旅游交通发展的目标研究

一、旅游及旅游交通1、旅游的涵义旅游从本质上说包括旅行和游览两方面的内容。一般而言,旅行仅仅是手段,游览才是旅游者的真正目的,从该意义上讲,旅行对于旅游者而言并非是必要的。另一方面,旅行是依靠旅游交通实现的,因此可以说旅游交通对旅游者而言也并非是必要的。但是如果没有旅游交通,就没有旅行,旅游者也就不能到达旅游目的地进行游览。所以说旅行是必须的,旅游交通也是必须的。这对旅游者而言,就意味着旅游交通在一定程度上存在着主观上的不必要和客观上的必须之间的矛盾。因此,为了增加旅游者对旅游交通的认同程度和满意度,促进旅…     

我国旅游交通现状与发展对策

广义旅游交通是指以旅游、观光为目的的人、物、思想及信息的空间移动，它探讨的对象包括人、物、思想及信息。狭义旅游交通则将讨论对象限定在人或物，通常指为旅游者实现旅游，从出发地到目的地，以及目的地内进行游览再回到出发地，整个旅游活动过程所利用的各种交通运输方式的总和，包括各种交通设施以及与之相应的一切旅途服务。旅游从本质上说包括旅行和游览两方面的内容。一般而言，旅行仅仅是手段，游览才是旅游者的真正目的，旅行是必须的，旅游交通也是必须的。这对旅游者而言，就意味着旅游交通在一定程度上存在着主观上的不必要和客观上的必须之间的矛盾。因此，为了增加旅游者对旅游交通的认同程度和满意度，促进旅游业持续、健康发展，就必须弱化该矛盾。     

我国旅游交通发展评述

近年来,我国旅游业持续发展,已经成为国民经济重要增长点。以2002年为例,全年国内旅游人数87782万人次,国内旅游收入3878亿元,同比增长分别为12%和10.1%;全年境外入境人数9791万人次,国际旅游外汇收入204亿美元,比上年分别增长10%和14.6%。旅游业的发展,离不开基础设施的改善,而其中旅游交通尤为重要。所谓旅游交通,是指为旅游者在旅行游览过程中所提供的交通基础设施、设备以及运输服务的总称,包括了进出景区的交通和景区内部的交通两种。下面,我们就从这两个方面着手,对近年来国内旅游交通发展的情况进行重点评述。一、进出景区的旅游交通…     

杭州市公路、水路发展规划研究

<正> 杭州市是属轻加工型工业城市,生活所需材料的70％靠外地调入,加工产品的60％出口,均依靠陆路、水路运输。杭州又是全国重点风景名胜旅游城市,旅游资源十分丰富,吸引着众多的中外游客,出差、旅游、探亲等流动人员都依靠陆路、航空进出。因此,客货运输量是经济和社会发展对交通运输需求的集中表现。     

陕西交通发展构想

<正> 铁路陕西省地处内陆,位于我国东部地区与西部地区的结合部,是华北、东北、华东、华中通往西南、西北的必经之地。全省矿产资源丰富,特别是有大量煤炭需要外运。因而陕西的铁路建     

创新发展构筑平安水域——宜昌市水路交通安全管理探索

长江干线综合运输,特别是水上旅游客轮运输、危化品运输和集装箱运输等运输的加快发展,对水上交通行业安全监管的转型升级提出了现实需求。本文介绍了宜昌市港航管理局落实创新发展理念,探索长江水上交通安全监管5个转型的实践。其经验具有开拓性,对当前水上交通安全管理具有较强的现实意义和指导作用。     

链式运输——国际旅客多式联运新动向

<正> 一、引言 90年代以来,交通拥挤、环境污染、能源危机等一系列由交通引发的问题,在世界范围内并未见明显好转,反而有日趋恶化的迹象。出门旅行,不管是商务旅行亦或是休闲度假旅行,还决非是一种令人身心愉快的享受,在大多数国家,对大多数人仍然是一件令人十分疲劳、厌倦的经历。同时,随着社会的发展,人们对于出行的服务质量要求越来越高,需求也越来越个性化,对于社会可持续发展的认识不断进步,从而传统的旅客运输方式与需求的矛盾变得越来越尖锐。越来越多的人提出要求人们多利用公共交通来解决运输问题,然而缺乏魅力的传统公     

自驾游发展:公路建设的“见证者”和“受益者”

<正>交通的通达性提高,人们的休闲时间增多,无疑让更多的人加入到公路自驾游的队伍中。而传统意义的自驾,正在被"大师兄"颠覆,并重新定义。众所周知,在全世界范围内,美国的自驾游算是最风行的,因为美国人喜欢公路旅行,所谓自驾车旅游,应该说就是对传统旅游方式的一种分流,从旅游的角度来说,自驾车旅游是度假与     

辽宁景区直通车运营模式初探

随着人们生活水平的日益提高，以及带薪休假制度的逐步完善和落实，人们选择旅游度假的频次和需求大大增加。然而客观交通环境的限制，以及自驾的劳动负荷和安全风险性，却极大地限制了人们出行的欲望和需求。为此，我国很多地区探索和开展了新的旅游运营模式，景区直通车模式便是其中之一。     

创新观念 加快浙江铁路大发展

<正>纵观浙江铁路10年来的发展,全省铁路营运总里程从90年代初的852公里,增至2001年底的1193.2公里、复线461公里,筹集了近20亿建设资金,相继建成了余慈铁路、金温铁路、萧甬复线、杭州枢纽及新客站工程,新长铁路正在建设之中,对全省“十大”、“十小”货场进行了改造和建设,形成了“四干六支”的新格局,大大完善了全省铁路网的布局,增加了货物的到发量,增强了铁路货物消化能力。应当说,取得了令人瞩目的成绩。 然而,时至今日,有关浙江铁路事业的发展,仍然在一些领域存在一定的陈旧或者偏颇的观念,或者一些新观念没有随着新形势而及时树立。下面拟着重就此作一些粗浅的探讨。     

如何加强道路旅游客运管理

近年来，随着社会经济的迅速发展，人们的生活水平不断提高，旅游需求越来越旺盛，旅游业得到迅猛发展，对道路旅游客运的需求也越来越大。在旅游城市，经常出现旅游黄金时节旅游交通满足不了需求，而旅游淡季旅游客车非法经营、违章行为频发的现象。如何管理好道路旅游客运市场，促进旅游客运的健康发展，成为一个十分迫切的问题。     

高档客车市场爆发惊人潜力

随着高速公路的快速延伸,旅游行业高档客车的大批更新,以及城市公交车高档化、环保化趋势的日趋明显,给中国客车企业提供了广阔的市场.据统计,到2005年,我国公路里程将增加到160万km,其中高速公路为2.5万km另外,旅游行业也有1万多辆高档客车进入更新期,这为中国客车工业特别是高档豪华客车提供了广阔的发展空间.     

论城市综合交通运输体系的发展

<正>随着经济的高速增长,我国的城市化水平也在迅速提高,人口快速向大城市集中,城市居民的经济、文化活动更加频繁,这就导致了我国大城市交通需求快速增长。而另一方面,尽管加大了对交通基础设施建设的投资,但由于道路空间资源的有限性,无法无限制地满足急剧增加的交通需求,这就导致了一     

发展中的四川综合运输体系

<正>改革开放以来特别是经过“九五”时期的加快建设,四川省交通运输有了很大发展,全省“九五”期间交通建设投资近700亿元,是“八五”的2倍。集中力量建设了一批铁路、公路、水运、航空的重点骨干项目,综合运输体系逐步形成,运输能力不断提高,长期制约四川省经济社会发展的交通运输“瓶颈”已得到基本缓解,促进和加快了四川省的经济社会发展进程。     

辽宁省“九五”联运发展实施细则

<正> 联运是综合运输体系的重要组成部分,是现代交通运输发展的必然趋势。依据用户的需要,为之提供两种以上运输方式或两程以上运输衔接,提供一票到底、全程负责的运输服务。联运包括干线联运、干支线联运、集装箱联运及旅客联运等。根据“九五”全国联运发展纲要总的精神,结合我省实际,特制定本实施细则。 一、全省联运工作现状 我省联运工作自80年代初期开始起步,在“七五”、“八五”期间得到快速发展。特别是“八五”期间,我省联运工作得到国家经贸委的大力扶持,省经贸委积极组织贯彻落实国家有关发展联运的方针、政策,并对全省联运市场进行了     

旅游包车转型发展的举措

截至2012年底,南京市共有旅游包车企业73户,共计2627辆,占全省旅游包车总数的1/3,占全市营运客车总数40%,车辆类型等级达到高一级及以上的占49.68%,平均座位数40.39座,年度车辆平均使用率达到70%以上。"十二五"期间,南京旅游包车必须抓住亚青会、青奥会的重大机遇,贯彻落实《国民旅游休闲纲要(2013-2020年)》,实现转型发展,为南京从旅游城市向城市旅游转变提供有力的运输保障,笔者结合旅游包车业管理十多年的工作实践和心得,提出一些促进行业转型发展的思路和方法,供大家参考。市场存在的问题一是市场集中度低,经营主体分散。现有73户旅游包车企业2627辆旅游客车,市场集中度不到36%,低于全省平均水平。二是经营方式粗放,承包经营是主流。80%以上旅游包车     

为什么旅游市场运力矛盾重重?

随着市场的发展和深化,以大、中型团队为主的旅行方式逐渐减少,以家庭、朋友为团体的小规模特色旅游正成为一种新的形式和风尚.旅游市场的趋势为小型车发展提供了极大的商机.据相关部门近期对25家旅行社的调查,仅成都地区月需4-7座越野车、轿车1028台,8-12座商务车456台,13-20座小型商务客车189台.     

新时期“服务区+旅游”发展模式及功能定位

为了满足人们对高速公路服务区功能多元化需求,支撑高速公路服务区可持续发展,本文探索了“服务区+旅游”概念,从地理位置、自然资源、文化资源、产业资源、车流量多维度分析了“服务区+旅游”特征,研究了新时期背景下“服务区+旅游”典型融合模式和单体服务区+旅游融合发展功能定位,并以莆炎高速(福州段)梧桐服务区为开展实证研究。结果表明:1)服务区+旅游典型模式宜划分为综合型、自然资源型、人文资源型、基本型四种;2)单体服务区+旅游融合发展应从区位因素、资源因素、经济因素进行功能定位;3)通过实践应用,福建莆炎高速梧桐服务区功能定位为综合型服务区。研究成果可以强化服务区社会效益,适当提高其经济效益,支撑高速公路服务区的可持续发展。     

云南省公路发展建设的对策与措施

<正> 近年来,中共云南省委、省政府已把交通建设提到了全省社会经济发展的重要议事日程,先后制订出台了一系列公路建设的优惠政策和措施,极大地促进了全省公路建设的发展。然而,由于长期以来对公路建设投入较少,公路数量与质量的发展和提高均较为缓慢。随着经济的发展,对公路交通的需求急剧上升,公路运输能力远远滞后于经济和社会的增长需求。在当前和今后经济发展速度持续保持较高水平的形势下,公路建设的紧迫性和艰巨性仍十分突出。这种新形势,对交通运输业既是压力,也是机遇,我们一定要     

集八方优势树旅游标杆——访海南省道路运输管理局局长王密

近几年来,海南省不断探索旅游客运管理体制改革,先后确定并实施了旅游客车经营期限制度、旅游运力总量调控制度、退市运力补充投放和新增运力投放服务质量招投标制度等,并对旅游客车实行公车公营和集中管理,效果良好。"海南省旅游客运行业一改原来的无序竞争、服务质量差和组织化程度低等状况,服务能力明显提升,服务质量明显提高,旅游客运运价稳定,市场秩序良好,兼顾了旅行