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<正> 上海建立国际航运中心,是我国航运发展和扩大对外开放的需要,也是把上海建成21世纪新型国际大都市的需要。亚太地区和国内经济的发展对上海建立国际航运中心也提出了要求,为此,我们必须尽快制定相应的对策,使上海成为真正的国际航运中心。 一、上海建立国际航运中心的可能条件 1.优越的经济地理条件 上海位于太平洋的西岸,处于中国海岸线 相似文献
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国际航运中心发展问题探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
1引言伴随着港口服务能力的不断提升,港口功能的不断完善,各大沿海港口城市纷纷提出建立“国际航运中心”、内河港口城市提出建设“区域性航运中心”的战略发展设想。国内俨然已掀起了一轮“航运中心”的建设热潮。但是,对于航运中心的建设与发展这一重大课题应该详尽分析,科学筹划、明确定位。应该明确航 相似文献
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国际航运中心是依托区域经济中心城市的航运枢纽,航运要素齐全并形成规模,处于全球海运干线网络的重要节点,通过全面参与国际经济循环,辐射全球商品市场和要素市场,衔接国内市场与国际市场,代表所在国家和地区直接参与国际分工与竞争。在经济全球化的环境下,依托港口打造国际航运中心,是提高地区竞争力,实现区域经济发展战略的重大举措。从改革开放以来的发展可以看出,航运中心的建设对腹地区域经济的带动和引导作用是极为突出的。改革开放初期,依托香港国际航运中心,珠江三角洲大力发展劳动密集型的外向型经济,并取得了显著成就;20世纪90年… 相似文献
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<正>我国海洋运输政策基本上经历了两个时期:计划经济体制时期与改革开放时期。在计划经济时期,我国的海洋运输事业基本上由国家管理与经营,这一时期的主要任务是如何从一个旧中国航运事业,尤其是海洋运输业十分落后的状况,逐步转变为拥有自己远洋运输船队为主体的、与中国日益增长的国际地位相适应的远洋运输业,以促进现代化经济建设事业的发展。与此相适应的该时期我国航运政策侧重于以下两个方面:制定有利于逐步开创我国国际航运事业的政策;制定加快我国航运事业发展的政策。改革开放以来,为了适应国际经济高 相似文献
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武汉位居长江经济带的中心位置,是兼具经济腹地和中转型的长江港口城市。在长江经济带的建设中,下游上海国际航运中心的建设龙头已经先行起飞,上游重庆市政府也提出了建设重庆长江航运中心的发展规划,不失时机地把九省通衢的重镇武汉建设成为长江中游的航运中心应该是大势所趋。这既是历史的必然、更是发展的需要。一、建设武汉航运中心的条件已经成熟1.长江水运符合可持续发展的战略要求进入WTO以后,对外贸易的迅猛发展,促进了我国国民经济的持续、快速增长。目前,我国经济正处在新一轮为实现小康社会全面发展的关键时期,重、化工业发展… 相似文献
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建设国际航运中心的总体布局与战略取向 总被引:2,自引:0,他引:2
20世纪90年代起,我国着力推进南、中、北三大国际航运中心的建设。对国际航运中心的总体布局进行合理规划,通过资源整合和功能协调,建设一个布局合理、结构科学和可持续发展的国际航运中心体系,是提升国家竞争力的核心内容。同时,在竞相建设国际航运中心的形势下,如何根据港城地理区位和腹地物流特征来准确把握其战略取向,也是发展国际航运中心的关键。鉴此,本文提出了进一步完善我国国际航运中心总体布局的基本构想,建议补充规划建设西南和台湾海峡两大国际航运中心; 相似文献
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天津港建设北方国际航运中心的发展对策 总被引:2,自引:0,他引:2
环渤海区域港口众多,竞争激烈,以大连、天津和青岛为代表的三大港口都不约而同地提出建设我国北方国际航运中心的口号,都把港口发展放在了非常重要的位置。本文在介绍国际航运中心概念的基础上,重点论述了天津港发展国际航运中心所存在的优势和劣势,并针对天津港实际情况提出了将其建设成为我国北方国际航运中心的发展对策。 相似文献
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世界主要航运发达国家如美国、荷兰和英国等在国际航运行政管理体制上实行的都是中央与地方分级管理,以中央管理为主的模式,同时司政的主体通常是综合性的,即由多个部门共同管理国际航运。这些管理部门通过制定与实施航运相关政策、法规、规划和技术规范实现对国际航运的管理。现就世界主要航运发达国家和地区的国际航运行政管理机构设置、职能及其特点进行分析,以供业界建立我国国际航运行政管理体制提供参考和借鉴。一、美国国际航运管理体制由于历史等原因,美国联邦政府一直未对交通运输实行由一个机构统一全面管理,而是分设于不同部门,… 相似文献
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国际航运中心是一个发展的概念,随着时代的变迁,国际航运中心的功能也在不断演变和丰富。当前,国际航运中心是指融发达的航运市场,丰沛的物流,众多的航线航班于一体,以国际贸易、金融、经济中心为依托的国际航运枢纽。其形成主要有以下几个特征。 相似文献
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国外典型国家航道建设经历了百年左右的时间,它们在进行现代化航道建设时各自国内经济发展水平与我国目前的国力比较相当,通过分析国外典型国家航道建设的历程及采取的政策,借鉴它们成功的经验,将对我国航运发展起到积极的作用。一、国外主要工业化国家航道建设纵观世界近、现代交通运输,大致经历了四个发展阶段:一是以水运为主的阶段(18世纪到19世纪上叶);二是以铁路为主的阶段(19世纪30年代到20世纪30年代);三是公路、航空、管道三种运输方式崛起的阶段(20世纪30年代到50年代);四是五种运输方式协调发展的综合运输系统阶段(从20世纪50年代… 相似文献
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武汉位居长江经济带的中心位置,是兼具经济腹地和中转型的长江港口城市。在长江经济带的建设中,下游上海国际航运中心的建设龙头已经先行起飞,上游重庆市政府也提出了建设重庆长江航运中心的发展规划,不失时机地把九省通衢的重镇武汉建设成为长江中游的航运中心应该是大势所趋。这既是历史的必然、更是发展的需要。 相似文献
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国际航运中心是依托区域经济中心城市的航运枢纽,航运要素齐全并形成规模,处于全球海运干线网络的重要节点,通过全面参与国际经济循环,辐射全球商品市场和要素市场,衔接国内市场与国际市场,代表所在国家和地区直接参与国际分工与竞争。在经济全球化的环境下,依托港口打造国际航运中心,是提高地区竞争力,实现区域经济发展战略的重大举措。 相似文献
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<正> 建设国际航运中心是一个城市总体功能的概括,涉及方方面面。发展大交通,建设大口岸,促进大物流,是建设大连东北亚重要国际航运中心的基础条件和重要内容。实践证明,没有四通八达的现代化海陆空综合交通运输体系、符合国际惯例的口岸综合服务系统以及发达的现代物流业为支撑,是难以承担区域性国际航运中心之重任。在建设大连东北亚重要国际航运中心的进程中,交通口岸作为基础性、先导性、公益性产业和对外开放的前沿,占有举足轻重的地位,肩负着特殊的历史使命,必须走在前面,当好先行。 相似文献