世界煤炭贸易及我国煤炭进口的新趋势

本文系统地阐述国外煤炭资源分布、世界煤炭生产与消费、国际煤炭贸易格局的发展变化状况,并结合我国煤炭进口发展变化形势,提出我国煤炭进口发展新趋势。     

大力发展山西煤炭外运体系

煤炭是我国的主体能源，长期以来，我国一次能源生产和消费构成中，煤炭的比例均占2/3～3/4左右。2002年我国能源消费总量中，煤炭占66.1％。     

“十二五”我国煤炭运输发展形势分析

"十二五"时期,在我国煤炭生产和消费总量继续增长的同时,生产和消费布局将发生重大变化,煤运通道的建设须注重运力布局的调整和优化。     

煤炭中转基地建设的必要性分析

本文在归纳我国煤炭生产与消费系统特点及存在问题的基础上,分析煤炭中转基地建设的作用和意义,同时根据对煤炭中转基地的财务、经济效益、社会影响、风险因素的进一步分析指出,依托沿海港口建设煤炭中转基地、有选择地建设内河港口煤炭中转基地是必要的,但建设陆路煤炭中转基地应审慎对待。     

我国大陆煤炭中长距离运输经济性分析

本文基于综合运输网络,对我国煤炭运输里程、运输费用进行分析,测算了我国煤炭主产区至消费区的煤炭运输费用,为系统地评价与优化煤炭运输网络提供参考。     

加快我国北煤南运新通道建设的意义——访国家发改委综合运输研究所研究员董焰先生

<正>煤炭在我国一次能源消费中占有相当大的比重。我国煤炭储量和产量主要集中于北方,尤其是“三西”地区(山西、陕西、内蒙古西部),而煤炭消费重心在东部和中南地区,从而形成了“北煤南运、西煤东调”的格局。     

建立高效、配套的煤炭海运大系统

<正> 煤炭运输是关系到国计民生的大事,是国民经济发展的生命线。我国煤炭资源丰富,品种齐全,现已探明的储量为8000多亿吨。从资源分布上看,45％的煤炭产量集中在华北能源基地,而消费地则主要在华东、华南沿海地区,这种产业布局形成了我国西煤东运、北煤南运、铁海联运的煤炭运输基本格局。经过“六五”、“七五”和“八五”期间国家大力投入和重点建设,已经初步建成了北、中、南三路运煤铁路通道和北方的五大煤炭输出港     

适应煤炭市场需求 搞好路港协调配合

秦皇岛煤港是我国最大的煤炭输出港，担负着东南沿海七省一市的生产、生活用煤的供应以及出口煤炭的运输工作。2005年该港完成煤炭吞吐量1．448亿吨，占北方港口煤炭下水总量的42．3％。秦皇岛港的煤炭吞吐量增加幅度大小受到三方面因素影响：一是东南沿海地区的煤炭需求情况和国家对煤炭出口政策的变化；二是大秦线的运输能力和沿线发煤矿站的煤炭供给能力；三是秦皇岛港的运输能力和设备保障能力。与秦皇岛煤港相连的大秦线是我国煤炭运输主干线，也是一条黄金线、发展线，原设计输送能力为每年1亿吨，经扩能改造后达到了2亿吨，该铁路线所运煤炭大部分进秦皇岛煤港下水。     

“十三五”我国煤炭运输发展与对策

煤炭运输是我国交通运输行业的重要任务。本文从当前我国能源运输需求的基本格局出发,从国家能源结构及运输业供给结构变化两方面分析了"十三五"期间我国煤炭运输需求的特点,探讨了"十三五"我国煤炭运输行业可能面临的问题,提出了应重视从综合交通角度打造煤炭物流链、构筑煤炭信息服务平台以提高煤炭运输行业整体服务水平的对策与建议。     

山西煤炭运输问题研究

<正> 山西是我国重要的煤炭能源基地,原煤年产量占全国的1/4,年调出量占全国原煤省际调出量的80％。煤炭运输直接制约和影响着煤炭的生产和销售,没有畅通的运输作保证,山西煤炭工业就难以健康发展。经过40多年特别是最近十多年的建设,山西煤炭运输能力尤其是外运能力有了大幅度提高。晋煤外运量从1980年的7419万吨提高到1993年的22432万吨,     

煤炭物流：夏天里的冬天当自强

如果说，煤炭物流的最上游煤炭生产企业，与最下游的煤炭用户的亲密合作，共同成就了最近10年的辉煌，走过了可圈可点的“黄金十年”，那么，今年以来，随着煤炭市场形成“买方市场”，煤炭压港压船频频出现、煤炭库存逐步走高、需求同比环比一再减少，直至部分煤矿被迫停产，它们步入了“冷淡期”，甚至可以说足“冷战期”。     

我国煤炭运输格局分析

长期以来，煤炭作为基础能源，在我国能源的生产与消费结构中一直占据主导地位。我国已进入重化工业化发展阶段，经济的快速发展对煤炭等能源产生巨大需求，而我国是世界上少有的以煤资源为主要能源的国家，煤炭作为基础能源的根本地位在较长时期内不会改变。据有关专家预测，到2050年，煤炭在我国一次能源中的比重仍将占据50％以上。     

在福州港建设煤炭储运中心的必要性分析

我国煤炭资源在地区分布上极不均衡，90％的储量位于西北地区，其中仅内蒙、山西和新疆三省储量就占75％，以秦岭、淮河为界，北方占90％，南方只占10％，经济发达的华东地区煤炭储量仅为2％，而华东、华南地区煤炭需求量巨大，所需煤炭主要依靠海运。随着近年来普遍性的电荒，以及规划火电厂的陆续建设，电煤的用量迅猛增长，煤炭运输供应状况日趋紧张，在建港条件优越、集疏运条件良好的福州港罗源湾港区建设煤炭储运中心已十分必要。     

诌议山西煤炭采用运输代理制实行多式联运的构想

<正> 一、山西煤炭水陆联运的现状及存在问题 山西煤炭储量丰富,是我国最大煤炭供应基地,每年有大量煤炭经铁路和水路输往我国东北、华东、华南等地区。在计划经济时期,煤炭采用《铁路和水路货物联运规则》(以下简称《联规》)方式是很成功的,一次托运、一次付费、一票到底,方便货主,受到物资单位的欢迎。自50年代末期起,30多年来,水陆联运完成的煤炭运量达18亿吨;1995年年运量达5000多万吨。为发展我国经济和满足人民物质文化生活做出了重大贡献,成绩斐然。但随着市场经济的发展,现行的水陆联运方式暴露出很多缺点,突出的有如下几点:     

关于提升沿海煤炭运输中转能力的思考

沿海煤炭运输在我国煤炭运输中一直占有非常重要的地位,为了降低煤炭运输成本和满足煤炭外贸出口的需要,逐渐形成了“北煤南运”和“西煤东调”的煤炭运输格局。在这种格局中,海运以其运量大、成本低的优势发挥了十分重要的作用。一、目前北煤南运存在的问题1.北方沿海煤炭装船港能力不足,需要进一步满足铁路扩能的需要由于华东华南地区经济快速发展,对能源需求日益提高,今后5年,东南沿海从北方港口的煤炭调入数量每年将增加3000万吨左右,到2010和2020年南方沿海的煤炭需求量将分别达到5亿吨和6亿吨。为满足能源需求,铁路方面也采取了一系列…     

加快秦皇岛港煤炭运输发展的对策

煤炭一直是秦皇岛港的支柱货种,运量约占港口吞吐量的87%。2004年,我国北方沿海港口共下水煤炭3.12亿吨,其中秦皇岛港运煤达1.3亿吨,占沿海港口煤炭下水总量的41.6%,同比增长18%,其增长幅度略高于北方港口煤炭运输总体增长速度,中转数量位居全国乃至世界港口第一。受国民经济快速发展拉动,未来若干年,能源需求将继续保持高速的增长势头,秦皇岛港煤运枢纽和龙头作用愈加突显,为港口实现跨越式发展提供了良好机遇。一、秦皇岛港煤炭运输发展的宏观环境我国煤炭资源主要分布在中西部,而主要耗煤地区在我国经济发达的东南部,我国仍处于以煤炭为…     

开展煤炭准班轮运输实现港铁协调发展

沿海煤炭运输在我国煤炭运输中一直占有非常重要的地位，为了降低煤炭运输成本和满足煤炭外贸出口的需要，逐渐形成了“北煤南运”和“西煤东调”的煤炭运输格局。在这种格局中，海运以其运量大、成本低的优势发挥了十分重要的作用。秦皇岛港是我国最大的煤炭输出港，煤炭吞吐量约占全国沿海港口下水煤炭总量的42％左右，对支援国民经济建设发挥着十分重要的作用。那么，在新形势下，秦皇岛港应如何加强与铁路等其他部门的协调配合，提高煤炭运输效率、满足客户用煤需求呢？     

广州港西基煤码头煤炭系统改造工程

广州港西基煤码头是华南地区最大的现代化煤炭装卸专业码头、广州港两大煤炭接卸主力码头之一。自1987年投产以来，西基煤码头一直是华南地区重要的煤炭集疏中转地和广东地区市场煤炭的重要集散地，肩负着“北煤南运”和广东煤炭能源输运枢纽的重要任务。     

2011年：我国沿海煤炭运输市场发展趋势

本文简述我国沿海煤炭运输市场发展现状,并对未来市场发展趋势进行了简要概述。     

2011:我国沿海煤炭运输市场发展趋势

本文简述我国沿海煤炭运输市场发展现状,并对未来市场发展趋势进行了简要概述。