第三届中国多式联运合作与发展大会在京召开 “加法”得出的乘数效应

<正>2015年11月12日至13日,"第三届中国多式联运合作与发展大会"在京召开,本届大会由中国交通运输协会与中国集装箱行业协会联合主办,中国交通运输协会联运分会与北京嘉铁多式联运咨询服务有限公司共同承办。大会以"‘一带一路'物流大通道的多式联运新格局"为主题展开,来自全国21个省、市、自治区的260多家企业出席会议。     

城市综合交通枢纽规划设计——以潍坊站枢纽为例

随着城市交通进入多元化时代,综合交通枢纽作为城市综合运输网络的重要节点越来越受到重视。潍坊火车站位于潍坊市中心附近、联运客运站西侧,公路、铁路、城市公共交通等多种运输方式在此中转、集散、过境,属综合型客运交通枢纽。本文针对现状主要交通问题,依据规划设计的服务客运量对枢纽规模进行定量分析,并从火车站、客运联运总站、公交场站三个方面进行交通组织,体现自动化、信息化、人文化设计。以期为同类枢纽的规划设计提供参考。     

第二届联运旅游工作研讨会在京召开

<正> 第二届联运旅游工作研讨会于1995年2月26日至28日在北京召开。来自全国16个省、自治区、直辖市31家联运公司经理、主任、旅行社负责同志以及有关主管部门、科研单位的同志共62人参加了会议。北京市联运公司副经理连宗元同志主持了会议。 中国交通运输协会联运联合会常务副会长肖哲、副会长张知恕同志到会,并向与会同志传达了国家经贸委关于联运工作的指示精神和中交协联运联合会1995年工作要点;通报了关于组建“中国联运股份总公司”的研讨小组工作情况;分析了全国联运形势特别是联     

联运吐新蕾回眸——记述评选第一届全国先进联运企业

<正> 我国的联运事业,历经起落,自1979年3月全国联运工作北京现场会议起,我国的联运事业得到了持续蓬勃健康的发展。特别是近几年来,取得了形势好、发展快、效益高的好成绩。据中国交通运输协会联运联合会统计,到目前为止,全国具有法人资格的联运企业已达670多家,其中,仅联运联合会的会员单位就有540多家,其下属的营业站点达4000多个。 形势好、发展快不仅表现在联运企业数量的增加上,还表现在整个联运行业和联运企业规模扩大、实力增强和效益提高上。据统计,截止1994年底,全国联运企业的固定资产近20亿     

联网联运 共同发展——全国中集运输工作会议提出中集、联运走联合道路

<正> 中国集装箱总公司曾在1998年7月间在北京召开运输工作会议,会议特邀请全国部分联运公司经理参加。会上提出了中集与联运联合的原则、目标、理念和目的,详尽地介绍了中集、联运三次创业的发展思路,分析了中集、联运双方各自优势和劣势,提出了双方联合的形式、办法、条件及具体操作方法。现予以摘录转载,供全国联运企业研究,大力提倡走联合之路。 一、中集、联运联合的原则 中集、联运联合的原则是:贯彻落实“十五大”精神,利用各自优势,联心联手,联网联运,走集团化经     

加快发展多式联运 为现代物流搭建高效组织平台

<正>2013年新一轮大部制改革后,交通运输部被赋予了协调和组织综合运输服务工作的新职责,加快发展多式联运成为提升综合运输服务水平的重要切入点。杨传堂部长2014年11月在综合交通运输"十三五"发展规划编制工作启动会上,明确提出"以多式联运为突破口,提升现代物流发展水平",强调"十三五"期必须抓住多式联运这个牛鼻子,下大力气提高综合运输服务效率和水平。     

世界机场排行旅客吞吐量（至2011年2月）

5月10日,交通运输部部长李盛霖、铁道部部长盛光祖在北京签署《关于共同推进铁水联运发展合作协议》（简称《合作协议》）。联合作协议》明确,两部将在六个方面深化铁水联运合作与交流。一是加强和完善铁水联运发展规划,合理布局联运通道和网络。     

德国旅客联程联运的实践研究

随着我国交通基础设施网络日趋完善,如何发挥各种运输方式的组合优势,发展旅客联程联运,为旅客提供全程"无缝衔接"的出行服务日渐成为交通运输领域新的发展方向。鉴于旅客联程联运在实践中推进难度较大,我国还缺乏成熟可复制、可推广的经验,有必要研究借鉴发达国家的实践经验。本文从实践研究的角度,系统分析了德国发展旅客联程联运的主要形式和经验做法。其中,在公—铁联程联运方面,研究了区域内和跨区域的实现路径;在空—铁联程联运方面,分析了Rail&Fly和"Lufthansa Express Rail"两种旅客联程联运产品。在此基础上,总结提出了德国旅客联程联运实践的几点经验启示。     

成都:在多式联运中变身“无水港”

正随着四川加快融入"一带一路"和长江经济带战略,成都正通过铁水联运、公水联运等多式联运的方式,利用蓉欧快铁、沪汉蓉铁路通道、长江水道的便利,加速实现通江达海的目标。不得不说,成都,这颗蜀乡明珠,正借着多式联运的"好风"一飞冲天。     

多式联运示范工程启动

<正>为服务"一带一路"、京津冀协同发展、长江经济带国家战略,深入贯彻落实《物流业发展中长期规划(2014~2020年)》,加快推进物流大通道建设,不断完善综合交通运输体系,交通运输部、国家发展改革委决定开展多式联运示范工程。近日,交通运输部、国家发展改革委联合印发了(《关于开展多式联运示范工程的通知》(以下简称:(《通知》),共同开展多式联运示范工程。该工程计划先期在全国范围内选取15个项目,开展多式联运示范工程建设,发挥典型示范意义和带动作用。"软环境"、"硬技术",逐点突破目前,我国多式联运发展尚处于初     

我国多式联运枢纽发展分析

加快多式联运枢纽建设对于推动多式联运发展意义重大。本文首先提出了多式联运枢纽的内涵,界定了枢纽范围、明确了枢纽主要特征、根据主导交通方式和布局形态对枢纽进行分类。阐述了影响多式联运枢纽形成的主要因素,即外部条件、内生动力和政策环境。梳理了国内不同类型多式联运枢纽的建设实践、典型做法和取得成绩。总结提出了目前我国多式联运枢纽建设发展仍然存在的突出问题,包括区域资源配置不均、枢纽建设"集"而不"约"以及枢纽内外部网络衔接问题等。文章最后给出加快推进多式联运枢纽建设的工作建议。     

从“氛围热”到“实践热”,多式联运正进入蓬勃发展“黄金期”

正"在我国推进供给侧结构性改革、促进物流业"降本增效"的关键期,促进多式联运发展的政策和措施,比以往任何时期都密集;企业开展多式联运实践的行动,比以往任何时期都活跃;各界对多式联运的重视程度,比以往任何时期都高。我国多式联运正迎来全面创新运输服务模式的黄金时期。""中国多式联运发展正进入蓬勃发展的大好时期,促进多式联运发展的政策和措施,比以往任何时期都密集;企业开展多式联运实践的行动,比以往任何时期都活跃;各界对多式联运的重视程度,比以往任何时期都高。说明我国已具备在更高更大程度上更大的范围内发展多式     

多式联运能不能搞好,就看这三年了

正调整运输结构乃势所必然,作为物流业"头号工程"的多式联运作用不断凸显。抓住多式联运调整运输结构的机遇期和窗口期,加快谋篇布局,方能推进多式联运深入发展。调整运输结构是今年我国综合交通运输工作的重中之重。调整运输结构,需要进一步提升多式联运在综合交通运输体系中的核心战     

铺平多式联运的体制道路——记第三届"中国国际集装箱多式联运发展论坛"

"运输体制的分割,各地区重视程度的差异,商务、货运规章不统一,使得多式联运在组织中往往出现障碍,使其优越性不能得到充分发挥。"9月6日,中国交通运输协会会长钱永昌在中国交通运输协会主办的第三届"中国国际集装箱多式联运发展论坛"上,特别指出多式联运在中国发展的不足。发展中的几道"坎""多式联运是构建现代物流网络系统的基础,是现代物流的重要     

中集集团:探索集装箱运输新模式

正4月16日,中集多式联运发展有限公司(以下简称"中集多式联运")首列铁路特需班列装车完毕后正式开出。对于3月刚刚诞生的中集多式联运来说,这是一个全新的起点。"我们希望发挥中集在品牌、装备、金融、服务等方面的综合优势,搭建中国多式联运平台,     

西部交通建设

<正>南宁至北京等高速动车开行广西进京铁路跨入新时代9月25日7时47分,随着G422/1次高速动车从广西南宁火车站站台启动,南宁至北京两地间首次实现"半日到达"。从1955年广西第一趟进京列车运行60~70个小时,到如今缩短至13.5个小时,在这半个多世纪中,从南宁到北京2500多公里的距离,缩短的不仅仅是时间,更是广西与区外的经济社会合作交流的距离,开启的是一个全新的交流合作时代。1955年8     

加快创新多式联运的实现方式与路径

为构建符合我国国情特点的多式联运系统,必须跳出传统发展理念和模式,立足联运"组织"本质,拓展创新,形成供给侧牵引、需求端跟进的发展新思路,加快培育组织主体、完善组织手段、优化组织环境、规范组织标准和流程,使多式联运真正步入可实现、可持续的良性发展轨道。     

多式联运助力综合运输提质增效

正近年来,国家对多式联运的重视程度不断加强,"一带一路"倡议进入到实施阶段。多式联运是我国物流业发展的战略问题,创造多式联运健康发展环境是努力的方向已成为业内共识。目前,多式联运的政策环境怎样?多式联运在我国发展情况如何?还面临哪些困境?各地物流大通道建设进展如何?积累了哪些经验?多式联运究竟离我们还有多远?……在行业多式联运示范工程公布之前,不妨让我们从中窥测一二。     

联运,怎么“联”出爆发期?

正个性化、定制化、便捷化、舒适化、多元化,这些就是当下出行者的真实"调性"。但是,没有直达航班、火车、班车,出行人群的需求该怎么满足呢?于是,联程运输应需而生。空铁联运、空巴联运、海空联运服务模式逐渐涌现。"空铁通"、"空巴通"等各式各样的服务产品和平台屡见不鲜,旅客联程运输市场初具规模,尤其在长三角、珠三角、京津冀典型城市群发展相对较快。     

中交协联运联合会第三届会员大会纪实

<正> 1996年 7月 10～12日,中国交通运输协会联运联合会第三届会员大会在北京召开。会员单位的代表,国家经贸委、国家计委、铁道部、交通部、民航总局等部门的同志,各省、自治区、直辖市经贸委(经委、计经委、交委、交办)交通处、联运办公室以及交通运输协会联运工作委员会的同志,大专院校、科研单位的学者和专家等,共计420多人参加了会议。 国家计委副主任叶青、国家经贸委副主任石万鹏、交通部副部长李居昌、铁道部副总调度长常国治等领导同志出席了大会。叶青、石万鹏、常国治分别在会上