浅析高速公路防眩设施的作用

介绍了高速公路防眩装置的作用，分析了高速公路夜间行车的交通事故特点和设置防眩设施减少夜间事故的措施及其产生的社会效益。     

基于CFD的聚风能高速公路防眩板的设计与优化

针对高速公路车辆产生的风能未得到合理利用的现象，以普通直板型高速公路防眩板为研究对象，设计工况下以高速公路防眩板获得的最佳聚风性能为优化目标，通过CFD数值模拟了高速公路防眩板不同横向断面形状其聚风性能效果，从而寻找出具有最佳聚风性能的高速公路防眩板结构。计算结果显示：针对不同的6种聚风能高速公路防眩板模型均具有聚风功能；聚风能防眩板设置的增压板对模型内部流速有重要影响，有助于提升装置性能；模型Ⅲ(双层防眩板呈20°角摆放的情况下加装增压板)可有效地将风能增大约1.96倍，在6种模型中所具有的聚风性能最佳。揭示了聚风能高速公路防眩板不同结构与模型内流场的关系，为聚风能高速公路防眩板进一步优化设计提供了一定的理论依据。     

汽车防眩薄膜的研究

通过分析当前汽车防眩装置的工作性能和状况，采用互补型变色材料，对汽车防眩薄膜变色部分的结构和工作性能进行了创新设计，运用光电控制器，实现了对变色部分的自动控制。防眩实验结果表明：变色部分能够自动完成着色、消色和光致变色过程，工作稳定可靠；控制部分动作准确、运行良好。     

汽车防眩前照灯的调整

按照规定,上海地区所有机动车辆凡已安装了防眩前照灯,并附合检验标准的车辆,都可以使用近光会车,以保证安全。为使防眩前照灯充分发挥作用,必须了解如何正确调整和使用灯光。例如,在调整防眩前照灯的光形分布时,目前就可以采用屏幕或专用装置集光式灯光调试仪。     

高速公路防眩设施选取及设置分析

防眩设施是解决高速公路车辆车灯眩光问题的安全装置,本文针对目前防眩设施的优缺点进行了分析,分析表明防眩板是高速公路防眩设施的较优选择。结合济南至青岛高速公路改扩建工程进行防眩板的结构设计,经计算验证防眩板的遮光角、遮光高度及防眩板间距符合规范要求。根据设计方案提出了防眩板安装要求,此工作对今后防眩设施的设置具有重要的参考和指导意义。     

车辆外部除眩照明系统

分析了开发汽车防眩装置的必要性,介绍了汽车外部除眩照明系统的结构、原理,描述了其效果,阐述了其优点。     

浅谈高速公路用防眩板

目前我国高速公路用防眩设施主要有植树、防眩网和防眩板三种形式,利用防眩板防眩,具有安装方便,无积雪、风阻小、维护费用低等优点,主要应用于桥上或其他不宜种植绿化植物的地方。文章介绍了防眩板的部分遮光设置原理,通过对金属防眩板、塑料防眩板和玻璃钢防眩板的制作工艺和性能指标的研究,发现3种防眩板的抗风荷载、抗变形量和抗冲击性都比较好,塑料防眩板和玻璃钢防眩板加入耐老化剂后,其耐候性明显提高,塑料防眩板的耐腐蚀性较好,玻璃钢防眩板和塑料防眩板在发生交通事故时,不易产生二次伤害。文章对不同条件下防眩板的选用提供了参考。     

谈高速公路的防眩设施

本文讨论了高速公路防眩设施肋概念，设置防眩设施的意义，防眩设施的类型，及设置防眩设施的经济效益和社会效益，说明应重视高速公路防眩设施的设置。     

不同应用环境对中央分隔带绿化的防眩要求

为提高中央分隔带绿化植物防眩效果,解决平竖曲线路段绿化防眩效果与平直路段不一致的现象,研究平直路段绿化防眩原理和植物株距、种植高度计算方法,并计算在不同植物冠径和防眩角条件下的防眩植物株距,以及在不同道路横断面结构和交通组成条件下的防眩植物高度。对平曲线路段,提出不同于平直路段防眩角和防眩植物株距计算方法,并计算出与平直路段相对应的防眩角修正值。对竖曲线路段,提出不同于平直路段的防眩植物高度计算方法,并计算不同凹曲线半径对应的防眩高度加高值,同时得出凸曲线防眩植物下沿眩光防治方法。结论表明,平竖曲线路段的防眩植物配置需要在平直路段基础上以所提出的方法进行修正,才能达到与平直路段一致的防眩效果。     

仿生外形防眩板技术参数的研究

防眩技术是交通安全技术的一个重要部分，本文在总结了防眩技术机理的基础上介绍了一种新型仿生防眩板的外形及其技术参数的研究与确定，既满足了防眩的功能要求，又具有其外观上的新颖独特和美观性。     

仿生外形防眩板技术参数的研究

防眩技术是交通安全技术的一个重要部分,本文在总结了防眩技术机理的基础上介绍了一种新型仿生防眩板的外形及其技术参数的研究与确定,既满足了防眩的功能要求,又具有其外观上的新颖独特和美观性.     

公路纵断面中央分隔带防眩设施高度设计

防眩设施的防眩效果关系夜间道路行车安全,而其高度是否足够成为其防眩效果评价的重要组成部分,而目前防眩设施高度主要遵循规范,并未考虑道路线形.因此,从该方面着手,着重研究凹曲线路段的防眩设施高度.在建立了基本模型的基础上,根据现有规范中的部分知识、汽车前照灯的物理参数、人眼对光线的容忍度等,从几何的角度研究,并以电脑程序作为辅助手段,对防眩设施高度进行基于道路纵断面的设计,在凹曲线处对防眩设施高度进行提高.     

基于眩光纵距的高速公路凹曲线防眩高度研究

首先通过理论推导确定了基于眩光纵距的凹曲线最大眩光高度修正值的计算位置,并且得出了相应的防眩高度修正值表达式。其次,计算式表明,防眩高度修正值是关于凹曲线半径和眩光纵距的函数,竖曲线半径越小、眩光纵距越大,则凹曲线路段所需增加的防眩高度越大。最后通过实例分析了防眩高度修正值沿凹曲线路段的变化规律,结果明,凹曲线路段应按修正值进行防眩高度设计,而不宜简单地参照直线匀坡路段防眩高度。     

高速公路凹形竖曲线段的防眩板设置高度研究

防止眩光是保证高速公路夜间行车交通安全的前提和基础,为了防止高速公路凹形竖曲线段防眩板高度不足引起的眩光问题,减少夜间行车的交通事故,该文以二次抛物线作为高速公路凹形竖曲线的线形,根据车辆行驶在凹形竖曲线段时对向行驶车辆及防眩板之间的相互位置关系,推导出了高速公路凹形竖曲线段防眩板高度计算公式,系统分析了竖曲线半径、前灯眩光照距等因素对凹形竖曲线段防眩板设置高度的影响特性。并通过实例,计算了凹形竖曲线段防眩板高度的实际需求。结果表明:凹形竖曲线段防眩板高度随竖曲线半径的增大而减小,凹形竖曲线段需要设置比匀坡段更高的防眩板。     

浅谈防眩设施设计

眩光容易引发交通事故。设置防眩设施的目的，在于降低眩光对驾驶员的不良影响。防眩设施按其效果可分为部分遗光和全部遮光。设计防眩设施应做到既要有效地遮挡眩光又要保证机距，还需照顾到施工、养护、经济、美观等方面的要求。研究成果及实际调查表明，在几种防眩设施中防眩板效果较好，易于施工，费用较低。防眩板设计内容包括遮光角、防眩高度、板宽和板间距。依据科研成果在实用中的验证，一些主要设计参数已经纳入规范。     

高速公路防眩设施研究

本文分析了眩光对司机行为的影响，讨论了汽车前照灯的防眩措施，通过对各种防眩设施形式的试验，研究了影响防眩遮光效果的因素，确定了适合我国高速公路的眩设施结构形式及其设计参数。     

公路“防眩”措施设置的原则及应用

介绍了公路防眩措施的种类及优缺点，并对防眩措施设置的原则进行了阐述。     

推行近光会车应注意的问题

自1983年开始陆续在北京、上海等省市的汽车夜间行驶推行前照灯近光会车的交通法规,并将于1990年将这项交通法规在全国实施。近光会车是我国交通法规的重大变革之一。难免会出现一些意想不到的问题。一、真假防眩灯一齐拥入市场目前,由于各省市推行近光会车交通法规,市场上出现了防眩前照灯※严重脱销的局面,因此,首先要求生产防眩前照灯的工厂加紧生产出更多质量达到标准的防眩前照     

中央分隔带凹形竖曲线防眩设施高度计算模型研究

为解决不同平纵线形组合条件下中央分隔带防眩设施高度设置相同、固定而导致某些特定路段防眩效果较差的问题,该文通过分析凹形竖曲线与直线路段、平曲线路段的两种不同组合对防眩设施高度的影响,考虑不同车型的灯高和驾驶员视线高的影响,根据车辆所在车道、两车相会横距及纵距选择车辆的控制位置作为计算点,提出了凹形竖曲线路段在不同平、纵面线形组合下的中央分隔带防眩设施高度的计算模型和程序实现的计算流程。研究结果表明:不同平纵组合的凹形竖曲线路段防眩设施高度的计算方法不同,凹形竖曲线路段防眩设施高度比平直路段高。     

高速公路新型防眩设施结构设计

从防眩设施的两个基本参数着手，通过分析计算确定最佳的遮光角、遮光角度，最后根据美观及环境协调性的要求，设计了一种新型的防眩设施结构。