我国西部交通运输开发建设对策

西部大开发的首要问题是加强地区交通运输基础设施建设,目前西部交通运输存在如基础设施布局、交通技术结构、交通区域结构等方面的问题。文章通过对现状、资金、环境、人才因素的考虑,提出了以“强化技术改造,提高运输能力,拓展内外通,适应发展需要”为基本思路的一系列西部交通开发建设对策。     

区域综合运输枢纽规划的重点

国际经济全球化和国内经济一体化进程的迅速发展,对我国交通一体化发展提出了越来越高的要求,区域经济一体化促进区域交通一体化的发展。近年来,我国对区域综合交通运输的规划非常重视,进行了长江三角洲地区现代化公路水路交通规划、泛珠三角公路水路交通规划、西部地区综合交通运输网络体系建设思路与对策研究、京津冀都市圈区域规划综合交通网和东北地区区域交通发展规划等方面的区域综合运输规划。而综合运输枢纽是综合交通运输网络建立的基础条件和重要组成部分,也是形成和完善一体化运输系统的关键。因此,区域综合运输枢纽的规划对区域…     

西部交通科技项目成果十年回顾

伴随着西部大开发的发展进程，西部交通建设科技项目迎来第十个年头。在这十年里，西部项目为交通运输行业奉献了一大批重大关键技术成果，有力支撑了西部地区的交通发展，推动了行业创新体系的建设。本篇对十年来的西部交通科技项目建设成果进行了回顾，以进一步推广应用。     

我国交通基础设施的投资格局及政策建议

未来10～20年我国交通基础设施仍面临着艰巨的建设任务,需要巨额的建设资金支持。根据综合交通网的发展规划和现有资金来源渠道,未来交通设施建设的资金尚有巨大缺口,因此研究如何拓展资金来源渠道、改革交通投资体制、支持保障我国交通发展战略实施是十分重要的研究课题。一、我国交通基础设施投资的现状评价1“.适当超前”的交通投资战略促进了交通和经济的发展,但交通基础设施供给的紧张状况尚未完全缓解近年来我国实行“适当超前”的交通投资战略,用于交通运输的固定资产投资约达到了全社会固定资产投资的10%、GDP的4%的历史最高水平,…     

西部大开发：前10年成就巨大 后10年任重道远

2000年1月13日,中共中央、国务院印发《关于转发国家发展计划委员会〈关于实施西部大开发战略初步设想的汇报〉的通知》,即中发[2000]2号文件。这一文件阐明了西部大开发的重大意义、指导思想、重点任务、政策措施,成为指导西部大开发的纲领性文件。10年来,西部交通基础设施发生了翻天覆地的变化,西部交通发展迎来了黄金十年。2000年至2008年,西部地区公路水路交通建设累计完成投资13386亿元,是新中国成立到1999年50年完成投资总和的5.4倍,交通建设完成投资之巨,增长幅度之快,前所未有。西部大开发新的10年已经开启,党中央、国务院提出要把西部交通发展成为连通内外、覆盖城乡的综合交通运输网络的新目标。     

以科学发展观为指导推进2005年的交通发展和改革

新年伊始,首先向交通领域中的开拓者致以真诚的问候,感谢他们为我国的交通发展不断挖掘新的源泉、注入新的生机。同时也向广大的交通使用者、交通管理者和交通建设者们致以真诚的问候,感谢他们的相互支持、相互协作和相互谅解使交通运输有序的运作,不断产生满足社会经济发展的交通供给和需求。过去的一年是交通领域硕果累累的一年,也是交通运输供求最为紧张的一年,在辞旧迎新之际,总结过去的一年,展望新的一年,对我们进一步做好2005年交通工作是非常重要的。 　一、2004年我国交通运输发展和改革工作回顾2004年,是我国改革开放和经济建设取…     

公路交通建设设计未来发展趋势及对策

交通工程设计行业单位相互竞争加剧,交通基础设施发展加快,加之交通建设市场将面临瓶颈约束,对于设计单位更是雪上加霜。本文以此为出发点,分析了交通建设发展需求,以及社会发展与交通建设的矛盾,得出现阶段的交通发展不是结尾,而是开篇,更需要转型。结合未来交通运输将是目标区域范围的朝发夕至、多维层次网络和综合立体智能交通等理念,分析了当前设计行业单位之间竞争思路和所采取的策略以及由此所带来的问题,提出了交通运输规划及设计行业机构保持健康持续发展的建议。     

加快我国西部地区交通运输发展

我国西部地区包括陕、甘、宁、青、蒙、新、川、滇、桂、贵、藏、渝12省区及直辖市,人口众多,是少数民族的集聚区,土地面积约678万平方公里,占国土面积的71%,与14个国家相毗邻。西部地区幅员辽阔、资源丰富,但是开发力度却不够,经济发展水平远远落后于全国的平均水平,其中交通运输仍然是制约我国西部地区经济发展的瓶颈。交通运输的滞后使得西部对外运输通道数量少,能力缺口大,其资源优势并没有转化为经济优势,而且这种现状也逐渐地影响到了东部地区改革开放的深度。因此,大力发展交通运输,尤其是打开西部地区对外交通通道是我国西部地区经…     

适应西部大开发的要求 加快城市轨道交通建设——对成都发展城市轨道交通的探讨

<正>城市轨道交通是指服务于城市客运交通的运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的快速交通运输系统,目前主要包括地铁和轻轨。加快城市交通建设,发展城市轨道交通,是不断完善城市基础设施,建设现代化城市和加快城市化进程的迫切要求,也是成都抓住西部大开发机遇,实现跨越式发展的必要条件之一。     

我国西部地区综合交通发展的重点

改革开放以来,特别是国家实施西部大开发战略以来,西部地区交通运输有了快速发展,但由于多方面因素影响,西部地区交通运输仍然十分滞后,不能适应西部地区经济社会发展的要求。深入推进西部大开发,必须坚定不移继续加快交通基础设施建设,加快完善综合运输大通道,全面提升路网质量和装备技术水平,支持贫困地区和边远地区交通建设,积极推进国际运输通道建设。     

设立国土、交通、建设综合管理体制的思考

本文提出经济活动空间演化与交通运输相互作用的分析框架,以此作为思考管理体制问题的基础。建立什么样的交通运输管理体制是为了实现特定的战略目标服务的。要在市场经济条件下落实科学发展观和建设节约型社会,特别要求政府能够综合利用规划、政策和法律手段,从土地利用、交通设施规划、工商服务业和房地产开发布局等多个方面进行综合规划全面管理。为此应当设立统筹管理国土、交通、建设的综合管理体制。     

西部大开发:前10年成就巨大 后10年任重道远

2000年1月13日,中共中央、国务院印发《关于转发国家发展计划委员会〈关于实施西部大开发战略初步设想的汇报〉的通知》,即中发[2000]2号文件。这一文件阐明了西部大开发的重大意义、指导思想、重点任务、政策措施,成为指导西部大开发的纲领性文件。10年来,西部交通基础设施发生了翻天覆地的变化,西部交通发展迎来了黄金十年。2000年至2008年,西部地区公路水路交通建设累计完成投资13386亿元,是新中国成立到1999年50年完成投资总和的5.4倍,交通建设完成投资之巨,增长幅度之快,前所未有。西部大开发新的10年已经开启,党中央、国务院提出要把西部交通发展成为连通内外、覆盖城乡的综合交通运输网络的新目标。     

稳定经济增长 交通投资再起关键作用

<正>刚刚过去的2014年,我国GDP增速约7.4%,创下1990年来新低。受"三期叠加"影响,国内经济下行压力持续增大,在出口乏力,消费不振的情况下,为避免经济大起大落,投资作为稳定经济增长的关键作用日益显现。随着近期多个省市召开交通运输工作会议,部署2015年工作重点并明确今年交通建设投资情况,备受各界关注的2015年交通建设投资计划政策也陆续浮出水面。从目前已经公布交通建设投资情况的省份来看,加大基础设施投资建设成为大部分地区的部署基调,其中又以铁路、高速公路、港口     

关于综合运输通道的发展设想

发达的综合运输通道能够使省区之间、工业农业之间、新老工业中心之间的联系大大加强,促进大经济区的形成。综合运输通道既是工业基地建设和农业基地开发的重要条件,也是地域经济体系的重要组成部分。要加快交通发展,就要突破行政区域界线,扩大腹地范围,整合交通资源,在全面分析区域交通运输现状、存在问题及未来需求的基础上,运用运输化理论、交通经济带理论、点轴系统理论及交通一体化理论等基本理论,研究适应小康社会发展需要的综合运输通道规划。一、综合运输通道的作用综合运输通道是联结不同区域的重要和便捷的一种(多条线路)或多种运…     

交通运输部积极支持北部湾交通发展

在2009年8月6日上午举行的“2009泛北部湾经济合作论坛”上，交通运输部总规划师戴东昌表示，加快交通运输业发展，是泛北部湾区域经济社会发展的重要环节，也是推进区域合作和经济交流的首要任务。交通运输部将加快推进以高速公路和沿海港口为重点的交通基础设施建设，为泛北地区的区域经济合作夯实基础，提供强有力的交通运输保障。     

交通运输部与北京市政府共同推动北京智能交通发展

3月27日下午，交通运输部部长李盛霖等就贯彻落实国务院关于北京市大气污染治理措施、加快推进首都绿色交通运输体系建设在北京市实地调研，与北京市市长郭金龙等举行会谈并签署会谈纪要。纪要提出要加快推进智能交通建设。重点支持高速公路ETC收费系统的大范围推广应用，并尽快扩大到京津冀地区．力口快一批智能交通运行系统项目建设；     

新技术新工艺

红粘土地区公路修筑关键技术研究成果国际领先 日前，交通运输部西部交通建设科技项目管理中心在长沙组织召开了由湖南省交通科学研究院等单位联合承担的交通运输部西部交通建设科技项目“红粘土地区公路修筑关键技术研究”成果鉴定验收会。     

河南:构建中原交通运输大通道

河南省地处中原，具有承东启西、连南贯北的区位优势。改革开放以来，河南省交通基础设施建设发展迅速，目前已基本形成了以国家铁路、国道主干线为骨架，国道、省道和县乡公路为网络，水运、民航、管道、地方铁路协调发展的综合交通体系，并成为全国交通运输的重要枢纽;不仅为河南省国民经济协调、快速、健康发展奠定了良好的基础，而且为实施国家西部大开发战略、联结中东部地区、中西部地区和东西部地区间的经济发展起到重要的桥梁作用。“九五”期间，河南省认真贯彻落实国家关于扩大内需的方针，抢抓机遇，加快交通基础设施建设，综合…     

福建省交通发展成就与展望

福建省地处我国东南沿海，与台湾省隔海相望，全省土地面积12.14万平方公里，山丘多、平原少，山地丘陵占80%以上，境内山峦起伏、溪河纵横、山青水秀、风景优美，旅游资源丰富。全省海域面积13.6万平方公里，海岸线长达3325公里，居全国第二位，沿海较好的天然港湾有20多处。福建省独特的地理位置和港口优势为交通发展创造了条件。交通发展成就改革开放以前，由于福建省处在海防前线的特殊地理位置，国家投资较少，交通基础设施建设严重滞后，制约了经济和社会发展。改革开放以后，在国家的大力支持下，福建省经济得到长足发展，交通运输取…     

加强综合交通建设 促进云南经济发展

云南是中国西南边陲的一个美丽而神奇的省份，这里是连接亚洲大陆腹地与印巴次大陆及中南半岛的枢纽。云南所上四川进中西部地区，南下越南、老挝、泰国和西通缅甸、印度等通江达海、快捷、便利的交通运输网络，把云南建成大西南对外开放的前沿和我国通向东南亚、南亚的国际大通道。一、 发展思路和目标1、发展思路以市场为导向，深化交通运输改革；以扩展网络为重点，继续加快交通基础设施建设；以发展立体交通为目标，进行结构调整;以科技创新为动力，全面提高交通运输的现代化水平和安全水平；以效益为中心、服务为宗旨，最大限度地满足…