上海轨道交通10号线南京东路站建筑设计实践

上海市轨道交通2、10号线南京东路站为“厅-厅”通道换乘，介绍了10号线车站建筑的组成、车站总平面、站厅层、站台层、设备层、换乘通道以及车站附属建筑的设计分析。     

基于AnyLogic的地铁三线换乘站仿真研究

本文以"节点+同台+站厅"为换乘方式的"F"型三线换乘站、以"节点+通道+站厅"为换乘方式的"H"型三线换乘站、以"站厅+通道"为换乘方式的"H"型三线换乘站为研究对象,应用AnyLogic软件进行动态仿真,以空间服务水平、平均换乘距离、平均换乘时间等指标,分析不同站型、不同换乘方式的三线换乘效果。结果表明,"F"型空间服务水平优于"H"型车站,但后者的平均换乘时间、平均换乘距离普遍优于前者。对于"H"型车站,以"节点+通道+站厅"的组合,乘客的换乘时间、换乘距离均优于"站厅+通道"的组合。但因后者客流较为分散,中部站厅用于换乘的楼扶梯端部或换乘通道出入口不易发生拥堵,空间服务水平优于前者。     

上海轨道交通车站屏蔽门承压测试研究与分析

当轨道交通运营行车密度较高时,车站屏蔽门承受压力会发生突变,造成屏蔽门关闭不畅。通过对上海轨道交通8号、9号、11号线部分车站现场测试,分析了列车停靠站台时,后续列车离站并驶入区间隧道工况下,站台不同位置屏蔽门的动态承压情况。这些测试数据可以为轨道交通运营优化提供重要的依据。     

上海轨道交通人民广场站出入口与周边道路相关因素分析

人民广场站是目前上海轨道交通网络中大型换乘枢纽之一，具有出入口数量多，出入口功能差异性大等特点。详细介绍了车站各出入口的设置情况，以及与周边道路、客流等关系，分析研究了各出入口的客流特征，可为今后类似换乘枢纽出入口的设计提供借鉴。     

城市轨道交通车站客流承载力研究

在城市轨道交通近期建设规划工作中，需要对重点枢纽或片区近期所需的轨道交通线路和车站数量开展研究并决策线路是否纳入近期建设，为此有必要对城市轨道交通车站客流的合理承载力进行研究。本文首先研究全国已运营的客流量排名靠前的换乘枢纽车站以及已经达到饱和状态而采取限流措施的非换乘车站的实际客流数据，给出各类车站实际运营的承载能力，分析乘客进站各个步骤的理论通行能力以及限制车站客流承载力的瓶颈点。据此提出非换乘站和换乘车站合理的客流承载力的建议值，并提出提升车站客流承载力的建议措施。     

成都市轨道交通天府广场站换乘模式问题研究

成都轨道交通作为成都市公共交通的主要运输力量,因其运量大、速度快、准点率高等优点,已经成为乘客们出行选择的首要公共交通工具。数据显示,成都市每天约有80%以上的出行者需乘坐地铁1、2号线,天府广场站则成为了换乘过程中的重要节点。本文分析天府广场站目前"一岛两侧式"换乘模式的诸多弊端,结合改变通道设施方向(如自动楼梯、步梯)等提出解决了高峰期与平峰期换乘客流的冲突点、交叉点的方案,并提出"潮汐通道"策略和客流控制策略,为乘客提供最便捷的换乘条件,提高地铁的运营效率。     

基于Anylogic的高速铁路换乘接续客流仿真优化

为探究旅客在高铁枢纽内的接续换乘行为的走行流线及站内设施设备的利用是否合理,本文从旅客流线出发,根据西安北站的站内布置和旅客行为选择,利用Anylogic软件分别针对三种场景下的旅客站内接续换乘流线进行仿真分析。仿真数据显示,日常及大客流时期站厅换乘流线设备较站外换乘利用率低,站厅换乘通道未得到充分利用,可增加站台引导提高服务水平;且旅客现有的两条流线不能满足列车晚点情况下的旅客快换乘,可增设站台换乘流线,以便减少出站闸机服务时间。     

基于客流通行服务水平的轨道交通车站方案比选

随着轨道交通网络密度的增大,新建线与既有线换乘站受到越来越多边界条件的限制,客流通行服务水平的方案比选难以通过简单公式计算及常识分析进行判断。介绍和分析了上海轨道交通静安寺站客流通行的现状及方案,采用行人仿真手段对各方案客流通行服务水平进行评价及对比,提出了基于客流通行服务水平的轨道交通车站方案比选建议。     

上海轨道交通9号线第三次增能最短发车间隔缩至8min 15s

自2008年底上海轨道交通9号线宜山路站建成投入运营后，轨道交通3、9号线换乘通道正式启用，极大地方便了乘客。宜山路站客流节节攀升，9号线全线的客流随之增长，由开通前的日均6．3万人次上升至8．9万人次，增长34％。同时，9号线的换乘客流由以往日均1．7万人次上升至2．8万人次，增长62％。2008年末，上海轨道交通全网络客流再创新高，达到430．7万人次。     

上海轨道交通9条线路将增购列车并进行车站改造

正2016年1~6月,上海轨道交通累计运送客流16.4亿人次(相当于美国和中国人口的总和),同比增长了12%。上海轨道交通单日最高客流已达到1 152万人次,日均客流达到905万人次。随着客流量的不断增长,上海轨道交通运营面临新的矛盾。今年虽然没有新增线路,但是,上海轨道交通继续"挖潜增效",通过增购列车、增能、车站改造等措施"补     

上海轨道交通7号线常熟路站换乘设计实践与思考

通过对上海轨道交通7号线常熟路站换乘设计主要特点的分析，着重介绍了车站换乘厅布置、换乘通道及对1号线常熟路站改造的设计思路，为今后类似工程设计提供参考。     

轨道交通换乘车站供电资源共享设计探讨

结合上海轨道交通耀华路站工程设计实践,在资源共享的前提下,确定了换乘车站共享供电资源的配置;结合低压供配电系统设置的基本原则,对换乘车站动力照明配电区域进行分区管理和资源共享;分析了换乘车站资源共享的基本原则,为轨道交通换乘车站的资源共享设计提供参考。     

地铁车站同站台换乘实现方式的仿真研究

本文基于对香港铁路公司的实地调研,结合其线网规划,分析了香港地铁同站台换乘的实现形式、运营特点,并与其他城市同站台换乘站的实现形式进行对比,采用计算机行人仿真方法和工具,建立3D仿真模型,对两种典型的同站台换乘布置形式进行评价分析,比较了两种形式下换乘站台的客流密度和换乘时间等指标,认为在换乘量较大的情况下香港地铁采用的单向同站台换乘可以大幅提高换乘效率。     

轨道交通地下车站屏蔽门与列车间隙的分析探讨

轨道交通客流高峰时,地下车站站台屏蔽门与列车之间的间隙如果不当,往往会对乘客的安全产生影响。通过介绍屏蔽门限界确定方法,分析了屏蔽门与列车间隙产生的原因,提出了几种调整间隙的方法和辅助安全措施,并对各种方法的特点加以总结。     

现代有轨电车车站站台设置分析

有轨电车是一种以地面敷设为主的交通方式,与道路结合紧密,车站设置和传统的轨道交通相比需要更多地考虑道路交通的影响。分析、探讨了现代有轨电车车站站台型式的几种类型,研究有轨电车路权形式、运营组织、乘客过街方式等因素对车站站台设置的影响。     

瑞士铁路旅客运输组织分析及启示

文章从周期性列车运行图、旅客换乘组织、旅客行程规划、票价与票制、财政补贴等方面分析了瑞士铁路的运输组织特点;根据分析提出对我国高速铁路的启示,主要包括:部分线路采用周期性列车运行图、设计列车接续以提高换乘客流服务水平,优化12306客运服务网站相关功能方便旅客获得全面的行程规划信息,设置多种票制与折扣以提高我国高速铁路客流吸引力并降低旅客出行成本,制定财政补贴政策促使铁路企业保证最小列车服务频率等。     

换乘站建设对轨道交通6号线财务分析的影响

通过对上海轨道交通6号线同步实施换乘站建设成本、客流预测、财务状况的对照分析,阐述在有条件前提下适当增加部分换乘节点的一次性投资,以便改善换乘条件,对吸引客流、改善线路运营财务状况,提升轨道交通网络功能等方面有着积极的意义。     

城市轨道交通换乘站规划研究

<正> 换乘点是轨道交通线网构架中各条线路的交织点,是提供乘客转线换乘的车站,乘客通过换乘站及其专用(或兼用)通道设施,实现两座车站之间人流沟通,达到换乘的目的。换乘点的分布和换乘方式的灵活性,对轨道交通线网的整体功能是十分重要的,同时,换乘站的形式对轨道交通线网构架的稳定性也有着较大影响。     

市域铁路与城市轨道交通换乘站瓶颈识别与优化

采用静态评价与动态评价相结合的方法研究了市域铁路与城市轨道交通换乘站的瓶颈识别与优化问题。首先,分换乘方向确定了基于乘客换乘需求的换乘服务水平评价指标体系,结合熵权法建立了用于评价换乘站换乘服务水平的综合评价模型;其次,采用Anylogic仿真动态模拟乘客在车站的换乘过程,根据仿真结果及综合评价模型分析了换乘站的换乘服务水平,识别换乘站的能力瓶颈;最后,以犀浦站为例进行了分析,分析得到犀浦站的能力瓶颈是检票闸机、铁路售票机及铁路实名制验票机。仿真结果表明,该能力瓶颈识别方法对换乘站设备布局及流线组织有一定的参考意义。     

上海轨道交通崇明线车站应急门设计方案研究

应急门是轨道交通车站站台门设施上的应急装置,紧急情况下,当乘客无法从滑动门正常进出时,供乘客由车内向站台疏散。以上海轨道交通崇明线列车选型及编组方案为例,介绍和分析了站台门系统的应急门设计方案,可为今后单节列车单侧车门对数少于5对的轨道交通线路和市域快速线路的应急门布设方案提供思路和借鉴。