铁路客运专线基础工程高性能混凝土配合比设计的试验研究

采用正交试验设计方法对混凝土配合比进行了试验，研究了胶凝材料用量、组成及水胶比对基础工程用高性能混凝土强度及耐久性的影响。试验及分析结果表明：可使用大掺量外掺料（〉50％）配制铁路客运专线基础工程高性能混凝土，水胶比及胶凝材料总量是配合比设计的关键，在一定的比例范围内，外掺料的掺量和组成比例对混凝土56天强度及耐久性指标影响不显著。     

新型聚合物改性水泥混凝土影响因素分析及配合比设计

新型聚合物改性水泥混凝土路面材料中增加了聚合物乳液和纤维,与普通水泥混凝土相比其内部材料结构发生了改变、配合比设计也相对复杂。本文针对新型聚合物改性水泥混凝土的配合比设计提出了原材料要求,并通过室内试验分析了水灰比、聚灰比(聚合物用量)、乳液种类、纤维掺量对聚合物改性水泥混凝土工作性、力学强度及弯曲韧性的影响。试验表明:聚合物改性水泥混凝土路面材料兼有沥青混凝土与水泥混凝土的双重优点,聚合物改性水泥混凝土具有优良的抗折强度与压折比,突出的弯曲韧性,并最终确定了新型聚合物改性水泥混凝土配合比,其中聚合物乳液SD623用量为80～90kg/m~3,聚酯纤维1. 632～1. 904 kg/m~3。     

中低强度等级普通混凝土高性能化的试验研究

通过降低混凝土水胶比、用水量，掺用大量矿物细掺料取代水泥，适当提高胶凝材料总量，合理确定混凝土配合比，将中低强度等级的普通混凝土高性能化，试验研究表明：由此配制的混凝土长期性及耐久性可比普通混凝土提高一倍以上，并具有良好的工作性能、力学性能和良好的经济社会效益。     

北京地铁五号线预制盾构管片的高性能混凝土研究

文章通过利用2次正交试验,对内掺4种掺合料的高性能混凝土配合比的多指标进行了评价和筛选,确定了理论配合比.与国内其他地铁管片厂家的混凝土配合比相比,该配合比的突出特点是总胶凝材料用量较低、大量使用了矿碴掺合料、水胶比和砂率较低.依据该配合比配制的混凝土试验结果表明混凝土强度达到了C50、拌合物易于浇捣、28天收缩值较纯水泥降低一半、抗渗等级为P30、碱含量仅2.4 kg/m3,满足用于潮湿条件等耐久性要求.目前用该配合比生产的预制盾构管片已在北京地铁五号线中累计使用超过1 000环,满足工程无结构缺陷、无外形缺陷、无外表缺陷和无外表油污的四无质量要求.     

玄武岩纤维SMA13在省道路面施工中的应用研究

玄武岩纤维是一种绿色、环保、无污染的新型无机非金属矿物纤维,具有较高的强度和韧性,与沥青和集料有较好的粘附性,在沥青混合料中混合料中分散均匀,能够提高沥青路面路用性能,延长使用寿命,玄武纤维的应用已经成为沥青路面研究的一个前沿。本文结合江苏省S125省道仪征段沥青路面的施工。通过室内配合比设计等相关试验研究了玄武岩纤维sMAl3沥青混合料的高温抗车辙能和水稳定性等路用性能,并探讨了在实际施工中的注意要点。通过相关数据检测和实际使用效果来看,玄武岩纤维SMA13具有良好的路用性能,是一种值得推广的沥青混凝土添加材料。     

基于海绵城市理念的排水沥青路面设计研究

文章以某市公路工程为依托,基于海绵城市理念设计了一种PAC-13排水沥青混凝土路面上面层材料:对原材料进行了检验与测定;完善了排水沥青混凝土路面的设计方法;确定了混合料为间断级配结构,混合料组成结构类型为骨架空隙结构;确定了高粘改性剂的掺配比例;确定了最佳油石比,得到了排水沥青混合料的目标配合比。     

梧柳高速桥隧用高性能混凝土配合比设计

文章以梧柳高速公路桥梁及隧道主体工程为例,采用梧州地区原材料配制出6种不同配合比的C50高性能混凝土,并通过试验利用坍落度、坍落扩展度、坍落度损失、强度、体积稳定性及电通量等指标综合评价混凝土的工作性能和耐久性能,确定出了一种经济合理、适合梧柳高速公路桥隧工程施工的混凝土配比。     

某湖底隧道中等强度等级清水混凝土研究

针对某湖底隧道敞开段C30清水混凝土的配合比设计,采用图像处理技术定量评价清水混凝土的外观质量,研究分析了砂率、胶凝材料用量、矿物掺合料等配合比参数对混凝土外观质量的影响,并根据试验结果确定了该隧道清水混凝土的基础配合比.研究结果表明,适当增加砂率、提高胶凝材料用量以及双掺矿物掺合料可以改善混凝土外观质量.     

AC-20C改性沥青混合料路面常温静载变形原因分析

文章依托某高速公路水泥混凝土路面加铺项目,针对前期加铺的10.5cm及8.5cm层厚的AC-20C沥青混合料局部段落存在常温静载变形过大的现象,从现场变形量调查、沥青材料性能、大厚度压实均匀性、混合料配合比、混合料高温稳定性能等方面,分析了AC-20C沥青混合料路面常温静载变形的原因,并提出相关建议措施。     

橡胶沥青混凝土路面施工配合比设计

文章针对隆百高速公路橡胶沥青混凝土路面工程实例,从路用性能、经济性、适用性三方面阐述了橡胶沥青混凝土路面的优势,介绍了橡胶沥青混凝土配合比设计的原材料检验结果和混合料、矿料级配拟定要点,同时通过马歇尔试验,确定了最佳油石比,并提出了合理的配合比设计值,为类似公路工程的橡胶沥青混凝土配合比设计提供借鉴。     

水泥混凝土路面快速修补技术探讨

文章基于水泥混凝土路面快速修补材料的发展状况及技术要求,经比选确定了硫铝酸盐水泥、氟铝酸盐水泥和磷酸盐水泥为较合适的快速修补材料,并通过室内试验分析,获得了三种材料的不同龄期力学强度和开放交通所需时间,同时阐述了水泥混凝土路面快速修补工艺。     

内养护技术在水泥混凝土路面中的应用分析

内养护技术作为一种新的养护方式,对公路用水泥混凝土性能发展具有不可预知的潜在效果,文章通过抗压强度试验、抗渗性能试验与早期抗裂试验对掺加不同内养护材料的混凝土进行研究分析。试验结果显示:内养护(SAP和轻骨料)水泥混凝土的抗渗性能和抗裂性能得到了显著改善,且随内养护材料用量的增加而逐渐提高;力学强度试验发现SAP和轻骨料对混凝土的强度具有劣化作用,随材料用量的增加而劣化效果逐渐严重(尤其是混凝土早期强度)。     

C55机制砂混凝土配合比与施工质量控制要点研究

文章基于机制砂混凝土配制原则,通过室内试验研究了C55机制砂对混凝土的工作性能影响与机制砂混凝土的配合比,并从拌制、浇筑、养护等方面,提出了C55机制砂混凝土的施工质量控制要点。     

AC-13C力学特性的室内试验研究

文章通过AC-13C力学特性的室内试验,对两种不同级配曲线组成AC-13C的劈裂强度、单轴抗压强度等进行评价。试验研究结果表明：细集料用量的变化与空隙率会对沥青混合料的力学特性产生较大的影响。     

以“浆集比”为控制指标的高性能混凝土配合比设计试验分析

文章通过试验验证了对于高性能混凝土配合比设计方法使用"规程"法计算存在的问题,论证了仅靠水胶比-强度理论进行设计的不足,提出了以"浆集比"为控制指标的高性能混凝土配合比的计算理论和方法;强调了对于高性能混凝土的配合比设计,必须同时确定水胶比和浆集比后,再计算其它的参数及材料的用量。同时得出C40高性能混凝土配合比设计仅采用单一胶凝材料水泥时的最佳浆集比范围为0.308～0.326;胶凝材料采用水泥、矿粉和粉煤灰时,最佳浆集比范围为0.330～0.348。引入"浆集比"作为控制指标后,高性能混凝土的配合比设计过程可以减少很多反复的修正,提高了设计的准确性。     

长大纵坡沥青混合料配合比及路用性能试验研究

文章针对广西崇左至靖西高速公路某处路线纵坡大,地区温度高且持续时间长、降雨量大、重载车辆多等不利条件,从工程实际出发,进行长大纵坡沥青混合料配合比设计及沥青混合料室内性能以及路用性能试验研究,确定了崇靖高速公路长大纵坡沥青混合料最优配合比方案,为以后相关工程提供借鉴。     

如何控制农村公路沥青混凝土面层空隙率

近年来,沥青混凝土面层在农村公路建设中,得到了广泛使用,但由于施工工艺差、施工企业自检和监理抽检等质量保证体系不完善等原因,成型沥青面层空隙率合格率较低,沥青砼面层空隙率大,影响了路面面层的使用性能及使用年限。本文通过分析沥青混凝土面层空隙率大的原因,从沥青混合料配合比设计、混合料配合比控制、施工温度控制、施工组织等四个方面浅议如何控制沥青混凝土面层空隙率。     

大跨度洞室拱部衬砌大体积钢筋混凝土施工技术

为实现大跨度洞室拱部大体积钢筋混凝土衬砌的顺利施工和保证良好的混凝土施工质量,文章针对控制高密度布筋的大塌落度混凝土施工配合比的设计、保证施工质量的施工方案的制定、大跨度混凝土拆模强度和拆模时间的确定以及控制大跨度钢筋混凝土开裂技术和混凝土施工中应采取的相应措施等进行了分析和论证,有效地解决了该工程混凝土施工中难度大、浇注密实性差、拆模时间长、易开裂等现场施工难题,也为以后类似大跨度大体积钢筋混凝土的施工留下了可贵的参考经验.     

柳州钢渣AC-16粗集料的试验研究

文章介绍了柳州钢渣的物理化学性能,并对柳州钢渣用于AC-16粗集料的配合比设计及路用性能进行了试验研究,结果表明：用柳州钢渣配制的沥青混合料具有良好的高温稳定性能与水稳定性能。     

采用二维颗粒流软件研究水泥冷再生混合料特性过程中本构模型和细观力学参数的标定

基于PFC2D开展水泥冷再生混合料特性模拟试验研究的方法和其他研究方法相比具有不可比拟的优势,但是试验过程中细观力学参数的确定比较困难。为了快速确定细观力学参数,本文通过详细地分析水泥冷再生混合料的结构特性,确定内部颗粒的接触本构模型为线性刚度模型、滑动模型、平行黏结模型,从而确定了对应细观力学参数的个数。通过分析各细观力学参数之间的关系及其与宏观力学行为之间的对应关系,总结了调整参数的方法。并通过模拟试验进行验证,结果表明的细观力学参数的取值是正确的。通过本文方法今后可在相关研究中快速的调整出对应的细观力学参数值,为今后基于PFC软件深入研究水泥冷再生混合料特性奠定了基础。