面向全长江,服务全行业的长江航务管理局

交通部长江航务管理局(简称长航局)为交通部派出机构，是对长江干线航运行使政府行业管理职能的行政主管机构，受交通部委托和法规授权行使长江干线航运行政主管部门职责。在交通部的领导下，长航局经过多年来的努力。逐步完善了统筹、协调、服务、监督的机能，初步形成了符合社会主义市场经济要求、基础结构合理、企业充满活力、行政管理统一、调节功能灵活的开放型长江航运经济体制，并且确立了”面向全长江，服务全行业”的行业管理总体思路。现在长航局正紧紧抓住本世纪头20年经济和社会发展重要的战略机遇期，坚持速度、结构、质量、服务、管理、效益和可持续发展相统一，努力实现长江航运跨越式发展。     

扬子江上“装”货忙

<正>长江从"世界屋脊"——青藏高原的唐古拉山脉奔流向南再向东,干流流经11个省、市,全长6300余公里,加上数百条支流辐辏南北,是中国内河航运的最主要河流。长江干流流至南京,便进入了"扬子江"。长江流至此处江阔水深浪大,长江进入三角洲河段,其中江阴以下为河口段,江面不断扩张成喇叭状。江宽水深,万吨海轮可以上溯到南京市。为寻找柳工装载机在港口忙     

交通运输网站简介(之一)

<正> 网站简介:中华人民共和国交通部官方网站。包括组织机构(机构、职能介绍)、政务公告(交通部令、部长讲话、文件公告)、政策法规(公路法规、水运法规、航道法规、运输法规、港口法规、国际条约、总类)、国际合作(外事动态、国际条约)、精神文明、行业管理、交通概况、部长信箱等主要栏目,和交通新闻、基础设施、统计数据、道路运输、水路运输、交通科研、西部开发、专题等资讯性专栏以及相关网站地址链接。     

彻底改善长江大桥的通航条件

<正> 长江被举世公认为一条真正的“黄金水道”,沿途流经几十个省、市、自治区和直辖市,每年都有大量的物资从这条水道进出,运往世界各地。长江两岸的经济发展都依赖于长江的巨大运力。但是,多少年过去了,长江的利用和开发的程度如何呢? 据有关权威人士透露,长江最多只被利用了1/3。最近几年,由于长江两岸的滥砍滥伐现象,至使水土流失严重,造成生态失衡,使江中泥沙俱下、浑浊不堪;原本宽阔的航道现在变得狭窄,水深逐渐变浅,不仅严重影响着长江航     

加快云贵川内河航运发展的建议

云贵川隶属我国西部，多为高原山区，水资源丰富，河流众多，水量充沛。云南省现有金沙江、澜沧江、红河、南盘江、怒江等68条河流，大小湖泊30多个，河流分属6个水系。其中属长江水系的金沙江长2316公里，水富以上2016公里流经云南或为滇川界河，季节性通航。     

整装待发 与时俱进——解读《国内水路运输管理条例》

2012年10月13日,这是载入我国水路运输行业史册的一天。温家宝总理签署了国务院第625号令公布了《国内水路运输管理条例》(以下简称《水条》),并将于2013年1月1日起施行。《水条》结合当前水路运输行业现状和今后的发展趋势,对水路运输作出了比较明确的规定。记者就此采访到相关负责人,请他谈一谈条例颁布的亮点、内容、重点。记者:1987年国务院颁布了《水路运输管理条例》,为何时隔25年之后对《水条》进行了全面修订?答:国务院1987年发布施行的《水路运输管理条例》,对推动国内水路     

交通运输动态(2001年11月份)

<正>运输管理 ▲11月20日,交通部与对外贸易经济合作部联合发布《外商投资道路运输业管理规定》,并宣布自公布之日起施行,1993年交通部发布的《外商投资道路运输业立项审批暂行规定》同时废止。新《规定》是我国在入世的新形势下,体现入世承诺,规范外商投资运输业的部颁规章。它的出台,标志着我国道路运输业在积极适应入世新形势需要方面已迈出了实质性的一步,具有重要意义。《规定》包括了外商投资道路运输业的投资形式、股比变更、扩大经营范围、扩大经营规模、延长经营年限和如何向外资主管部门申请或者变更外商投资企业批准证书等。 ▲交通部公布《营业性道路驾驶职业培训管理规定》。《规定》宣布,对道路运输营运驾驶员实行从业资格管理。自2002年7月1日起,凡机动车驾驶员,必须经过职业     

新、澳、马集装箱运输EDI法规考察情况概要

<正> 根据“九五”国家重点科技攻关项目《国际集装箱运输电子信息传输和运作系统及示范工程》的总体工作安排,我国正在研究、拟订海上国际集装箱EDI管理办法及配套规则章程。为了进一步完善这套EDI管理规章,与国际上流行的集装箱运输EDI管理方式接轨,使我国的集装箱运输EDI管理规章更具可操作性,经交通部领导同意和有关部门批准,由上海市交通办公室、交通部水运管理司、交通部水运科学研究所的6位同志组成EDI法规考察团,于1997年元月20日至2月2日,对推行集装箱运输EDI成效较为显著并有具代表性的新加坡、澳大利亚和马来西亚3个国家进行了为期2周的     

重唱新世纪的长江之歌——交通部长江航务管理局局长黄强先生访谈录

长江是中国最大的河流，流域面积180多万平方公里，流经青海、西藏、四川、重庆、云南、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海等省市。千百年来，有难以计数的人们通过长江客船，旅行天下，促进了社会的进步；又有难以计量的物资是通过长江船舶，运达大江南北，推动了经济的发展。在历史的长河中，长江航运曾经辉煌过、繁荣过。然而，随着我国经济社会的发展，客货运输对交通速度要求的不断提高，铁路、公路和航空得到了快速地发展，长江航运的发展却渐渐地落后了。     

中国交通大事记(2001年4月份)

<正>6日交通部、国家经贸委、财政部日前联合发布通知,从今年5月1日起,实施运输船舶强制报废制度。客船类运输船舶强制报废从5月1日起施行。其他类运输船舶的强制报废自2002年1月1日起施行。通知要求对老旧运输船舶进行严格管理,对已达到强制报废船龄的船舶实施强制报废制度,强制退出水路运输市场,不得在中华人民共和国登记从事水路运输。     

我国内河航运发展方向探讨

一、我国内河航运基本情况我国幅员辽阔,大江大河横贯东西,主要支流沟通南北,江河湖海相连,以长江、珠江、淮河等水系为主干,构成了天然河网,全国河流总长43万余公里,其中流域面积1000平方公里以上的河流有1580多条,绝大多数河流水量充沛、终年不冻,为发展内河航运提供了优越的自然条件。改革开放以来,特别是1995年10月全国内河航运建设工作会议以后,交通部建立了内河航运建设基金,充分发挥中央和地方两个积极性,以“两横一纵两网”地区内河航运建设为重点,基础设施建设稳步推进并取得了显著成绩,内河航运的落后面貌有了明显改观。2002年全…     

交通部机关政务公开规定(试行)

第一章总则 第一条为贯彻党中央、国务院关于深化行政管理体制改革和推行政务公开的要求,规范交通部机关政务公开工作,依据有关法律、法规的规定,结合交通行业特点,制定本规定.     

抓住机遇 发挥优势 加快内河航运建设

<正> 未来我国交通的发展目标,是 建设全国统一的综合交通 运输网络体系。内河航运是这个运网体系的重要组成部分,具有许多其他运输方式不可取代的优势和发展潜力;在完善综合交通运输网络体系中,如何围绕“两个根本性转变”,充分发挥内河航运优势与运输功能,使之适应国民经济和社会发展的需求,这是一个优化运输结构的重要课题。 一、安徽内河航运的现状 安徽地处华东腹地,位于长江中下游,紧靠东部沿海和经济活跃的长江三角洲,襟江带淮,是水资源比较丰富和航运历史悠久的省份。流域面积超过100平方公里的河流有300多条,长江、淮河两大水系分布面积占全省总面积的95％,航运沟通东部与中部、西部三大经济区域,地理位置之特殊全国独一无二。到1997年底,全省     

促进长江GPS船舶应用系统健康发展

交通部于2005年6月24日正式颁布了《关于规范长江干线GPS船舶应用系统建设管理的指导意见》(以下简称《指导意见》),这是规范长江干线GPS船舶应用系统建设管理的一个重要指导性文件,是落实科学发展观、建设资源节约型社会的具体体现,是坚持依法行政、加强行业管理、促进行业健康发展的一项重大举措,对于提高航运生产经营效率,加强安全管理,提升信息化水平,推动长江航运生产力发展必将起到重要作用。一、长江干线船舶GPS应用存在的问题近年来,长江航运信息化建设步伐明显加快,特别是长江沿线多家港航单位运用GPS等高新技术,开发建设了一…     

母亲河在呼唤

<正> 一、引言 我国自古至今,内河航运曾在国家统一、经济发展、社会进步、文明传播等方面发挥巨大作用,由于种种原因,主要是人们对内河航运在国民经济中的地位和作用认识滞后,导致对内河航运建设、发展政策、措施滞后,因而造成内河航运落后了、滞后了;母亲河呼唤人们正确认识她的地位和作用,做出符合我国经济发展需要的内河航运发展思路、决策、规划,加大投入,加快建设。 二、正确认识内河航运 打开中国地图,人们会发现,黄河、长江、珠江、黑龙江及台湾岛的浊水溪、海南岛的万泉河等众多大大小小的江河,遍布在幅员辽阔的中华大地上;流域面积在100平方公里以上的河流达5万多条;1000平方公里以上的河流有1500多条;河流总长43万多公里,可绕地球10圈。众多的江河湖泽,可供内河运输的有13.6     

五洲纵览

<正>政策法规《国内水路运输管理规定》开始正式施行日前,交通运输部出台《国内水路运输管理规定》、《国内水路运输辅助业管理规定》,于3月1日起正式施行。这两部规章分别对2013年1月1日起施行的《国内水路运输管理条例》(简称"新水条")涉及的相关要求作出了必要的细化规定,是贯彻实施"新水条"的重要配套制度。     

依法治运 依法行政 促进交通运输事业的发展

<正> 市场经济的运作讲究法律,人们的市场竞争、市场经营活动必须在法律的约束下进行。在改革开放、经济发达的地区,法制化的管理显得更为重要。深圳经济特区成立以来,特别是近几年来,我们在依法治运、依法行政方面作了有益的探索,并取得了明显的成效。 一、加快立法步伐,使交通行业管理工作有法可依 深圳经济特区拥有地方立法权,我们充分利用这一优势来加快交通立法步伐。依据深圳经济特区的特点草拟交通运输行业管理急需的法律规范,通过市人大常委会、市政府颁布,以法规和规章的形式确立交通管理职权,体现行业特点和要求,这样可以结合特区的具体情况补充和完善国家、省有关法律法规,从而使交通管理的法规更有针对性和可操作性,这也是依法治运、依法行政的基础。     

交通部长江航务管理局

交通部长江航务管理局(简称“长航局”)是交通部派出机构,对长江干线航运行使政府行业管理职能,受交通部委托或法规授权行使长江干线航运行政主管部门职责。长航局机关行政编制120名,按照国家公务员管理。长航局现有7个局直属单位,分别为：长江海事局、长江航道局、长江三峡通航管理局、长江航运公安局、长江通信管理局、长江航运总医院、中国水运报刊社。局直属单位中下设47个分支机构。在交通部的领导下,长航局带领系统各单位“面向全长江,服务全行业”,按照合力建设黄金水道,促进沿江经济发展的要求,主动作为,有力推进了长江航运发展。“十五”期是长江航运总量规模最大、资金投入最多、建设进度     

对发展散装水泥水路运输的建议

<正> 我国是水泥生产大国,自1985年起我国的水泥产量已连续十多年位居世界第一。1998年产量达到5.13亿吨,但我国散装水泥的推广应用程度同发达国家相比还有很大差距;在运输方式上也有一些不同。世界工业发达国家主要是依靠公路与水路运输。有些国家如日本其水运比例高达70～90％,而我国却大部分依赖铁路、公路运输,水路运输所占比例很小。事实上,我国是一个水路运输条件十分优越的国家,尤其是长江、珠江水系及京杭运河两岸是内河水网发达地带,发展散装水泥水路运输     

试论道路水路运输市场培育和发展

<正> 道路水路运输市场是我国社会主义市场体系的一个重要组成部分,是全局性、先导性的基础性产业。在建立和培育道路水路运输市场的进程中,自改革开放以来,我国交通系统在培育市场主体,改革价格机制,增强市场管理,进行法规建设,以及改善市场环境等方面,进行了大量的工作,当前我国道路水路运输市场总体状况是:国有、集体、个体、私营、中外合资多元化市场主体已初步形成。国有企业经过锻练,在市场中的竞争能力有了提高;旅客乘车