帕尔玛筑路材料的应用

着重阐述了帕尔玛的应用中,工艺要求及特性.阐明帕尔玛土壤固化酶作为一种有机结合料,添加到土石混合料中,碾压成形后,即可得到稳定、坚固、耐久的半刚性、半柔性基层.     

市政道路路面碾压摊铺施工技术分析

从施工前的准备、路面碾压摊铺施工工艺和质量控制等方面分析了市政道路建设工程碾压摊铺技术的要求,通过严格的控制,可提高道路路面碾压摊铺施工的整体质量。     

冲击碾压技术在高速公路路基施工中的运用

文章首先阐述了冲击碾压技术的基本原理,通过工程案例重点分析了冲击碾压技术在高速公路路基施工中的应用,再结合作者实际施工经验,详细论述了在进行路基冲击碾压施工过程中的质量控制,具有一定的参考价值.     

沥青混合料施工碾压推移控制措施及实例分析

根据多年施工经验,结合国内外科学研究成果,分析总结了造成沥青混合料施工碾压推移的原因。指出粉量过高、沥青用量过高、粗集料软弱,以及温度敏感区碾压是造成推移的主要原因,并提出了控制原材料质量、严格控制配合比,以及避免温度敏感区碾压是控制推移的三条主要措施。最后介绍了一个因拌和机除尘不良造成推移的工程实例。     

沥青路面施工过程质量控制

本文根据实践经验,对沥青路面施工质量控制的事前控制和事中控制进行了探讨,分析了原材料的要求和选择、试验铺筑、混合料摊铺以及路面碾压等过程的控制要点,以期为提高沥青路面施工质量控制水平提供一定的借鉴。     

浅埋黄土隧道土石分界高度对初期支护结构安全性的影响分析

为获得浅埋黄土隧道土石分界高度对初期支护结构安全性的影响,文章以临县隧道为工程背景,采用数值模拟的方法研究了浅埋土石分界高度及土石分界面位置对隧道初期支护结构安全性的影响。结果表明:土石分界致使隧道初期支护结构安全系数发生突变,分界面倾斜时安全系数分布不对称。同一种埋深条件下,随着土石分界面位置的下移,土石分界面以上部分偏压减弱,分界面以下的部分偏压增强。同一界面深度条件下,隧道初期支护结构左右断面偏压情况随着埋深增加而增大。当土石分界面分别位于隧道上导坑和中下导坑、分界面倾角为10°时,可通过增加20%隧道左侧荷载或减小20%右侧抗力系数来进行荷载计算。     

沥青路面施工过程的质量控制

通过对沥青路面施工过程的质量控制,总结在沥青路面施工中对材料选配、材料加热、拌和及摊铺、碾压等工艺进行有效控制的方法.     

石灰改良土在宁德宁武高速公路工程中的应用研究

结合宁德宁武高速公路A7合同段工程.通过击实、CBR试验和现场试验段施工方法,对石灰改良土的路用性能能及施工工艺进行研究,试验得出了合理石灰剂量、最佳含水率、最大干密度等室内控制指标,并提出合理机具组合、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度等施工参数,结论可为工程实践提供有益借鉴.     

多孔玄武岩水泥稳定碎石基层的施工技术

通过优化多孔玄武岩配合比设计和合理调整碾压机具组合、控制碾压遍数和混合料含水量来达到多孔玄武岩水泥稳定碎石良好的压实效果。     

浅谈路面基层碾压混凝土的施工质量控制

本文通过对泉州湾跨海大桥工程蚶江互通收费广场碾压混凝土基层施工过程的质量控制实例,总结出碾压混凝土基层施工质量控制要点,为以后类似工程的施工提供参考。     

水泥稳定碎石在二级公路基层施工中的质量控制

文章通过分析水泥稳定碎石的作用原理及形成过程,阐明了在二级公路建设中水泥稳定碎石的施工要点及控制方法。     

旧水泥混凝土路面板块碎石化技术探讨

水泥混凝土路面碎石化技术是利用多锤头破碎设备将水泥混凝土路面破碎成一定尺寸且分布均匀的一种路面改造技术，可以解决路面反射裂缝问题，具有经济、实用和高效的特点。文章介绍了碎石化技术的基本原理、适用范围和施工工艺，并对其施工质量控制的一般过程及具体措施进行了阐述。     

高速公路沥青路面摊铺碾压工艺控制技术

针对影响沥青路面摊铺碾压工艺的诸多因素进行了详解分析,提出了相应的控制技术措施,阐明了加强施工过程控制的必要性,介绍了部分新技术和新工艺在这两项工艺中的应用。     

石方边坡控制爆破在公路路网工程中的运用

文章通过光面爆破与普通石方爆破的对比,总结石灰岩地区光面爆破各技术参数的选取和施工工艺的控制方法。     

全断面富水砂层浅埋盾构隧道下穿平房群施工参数研究

盾构在富水砂层中掘进时,容易出现喷涌、地表沉降大、流砂等现象,给掘进施工带来很多问题和困难,尤其是在全断面富水砂层中掘进时,如何控制盾构施工参数显得极其重要。文章结合广州地铁21号线水西站—长平站盾构区间隧道工程实例,考虑了工程实践中盾构穿越全断面富水砂层且下穿薄弱基础的水西村民房建筑的情况,进行了盾构施工措施及试验段掘进参数分析,确定了盾构下穿水西村民房建筑的施工参数。监测结果表明:参数实际控制值与分析拟定值接近,地表沉降可以控制在5 mm内,房屋沉降可以控制在10 mm内,验证了参数选取的正确性。盾构在全断面富水砂层中下穿平房群时,实际土舱压力高于静止土压力,同步注浆量不低于1.6倍的理论值,提高土压力和推力可以有效降低平房群的沉降值。     

农村公路涵背回填施工控制方法

文章结合贺州市近年来农村公路涵洞台背回填运行状况,介绍采用碎石作为涵背回填材料及先填后挖的施工控制方法,为农村公路在涵洞建设中减少其台背下沉现象提供参考。     

土压平衡盾构土压平衡比控制的模拟试验研究

为验证采用土压平衡比控制土压平衡(EPB)盾构平衡推进的有效性,设计了适于盾构EPB电液模拟试验系统的土压平衡比控制结构,并研究了盾构在推进速度和土质变化干扰下的土压平衡比控制特性。结果表明,采用土压平衡比控制方法可使盾构在各种干扰下保持土压稳定及盾构平衡推进,可为采用土压平衡比方法辅助管理地层稳定提供参考。     

套拱肋加锚喷法在桥梁加固中的应用

结合省道石兖线水沟大桥加固实践,介绍了石拱桥套拱肋加锚喷施工工艺及质量控制措施,经过检测鉴定,取得了良好的经济效益和社会效益。     

石笼在填石路堤边坡防护中的应用

目前,我国公路建设中填石路堤边坡防护主要采用块石码砌,其在施工质量控制和自然景观协调方面存在诸多不足。文章介绍用石笼代替块石码砌作为边坡防护结构的设计和施工方法以及石笼在实体工程中的应用。     

Integrated optimal eco-driving on rolling terrain for hybrid electric vehicle with vehicle-infrastructure communication

This research presents an integrated optimal controller to maximize the fuel efficiency of a Hybrid Electric Vehicle (HEV) traveling on rolling terrain. The controller optimizes both the vehicle acceleration and the hybrid powertrain operation. It takes advantage of the emerging Connected Vehicle (CV) technology and utilizes present and future information as optimization input, which includes road topography, and dynamic speed limit. The optimal control problem was solved using Pontryagin’s Minimum Principle (PMP). Efforts were made to reduce the computational burden of the optimization process. The evaluation shows that the benefit of the proposed optimal controller is significant compared to regular HEV cruising at the speed limit on rolling terrain. The benefit ranges from 5.0% to 8.9% on mild slopes and from 15.7% to 16.9% on steep slopes. The variation is caused by the change of hilly road density.