国际主要航运机构及相关组织

INTERTANKO成立于1934年,总部设在挪威奥斯陆,由来自各海运国家的独立油轮船东组成。当时正处于石油危机时期,它成功地将油轮闲置、集中起来管理,以便有关船东在竞争中紧密合作。30年代末,随着油运市场的改善,这一组织的活动慢慢地减少,直到1954年正式解散。50年代中期,该组织在伦敦重新成立,可是由于没有足够的能力来维护其成员的利益,处于一种半休眠状态。1970年,一些独立油轮船东集聚在奥斯陆,由10个海运国家的代表再次组成了INTERTANKO,于1971年1月开始工作。目前INTERTANKO有270多个油轮船东作为它的会员,拥有世界油轮80%的总吨位。石油公司和政府所拥有的油轮船队不准加入协会成为     

中国原油运输业发展的战略思考

随着经济的快速发展和能源储备战略的实施，中国对石油的需求大增。原油供应作为能源安全战略的一部分，与国际政治、经济、军事有很大关系。油运业作为石油产业的衍生物，也受其直接影响。强劲的国内需求，激烈的国际油运市场竞争，中国的油轮运输业该何去何从?笔者通过对国际和国内的油轮运输市场供需分析，研究了中国目前主要外贸油轮运输公司的运力情况，对中国发展油轮船队提出战略性建议。     

浅谈72 000 t油轮安全系统

随着船舶安全性的要求越来越高,新的安全系统将会不断的被开发并运用到以后建造的船舶上。文章以沪东中华造船集团有限公司建造的72000t油轮为例,介绍了油轮上特殊的安全系统。     

政策法规

<正>多部委共同发布《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》日前,交通运输部、财政部、国家发改委、工信部共同发布《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》(简称《方案》)。《方案》明确,中央财政将安排专项资金,按1500元/总吨的基准,对在2013年至2015年提前报废更新的老旧运输船舶和单壳油轮进行补助,通过经济政策加快船舶工业结构调     

国际水运

『油轮船型及运力走势』据克拉克森研究报告显示,到2005年6月初,世界油轮运力达到3864艘/3.319亿DWT(载重吨),其中双壳船有2384艘/2.211亿DWT,双壳船吨位占到了67%。到6月初的的新船订单量达到了1125艘/8890万DWT。2005年还有232艘/ 1910万DWT交船,2006年交船量为388艘/2630万DWT。     

2006年6月世界油轮运输市场月报

6月初伴随5月末西方节日影响逐渐淡化,国际油轮运输市场逐渐恢复了活跃,总体需求继续增长,运费一路上扬,6月中旬上升表现尤为迅速。成品油运输市场需求减少造成向下压力．但是市场弹性良好．抗跌性强．整体运费水平在原地窄幅波动,总体趋势向上。     

论发展中资大型油轮船队

一、全球海上石油贸易和油轮运输业的市场规模世界油轮运输业的发展已有百年历史。从根本上而言,油轮运输的需求乃是由于世界石油储存、开采和消费在地理上的不平衡所导致的。石油的消费大国都是一些经济强国,如北美、欧洲地区的国家和日本等,而石油的主要产区则为中东、俄罗斯和其他独联体国家、西非和南美。石油,作为一种最为重要的战略资源,在过去的一个世纪里,制约和影响了全球的政治和经济格局。石与石油消费关系的消长。在过去10年,中国石油产量上升了18.94%,而同期由于中国的经济增长而导致石油消费增加了90.47%(见图2),其差额必须由…     

谁该为我们海洋的安全负责

从世界1967年至2005年的重大油轮事故(溢油20000t以上)统计分析可以看出:单壳油轮的事故发生几率为97%,只有3%的事故发生在双壳油轮上,杜绝海上重大溢油事故的根本是尽快淘汰单壳原油轮。各国政府和国际社会的严格立法,尽快淘汰单壳油轮是保护我们海洋安全的根本。人类共有一个蓝天、共有一个海洋。保护海洋的生态安全是我们大家共同的责任。     

中海油运建设世界级油轮船队纪实

中海集团旗下的油运公司(中海油运)成立于1998年2月,短短8年来,这个曾经是人们印象中由老旧油轮、小油轮组成的油运企业,已经在集团的跨越式发展中“脱胎换骨”,实现了“两个转变”。     

将“不可能”变成现实——大连港新30万吨原油码头建设纪实

<正>8月16日晚上23时25分,靠泊在大连港集团新建成的30万吨原油码头上的"马珍"号VLCC油轮,卸完承载的26.5万吨的大石化进口原油。这标志着大连港集团拥有了国内最大的原油码头。新30万吨原油码头,位于大连港老30万吨原油码头的东侧。码头泊位总长447米,泊位水深-27米,码头向上可以兼顾45万吨、向下可以兼顾10万吨级油轮的靠泊作业,设计年接卸能力为1900万吨。     

航运业面临四大趋势

面对船舶运力过剩问题，需要理清航运业发展趋势，并寻找新的解决途径。未来国际航运市场和航运结构将呈现四大趋势。第一，“新兴经济体因素”将继续担当国际航运市场“发动机”的作用。中国和其他一些新兴经济体会继续承担制造中心的作用，大量消耗能源和资源，将产成品运往欧洲和美国等发达国家。干散货运输和油轮运输发展空间依然很大，集装箱运输保持与国际贸易相匹配的正常增长速度。     

中国“VLCC热”应该降温

<正> 由于我国石油产量同日益增长的国民经济对燃油需求之间的缺口越来越大,我国对石油进口的需求也越来越大。与此同时,对于我国在本世纪末是否需要巨型油轮(VLCC)这个热点问题,两种对立意见越来越相持不下。有人认为在本世纪末以前,我国将大力发展VLCC,但另一些人则认为对此不宜过份乐观。 据预测,到2000年,我国原油进口量将达100万桶/天,即4800万吨/年。但是这个预测数     

四部委专项补助鼓励老旧船舶提前报废更新

12月5日,交通运输部、财政部、国家发展改革委、工业和信息化部共同发布《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》(简称《方案》)。《方案》明确,中央财政将安排专项资金,按1500元/总吨的基准,对在2013年至2015年提前报废更新的老旧运输船舶和单壳油轮进行补助,通过经济政策加快船舶工业结构调整,优化船队结构,     

访微宏动力系统首席运营官肖调坤 微宏新能源汽车商业化运营三部曲

<正>从2009年开始至今,我国政府通过财政补贴的方式来推动新能源汽车产业的发展经历了两个阶段,市场的发展与补贴导向密切相关,补贴兴,则市场兴;补贴停,则市场停。2015年,我国新能源汽车市场出现了百分之几百的增长,不是因为相关技术已经成熟到可以大规模产业化推广运营了,而是大家都要赶在2016年第三阶段补贴政策实施之前购买新能源汽车,以享受到尽量高的补贴资金。根据新的规则,新能源     

从“国油国运”政策看中国油运企业发展

伴随中国石油进口的激增,“国油国运”重新成为时下最为关注的焦点之一机遇——“国油国运”战略正改变中国油运格局在近2年国际油运市场的行情持续高位运行的态势下,中国正以每年1．3亿吨的进口速度购买国际原油,成为国际第二大石油进口国,国际能源机构预测,中国2010年将进口石油1．5亿吨,2020年将进口2.5亿吨。2005年国家科技部曾专门立项,研究目前国家石油运输的安全问题。最终认为,由于中国大型油轮数量较少,大量依靠国外船队,已经成为威胁国家石油安全的美键环节。此外,由于美国等     

数字

<正>30%自1990年以来,我国快运物流市场年均增长率在30%以上,是我国同期GDP平均增长率的3倍,预计到2010年,我国快运物流市场总规模将达到1090亿元     

突破传统经营模式 盘活客车空载资源

<正>他山之石,可以攻玉盘活空载资源,向游客市场寻求效益道路客运市场正在遭受到前所未有的冲击,客车实载率不断下降。如果继续因循守旧,传统经营的路子将会越走越窄,应该突破思想禁锢,大胆改革尝试。随着轨道交通建设加快,道路客运市场遭受到前所未有的冲击,客车实载率在下降。如果继续因循守旧,传统经营的路子将会越走越窄。他山之石,可以攻玉创立于1989年的广东长隆集团能够     

大型国有航运企业 蓄势发力 应对新局

增强实力运力当先企业发展,实力说话。作为航运企业实力的证明,运力拥有量具有最强的说服力。进入2006年,各大航运企业纷纷把更多的思考投入到运力的控制与布局上。中远集团目标锁定油运能力提升。目前,我国每年需进口原油1．4亿吨,其中仅有10％的进口原油由中国航运企业承运。面对如此尴尬,中远集团总裁魏家福表示,虽然目前中远仅拥有3艘超级油轮,但作为一个负责任的国有航运企业,中远将从承担国家原油运输责任角度及环保角度,有计划地     

服务中国二十年 斗山发布9C系列新产品

<正>今年正值斗山工程机械深耕国市场20周年,斗山集团副会长李贤淳、斗山工程机械全球总裁金用盛、斗山工程机械中国区总裁康又硅,以及斗山中国高层悉数到展会现场参加20周年庆典,并参与专门针对中国市场发展和客户需求研发的最新9C系列新产品发布会。作为"以客户为中心"策略下诞生的9C系列从设计、研发、试验到最     

中国油运企业联营的前景

众所周知,中国的油运业在“中国因素”的影响下,存在着诸多难题,主要体现在两个方面,一是运力的供给达不到国内的强劲需求,二是油运企业之间的合作较少。这使得油运企业之间的联营成为解决问题的重要方法。然而,中国油运业联营的实际发展却并不与期望一致。目前从国内主要的油运公司纷纷提出投资建造大型油轮以及各自详细的发展规划可见,中国油运企业之间进行联营在短期内不会很快出现。一、中国油运业联营发展滞后的原因分析企业战略联盟指由两个或两个以上有着共同战略利益和对等经营实力的企业(或特定事业和职业部门)为达到共同拥有市场…