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应用清洁能源是重要抓手
交通运输是我国第三大能源消费产业,因而是国家实施节能减排战略的三大行业之一。适应国家新能源战略,迫切需要改变我国的交通运输能源结构,因而,开展清洁能源应用,义不容辞,全行业、全社会必须积极、自觉应对能源短缺、环境恶化带来的重大挑战。在这当中,无论从技术成熟水平考虑,还是从安全保障要求衡量,推广应用天然气汽车等清洁能源装备,是当前的必然选择与重要抓手。 相似文献
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论交通运输与能源的关系——兼论交通运输的能源消耗与节能 总被引:5,自引:0,他引:5
<正> 一、引言 众所周知,交通运输与能源是国民经济发展的重要支柱和基础产业。交通运输与能源两者又是息息相关的。能源的输送与调运离不开交通运输,能源的布局在很大程度上影响着交通运输线路、设施的布局;交通运输的正常运作既离不开能源,并且又是能源的消耗大户;此外,各种运输方式在能源运输中的作用及能耗 相似文献
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<正>交通运输增长(发展)的内涵可以定义为:是在满足和适应国民经济和社会发展的前提下,交通运输需求与供给的匹配。交通运输实现客观实体(指人和物等)的空间位移的目的是多种多样的,决定了交通运输需求的多样性;交通运输能力供给是以交通运输需求为基本前提的,而又受到土地、能源、环境的制约。 相似文献
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交通运输行业是石油消费最多、大气污染物排放最多的行业。目前我国交通发展正处于加快建设的黄金时期,"十二五"期我国运输能源对外依存度继续提高,承担减排温室气体责任的国际环境压力越来越大。交通大发展与节能减排责任双加速使得节能减排成为"十二五"交通发展的重要任务。 相似文献
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去年年底以来,国际原油市场价格一路攀升,引发了人们对我国能源安全的关注。作为石油消费大户的交通运输业如何应对?能否因势利导,发展新型交通工具和交通方式,推动交通运输实现可持续发展?带着以上问题,记者走访了出席全国政协十届三次会议的严陆光委员。一、我国交通运输必须走可持续发展的道路记者:前一段时间国际原油价格上涨,对我国交通运输业乃至整个国民经济带来一定压力。由此人们也在反思,建立在对能源、资源大量消耗基础上的美国交通发展模式是否适合我国?我国交通运输应该走什么样的发展道路?严陆光: 放眼世界,当前发达国 … 相似文献
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黑龙江道路运输管理局 《交通节能与环保》2012,8(1):62-66
本项目在具备CAN总线车辆的车载GPS设备上,增设了CAN数据采集模块或在具备扩展接口的设备上直接开放了软件功能,全程采集车辆动态油耗和车辆实时工况,利用GPRS传输数据至数据中心存储,实现对车辆油耗和技术状况以及驾驶行为的动态监测,为建立交通运输行业能源消费的统计、监测与考核体系,制定行业节能发展规划提供准确的基础数据,为纠正驾驶员的不良驾驶行为提供科学依据。 相似文献
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我国交通运输业碳排放及其减排潜力分析 总被引:2,自引:2,他引:0
本文基于交通运输碳排放因素分解模型,定量分析了1991~2010年间交通能源效率、交通运输结构和交通发展水平等因素的变化对交通运输碳排放的影响。在此基础上,识别各种减排途径,并设定不同的减排情景,分析了未来10年我国交通运输部门的减排潜力。 相似文献
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关于山西建设综合交通运输网的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
<正> 综合交通运输体系是生产力发展到一定水平,为适应经济社会发展需求而产生的。本文拟从分析交通运输和经济发展一般规律的角度,结合山西省情和特定的发展阶段,探索山西交通运输与经济发展的相关关系。 一、山西综合交通运输体系建设与经济发展的关系 1.山西综合交通运输网建设成就巨大,保证了能源生产和外运。山西交通运输特别是晋煤外运通道一直是国家资金投入的重点。经过长期建设,目前已建立起一个在全国处于中上游水平的高效率、高负荷的综合运输体系。山西 相似文献
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交通运输问题,是交通运输需求快速增长以及对质量、多样性要求不断提高与交通运输能力供给、资源环境约束、系统效率以及服务水平的矛盾问题。交通运输不同的发展与消费价值观会使这一矛盾问题得到缓解或更为严重。我国既要拥有世界平等的交通发展权,又要根据国情建立符合我国特点的可持续发展的综合运输体系。 相似文献
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《综合运输》2017,(12)
基于吉林省交通运输能源消耗量的基础数据,应用碳排放量测算模型测算了1999—2015年吉林省交通运输碳排放量,分析了其时序变化特征。在此基础之上,应用灰色关联分析模型探究了吉林省交通运输碳排放量与其相关因素的关联程度。构建了吉林省交通运输碳排放量预测模型,应用模型预测了2016—2020年交通运输碳排放量。结果表明:1999—2015年,吉林省交通运输碳排放量时序变化过程表现为三个阶段:稳中有升阶段→高速增长阶段→低速增长阶段,数量由99万t增加到359万t。柴油、原煤、电力、汽油的碳排放量所占比例较大,为影响碳排放总量的主要因素。其中,柴油碳排放量的时序变化趋势和碳排放总量变化趋势基本一致。吉林省交通运输碳排放量与各相关因素之间存在密切关系,灰色关联度的排序依次为GDP>城市化率>人口数量>单位GDP能耗>交通运输投资额>私家车数量。根据预测模型,按照现有经济发展态势,未来五年吉林省交通运输碳排放量将呈现低速增长趋势。为有效保证经济增长速度,遏制碳排放增长趋势,早日实现交通运输碳排放量负增长,吉林省应当在5个方面采取相应策略:(1)健全法规标准,改善政策环境;(2)加强低碳创新,调整能源结构;(3)发展公共交通与现代低碳物流业;(4)控制人口增长速率,提升人口环境素质;(5)控制私家车数量,推广应用低碳汽车。 相似文献
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<正> 一、前言 能源短缺与交通运输紧张是我国经济发展中突出的制约因素。福建省政府十多年来坚持改革开放,积极引进外资,搞活经济,狠抓全省的能源、交通与城市基础设施建设等,有力地促进了全省经济的发展。 相似文献
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<正> 阿尔斯通(ALSLSTOM)是全球能源及交通运输基础设施领域领先的专业公司,在能源领域,公司致力于发电业务;在交通运输领域,业务集中在轨道交通和造船方面。前不久下水的世界上最大的豪华游轮“玛丽女王2号”就是由阿尔斯通建造的。近日,本刊记者走访了阿尔斯通(中国)投资有限公司,从总裁安南博格先生那里看到了一个致力于成为中国交通运输基础设施建设的长期合作伙伴的形象。 相似文献
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我国交通运输业能源节约的战略选择 总被引:5,自引:0,他引:5
为了化解运输供需矛盾,“十五”期间交通部门纷纷出台跨越式发展方针,运输供给能力大大增强。但与此同时,交通运输耗能飞速增长,交通运输发展对能源的需求同能源供给紧缺的矛盾日益凸现出来,成为“十一五”时期交通运输发展面临的新问题。因此,有必要开辟出一条节能的交通可持续发展之路,突破交通运输发展的能源“瓶颈”制约。 相似文献