共查询到20条相似文献,搜索用时 140 毫秒
1.
一汽大众今年年初推出了2005款捷达和宝来轿车。其中2005款捷达内饰方面主要是改进了仪表台的设计,最大的变化是采用了全新技术开发的2VRSH发动机,代号为BJG,如图1所示,排放标准达EU3的全新发动机;2005款宝来(高尔夫也同样)内部对前后排座椅进行了改进,从而改善了后排乘员脚部和顶部空间,车身外部采用了防盗天线和镀铬防擦条,最大的变化是1.6L发动机采用全新技术开发的2VRSH发动机,代号为BJH,如图2所示,排放标准达到EU4。总之,2005款捷达和宝来在内饰和车身方面只进行了个别的局部改进,与2004款相比,最突出的变化是采用了排放水平更… 相似文献
2.
3.
4.
日前,康明斯携旗下4款欧V环保动力及4款欧IV/国IV产品在2011世界客车博览亚洲展览会上亮相。康明斯此次参展的客车发动机包括ISF3.8L、ISB6.7L、ISL8.9L、ISM11升及ISZ13L等8款产品,功率覆盖107~550马力,排量涵盖轻、中、重型系列。除进口的ISB、ISL两款欧V动力外,分别由福田康明斯和西安康明斯生产的ISF3.8L和ISM11L发动机也已相继通过欧V认证,全面吹响了国产汽车发动机升级欧V排放的"集结号"。 相似文献
5.
正新一代奔驰4缸柴油发动机M651是第二代共轨直接喷射系统,如图1所示该款发动机的输出功率为150kW,最大输出扭矩为500Nm,每百公里耗油5.4L柴油,排放为2?143cm~3,且达到欧5标准。这一全新双涡轮增压发动机在提高性能的同时,极大减少了燃油消耗和尾气排放,使其不断满足市场需求和法规要求。该款发动机与上一代M646发动机相比,特性、扭矩和功率如图2、图3、图4所示。 相似文献
6.
Bauma China 2010上,斯堪尼亚展出了R560 8×4工程车底盘和P380 8×4重型自卸车和3款采用全新发动机平台,可以达到欧Ⅳ或欧Ⅴ排放标准的工业发动机,这是斯堪尼亚第2次参加Bauma China。 相似文献
7.
BaurnaChina201O上。斯堪尼亚展出了R5608×4工程车底盘和P380 8×4重型自卸车和3款采用全新发动机平台,可以达到欧IV或欧V排放标准的工业发动机,这是斯堪尼亚第2次参加Bauma China。 相似文献
8.
比亚迪F3轿车采用日本三菱DA4G18型1.6 L发动机,该发动机配备的是德尔福MT20U发动机管理系统。图1所示是发动机电控系统主要部件在车上的安装位置,图2所示是发动机电控系统的电路。 相似文献
9.
大众路波3L 3缸柴油机 大众公司路波3L柴油机达到了欧盟2.99L/100km的综合油耗标准。它是一台直喷1.2L 3缸柴油机,功率为45kW。该发动机采用泵喷嘴技术,该喷射装置被大众公司认为是用于这种发动机的最有效的喷射装置。 这种小型柴油机的HC和CO排放分别比普通1.6L发动机低75%和85%。大众公司声称,路波3L柴油机 相似文献
10.
IVECO公司生产的采用BOSCHEUIs技术(电控喷油嘴)的Cursor系列(8、10、13 L)发动机、采用共轨技术的Tectors 4、6缸发动机均达到欧Ⅲ排放要求,目前应用情况良好。在此基础上,随着排放法规的严格,IVECO公司正加紧研制新一代发动机,采用了Delphi的E3EUI(双阀门电控喷油嘴技术)。该 相似文献
11.
比较分析了欧Ⅲ与欧Ⅰ第Ⅳ型试验(装点燃式发动机车辆蒸发排放试验)在试验程序、试验设备、试验结果计算和限值方面的联系与差别,指出了欧Ⅲ对试验设备的新要求主要表现在密闭室对容积变化的适应能力和温度调节系统的调节能力上,最后在分析基础上提出了结论与建议。 相似文献
12.
13.
14.
15.
16.
随着欧Ⅵ排放实施日期的临近,实现欧Ⅵ的技术手段也揭开神秘的面纱,欧洲各大主机厂纷纷推出符合欧Ⅵ排放的发动机及整车,抢占市场先机。笔者通过对已发布欧Ⅵ发动机资料的搜集,从机内净化、后处理、喷射技术等方面对实现欧Ⅵ的必要技术进行了相应分析。 相似文献
17.
车用重型高压共轨柴油机EGR性能及优化 总被引:2,自引:1,他引:1
在1台CA6DL2—35E3重型高压共轨柴油机上建立原理性低压EGR系统,并进行了EGR性能试验。试验结果表明:在欧Ⅲ高压共轨柴油机平台下,小EGR率即可大幅度降低NOx排放;从性能及排放折中考虑,在中小负荷可适当增大废气回流量以实现低温燃烧;根据优化策略优化EGR率后,仅在13%EGR率范围内气体排放即可达到欧Ⅳ法规水平,而通过对大负荷最佳EGR率的修正,在满足排放要求的同时,可降低EGR散热损失;NOx比排放量随燃烧放热率峰值变化存在拐点(EGR率最优点),可作为改善尾气排放的有效判据。 相似文献
18.
欧Ⅳ标准催化转换器的结构设计 总被引:3,自引:0,他引:3
将催化转换器安装在发动机排气歧管出口位置,可以使催化剂快速起燃,充分发挥某些配方的催化剂效能,这被执行欧III和欧IV排放标准的车辆广泛应用。从催化转换器布置的角度,介绍这种催化转换器的结构设计,比较了布置方案,并对催化转换器中的零件如进气端管、壳体总成、出气端锥以及封装方案的设计要点作了描述。论述了该型催化转换器的气体流动特性、温度分布和塑性应变分布。 相似文献
19.