right tail of the VTT would have made it difficult to maintain that respondents’ behaviour is consistent with utility maximisation in the sense intended by the experimenter.     

武汉长江隧道盾构段结构型式研究

武汉长江隧道是我国在高水压、强透水地层中修建的第一条大直径盾构隧道,且左侧河床历年冲淤变化幅度较大,如何选择合理的隧道结构型式是工程设计必须考虑的关键问题.为此,在国内外现有单层管片衬砌和全环双层衬砌的基础上,研究提出了一种新型的“管片衬砌+非封闭内衬”的双层衬砌结构该结构在不增加隧道开挖直径的前提下,允分利用圆形隧道底部和两侧的富余空间现浇钢筋混凝土,并与车道板结构共同组成非封闭二次衬砌结构,可以大幅度地减少河床冲淤变化时的结构横向变形,并确保隧道底部与两侧这些重点部位的防水性能及结构长期稳定性,是一种值得推荐的创新结构方案.