基于交通改善的杭州与上海经济联系分析

<正>一、引言杭州市地处长江三角洲南翼、杭州湾西端,是长江三角洲地区的中心城市,与上海地缘相近,文化相亲。交通作为区域经济联系的纽带,其发达程度决定了区域空间相互作用的深度与广度,是改变城市社会经济活动的重要因素之一。杭州作为长三角地区的"地理中心",是沪杭、杭甬、杭湖宁三大综合运输通道的联结点,并且在《综合交通网中长期发展规划》中被确定为全国性综合交通枢纽。这些成为杭州交通发展的重大契机。     

交通接轨 平湖与沪“同城”

翻开中国地图,平湖的区位优势着实让人眼红:地处长江三角洲中心,杭嘉湖平原东北部,平湖南濒杭州湾,东临上海市,是浙江接轨大上海的第一站,杭州湾大桥的桥头堡。因濒临上海,在上海产业转型、梯度转移时期,平湖成为其产业转移的首选地。平湖市委市政府在以往"接轨上海"的基础上,更是提出了"与沪同城"的概念。而要真正化地缘优势为发展优势,交通融城是第一步。近年来,随着路网不断完善和客运服务的不断提升,平湖从交通接轨起步,与沪"同城"。社会经济发展的新要求走亲访友、上学就医、旅游购物……沪平两地的交流由来     

世界机场排行货邮吞吐量（2004年）

长三角城际铁路已进入预可行性研究阶段，沪宁杭城际铁路客运专线建设方案已经形成。长三角城际铁路网将是一个全新的交通体系：从上海往北，将经过苏南未通铁路的地区，并连接长江北岸多个城市，通过跨江大桥一直延伸到崇明岛；往南出嘉兴、经乍浦，跨杭州湾至宁波；形成以上海为中心，以沪宁、沪杭(甬)为两翼的城际铁路主构架，覆盖长江三角洲地区主要城市，真正实现城市的“无缝对接”，从而填埋以往的“楚河汉界”。     

长江三角洲地区城市群交通发展构想

以大城市为核心的城市群是在区域经济发展过程中自然形成的经济联合体。我国长江三角洲、京津冀和珠江三角洲三大区域的城市群已初现雏形。长江三角洲地区作为我国区域经济发展的龙头，以区域城市群的概念构筑完善的客运交通体系是促进该区域经济联动发展必不可少的基础和前提条件，是实现区域城市群“同城效应”重要保障。作为未来区域交通发展的战略着眼点，也是实现长江三角洲地区交通运输现代化的重要内容。     

杭州湾地区海上高速客运发展对策

<正> 一、杭州湾地区慨况 包括上海、宁波、舟山在内的杭州湾地区,背靠经济发达的长江三角洲,面向太平洋,位于世界最具经济活力的亚太地区中部,既是上海、宁波地区的咽喉,又处西太平洋远东国际航线的要冲,还是我国对外开放的战略重心和枢纽所在,这为该地区经济发展创造了良好的机遇,同时也刺激了该地区客流量的大幅度增长。     

新兴国际大都市——上海第二次综合交通规划

上海位于太平洋西岸，长江人海处，是世界最大的城市之一，也是中国长江三角洲地区的龙头、经济中心和港口城市。21世纪上海将建成国际经济、金融、贸易和航运中心城市之一，并将逐步发展成为新兴国际大都市。其综合交通规划与未来城市的发展是密不可分的。     

交通运输动态(2000年8月份)

<正> 交通工程▲首条城市高架轨道工程建成。我国首条高架式城市轨道交通——上海明珠线电化工程近日全部建成,将于年底投入运营。该工程由南向北贯穿整个市区,南起漕河泾,北至江湾镇,经沪杭铁路内环线、上海火车站、铁路客车站、松沪铁路、虹口体育场,正线全长近25公里,其中高架桥线路长21.46公里,共设19座车站(高架车站16座、地面车站3座),建有1座停车场、1个车辆段及综合维修基地,还设有1个控制中心。▲杭州湾将建设宏伟跨海大通道。中国将投资近65亿元在杭州湾架起一座亚洲最宏伟的跨海大通道。这座把上海、     

交通接轨 平湖与沪“同城”

翻来中国地图，平湖的区位优势着实让人眼红：地处长江三角洲中心，杭嘉湖平原东北部，平湖南濒杭州湾，东临上海市，是浙江接轨大上海的第一站，杭州湾大桥的桥头堡。因濒临上海，在上海产业转型、梯度转移时期，平湖成为其产业转移的阿选地。平湖市委市政府在以往“接轨上海”的基础上，更是提出了“与沪同城”的概念。而要真正化地缘优势为发展优势，变通融城是第一步。近年来，随着路网不断完善和客运服务的不断提升，平湖从交通接轨起步，与沪“同城”。     

上海杭州湾北岸地区交通发展策略研究

湾区交通系统建设对其区域关系与城镇体系的重塑将起到关键作用,本文研究上海杭州湾北岸地区在新时期的主要交通发展策略,以上海新一轮总规确定的规划年2040年为研究目标时点,探讨该地区交通网络与通道枢纽的构建思路。     

长三角区域经济发展与都市交通圈的构筑

随着社会经济的快速发展,区域间的经济联系越来越紧密,经济发展也越来越呈现区域的互补性与协同性。由经济派生的交通问题也成为区域经济发展关注的热点问题,如果处理不好,可能会成为制约区域经济发展的瓶颈。长江三角洲地区由15个城市组成,地跨两省一市,经济发达,互动性强,区域内交通需求呈快速增长趋势。因此,构筑协调的区域都市圈交通成为交通研究的重要内容。一、区域经济的思想以高度流动性、高度集约化、高度垄断性和高度渗透性为主要特征的经济全球化浪潮,既加速了城市功能的国际化进程,使城市之间的相互依赖性逐步增强,又推动国家之…     

大交通成就新嘉兴

地处长三角中部核心的嘉兴市,近几年认真贯彻实施主动接轨上海、建设环杭州湾产业带、积极参与长三角合作与交流等重大战略决策,经济社会呈现了持续、快速、健康的良好发展态势。实现这样的快速发展,一个重要方面就是充分发挥了优越的区位优势,构筑全面接轨上海、全方位融入长三角经济圈的快速交通,有效地提高了资源的配置效益。一、嘉兴交通发展的现状1、公路建设使嘉兴成为长三角的重要交通枢纽嘉兴市已形成了具有一定规模的以嘉兴市为中心的四通八达的公路运输体系。上海、杭州、嘉兴三地间的公路直达快客其快捷方便程度已赛过火车;沪杭…     

数字·观点

<正> 黄菊:发展交通 推动长三角率先基本实现现代化 1月20日至28日,中共中央政治局常委、国务院副总理黄菊先后到浙江、江苏、上海考察,深入调查研究长江三角洲地区交通发展等问题。他指出,长三角要率先基本实现现代化,必须加快建设包括公路、铁路、民航、内河航运、海运在内布局协调、衔接顺畅的现代化交通运输体系,促进整个区域经济和社会的协调发展。要继续加大公路投入与建设力度,加快建设高等级内河航道网络,形成高效的集疏运通道。要从国家战略的高度,优化配置长三角地     

北京大兴国际机场对北京市综合交通运输效率的提升作用

北京市南北交通运输发展不平衡已成为影响综合交通效率的重要因素。北京大兴国际机场作为国家发展新的动力源、大型综合交通枢纽,可以很大程度上疏解首都国际机场旅客、推动北京市南部经济发展、促进完善北京市南部综合交通基础设施建设,提高综合交通效率,进一步改善市民出行,提升国家形象。     

以城际磁浮交通推动长三角一体化

随着我国经济高速发展,长江三角洲地区有可能发展形成世界第六大都市带,成为我国参与世界经济前沿阵地之一。尽快整合长三角地区的经济、交通、法规等既有资源,加速长三角的一体化已是摆在我们面前的紧迫任务。国内外大都市带的经验告诉我们,经济一体化的基础是交通的一体化。目前,长三角区域内交通网络的整合已经开始。然而,既有的外延型交通方式难以满足区域内核心城市间“公交化”运行的要求。只有建设城际高速轨道交通,才能在重塑区域交通网络的同时,实现区域内重点城市之间方便、快捷的连通。1.基于上海高速磁浮技术建设长三角城际线最…     

5号线:首条贯穿京城南北的地铁

<正>北京市地铁5号线于2007年10月7日开通,这条南北横穿5个区的地铁线路令京城人民翘首以盼。那么,该条线路的开通运营,会给北京的交通及经济发展带来怎样的影响?线路在设计和运营方面是否做到以人为本?     

简讯

《长江三角洲地区区域规划》对交通发展做出安排 日前，国务院批复了《长江三角洲地区区域规划》（以下简称《规划》），《规划》对长三角地区交通运输基础设施建设与布局作出了安排。     

长三角道路货运一体化得道多助

沪苏浙三地通力合作 交通部于2005年出台的首个区域交通规划-<长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要>,无疑为长三角地区交通运输全面、协调、可持续发展奠定基础.     

推进长江经济带综合交通体系高质量发展

长江经济带在全国综合交通和经济格局中处于承东启西、统筹南北的独特地位,推动长江经济带综合交通体系高质量发展,需要持续探索创新交通供给侧结构性改革理念和理论,实现运输结构优化与空间经济结构调整紧密结合,提升交通资源配置对空间经济发展的动态适应性和互动机制。具体而言,坚持网络化、一体化、开放型和可持续发展方向,形成极核驱动、轴带引领、圈层互动、融合发展的综合交通产业生态。     

长江三角洲与上海都市圈层交通发展问题研究

跨区域交通是长江三角洲一体化发展的纽带长三角地区在历史上就是上海经济发展的孕育地，二十世纪八十年代以后，通过横向联系和协作发展，浙江和江苏临近周边地区实际上已经成为上海经济体系的重要组成部分。为了促进上海大都市圈的发展，支持长三角一体化，以上海大都市为核心。利用大都市发散交通带动长三角联动发展是最为有效的发展策略。     

浅谈上海地铁1号线（正线）总体给排水和消防系统设计

上海地铁1号线是贯穿上海南北的主要交通干线，它的建成将对缓解本市的交通起着重要作用。为了使地铁1号线能安全正常的运行，地铁的给水，排水，消防是不可缺少的一个重要组成部分，本文主要从给水，排水，消防总体设计的角度，并结合本市市政基础设施的具体情况，较系统的论述了各系统的设置部位，具体组成和操作控制，使整个设计符合使用要求。