红海大桥主桥设计

红海大桥桥梁全长687 m,主桥为76 m+128 m+76 m变截面预应力混凝土连续刚构桥,主要介绍了该桥的总体布置、结构尺寸等主要设计及桥梁上下部结构等计算情况,有关经验可供相关专业人员参考。     

西宁市文汇路跨湟水河大桥混凝土自锚式悬索桥设计

西宁市文汇路跨湟水河大桥为(24+65+158+65+24)m双塔五跨连续混凝土梁自锚式悬索桥,综述该桥设计与计算。该桥采用纵向半漂浮体系,设置纵向阻尼器控制梁端位移;主梁采用单箱三室混凝土截面,梁高2.2 m;桥塔采用门形框架混凝土结构,塔顶横梁采用矩形空心截面并设置预应力钢绞线;桥塔墩下部采用分离式承台,单个承台布置6根直径2.2 m钻孔灌注桩;主缆采用φ5.25 mm镀锌高强平行钢丝,吊索采用φ7.0 mm镀锌高强平行钢丝。计算分析结果表明该桥的各项检算均满足规范要求。     

苏丹西纳大桥公路桥设计

苏丹西纳大桥由分离的公路桥和铁路桥组成,公路桥为预应力混凝土变截面连续梁-刚构组合箱梁桥,跨径组成为57+2×98+57m,桥梁全长310m。桥墩为钢筋混凝土墙式墩,钻孔灌注桩基础,桩基采用桩底注浆技术,以提高其单桩承载力。该桥按中国相关规范进行结构设计和计算,并用美国AASHTO规范进行验算校核,分析结果表明:该桥各项指标均满足中国规范和AASHTO规范要求。     

吉林市雾凇大桥混凝土自锚式悬索桥设计

吉林市雾凇大桥主桥为(35+68+150+68+35)m五跨连续混凝土自锚式悬索桥,综述该桥主桥设计与计算。该桥塔梁间设置横、竖向支座和纵向阻尼器;加劲梁采用单箱三室混凝土截面,标准段梁高2.5 m,在边跨锚固段渐变至6.5 m;桥塔采用门形框架混凝土结构,高54 m,塔身及横梁均采用矩形空心截面;桥塔墩下部采用分离式承台,单个承台布置9根2.0 m钻孔灌注桩;主缆采用5.1 mm镀锌高强钢丝,吊索采用7.0 mm低松弛镀锌高强平行钢丝。设计时采用有限元软件MIDAS Civil 2006、悬索桥非线性分析软件BNLAS及SCDS平面程序对该桥进行了计算分析,结果表明该桥的各项检算均满足规范要求。     

广州大桥主桥静载试验与分析

广州大桥是广州市区东部联系珠江南北两岸交通的主要桥梁之一,全长979m,1985年11月竣工。主桥为80m+110m+80m三跨预应力混凝土变截面连续梁桥。目前日交通量超过15万辆。为确保桥梁安全正常地使用,进行了静动载试验和模态测试。简要介绍主桥静载试验情况,通过实测与理论计算对比表明,该桥整体性能基本满足设计要求。     

怀化高堰西路舞水大桥主桥设计

怀化高堰西路舞水大桥桥跨布置为(49.9+40+190+110+39.9)m。东岸(49.9+40)m为预应力混凝土曲线连续梁桥;(190+110)m为钢-混混合梁独塔自锚式悬索桥;西岸39.9m为预应力混凝土直线梁桥。预应力混凝土梁采用单箱6室截面,钢梁采用封闭箱形截面。2根主缆采用空间形式的预制平行钢丝索股(PPWS),矢跨比为1/11.5。桥塔采用门形结构,基础采用水下混凝土嵌岩桩。大桥采用先梁后缆的施工方法。利用有限元软件对大桥进行整体结构计算和局部应力分析,结果表明大桥的主缆和吊索应力、主梁应力均满足规范要求。     

菏泽市丹阳路大桥设计

菏泽市丹阳路大桥为(40+100+240+100+40)m双塔中央单索面半飘浮体系混凝土斜拉桥。该桥塔、墩固结,主梁与塔、墩间设置横、竖向支座和纵向液压阻尼器;主梁采用单箱三室斜腹板截面,高3.6m。桥塔采用顺桥向人字形的独柱混凝土塔,高68.2m,单箱单室矩形空心截面。人字形塔柱穿过主梁,与墩身顺接,墩身采用十字形空心薄壁截面,矩形承台,布置33根ф2.0m钻孔灌注桩。辅助墩和交接墩均采用花瓶形双柱式框架墩,矩形承台,布置8根ф1.5m钻孔灌注桩。斜拉索采用ф7mm镀锌高强平行钢丝束。采用MIDAS Civil 2006和SCDS平面程序对该桥进行计算分析,结果表明该桥各项检算均满足规范要求。     

漳州郭坑大桥设计

介绍了福建省道官九线漳州郭坑大桥的设计情况.该桥是连接九龙江(北溪)两岸的交通枢纽,是省道官九线上的重要工程,全长495 m,主桥为(46+2×78+46) m预应力变截面连续箱梁,采用悬臂挂篮施工;引桥为6×40 m预应力混凝土等截面连续箱梁,采用逐孔支架上现浇施工.     

临沂南京路沂河大桥主桥设计

临沂南京路沂河大桥位于8度强震区且跨越断裂带,主桥采用飞雁式异形拱桥与V形墩结合的组合体系,采用大吨位摩擦式减隔震支座,以提高结构抗震性能。主桥两侧(30.3+34.2)m采用预应力混凝土连续梁;中间(135.5+135.5)m为飞雁式异形拱桥,拱桥采用双边箱钢-混叠合梁,主拱采用矩形钢箱变截面拱肋,拱肋轴线为异形偏态拱轴线,不设风撑,拱梁固结,梁端设水平系杆平衡水平推力。下部边、中V形墩均采用大悬挑箱形截面混凝土结构,群桩基础。大桥采用先梁后拱的施工顺序,叠合梁采用多点平衡顶推施工,拱肋采用桥位少支架大节段拼装施工。     

上海泖港大桥新建主桥设计

上海泖港大桥新建主桥为(110+225+110)m双塔中央双索面钢箱梁斜拉桥。该桥采用塔梁固结、塔墩分离的结构体系,墩梁之间设置竖向支座、叠层橡胶支座和横向挡块以增强抗震性能。主梁采用3.5m高扁平钢箱梁结构,桥面采用UHPC铺装体系。桥塔采用矩形截面独柱钢结构塔,桥面以上塔高60m。主墩为混凝土墙式墩,内设2个空腔,承台为矩形截面,下设15根Φ1.8m钻孔灌注桩;辅助墩、交接墩分别采用柱式墩、框架墩,承台为矩形截面,下设Φ1.2m钻孔灌注桩。斜拉索采用Φ7mm镀锌铝高强平行钢丝束。采用MIDAS Civil和ABAQUS有限元程序进行静力验算,结果表明该桥结构静力性能满足规范要求。     

金沙江石鼓大桥方案设计研究

金沙江石鼓大桥为跨越长江上游的金沙江,连接丽江市玉龙县和迪庆藏族自治州香格里拉县的大型桥梁。桥梁推荐方案为66m+120m+66m=252m预应力混凝土变截面连续箱梁,比选方案为(60+110+110+60)=340m预应力混凝土变截面连续箱梁以及252m(净跨径)中承式钢管混凝土拱桥。从桥位选址、方案构思、桥型比对、景观效果及建安费用等方面进行详尽的优缺点比对,为同类型项目方案设计研究提供参考。     

京沈客专60 m+4×106 m+60 m预应力混凝土连续梁设计

京沈客运专线在北京市密云境内跨越潮白河,根据桥址处自然环境,设计采用60 m+4×106 m+60 m预应力混凝土连续梁型式跨越潮白河,梁部采用单箱单室直腹板变截面箱形梁,设置三向预应力体系。简要介绍60 m+4×106 m+60 m预应力混凝土连续梁的结构设计和施工方法,通过结构计算分析表明该桥设计合理,各项设计指标均满足规范要求,可为此类客运专线长联大跨连续梁设计提供参考。     

忻州市傅山路云中河景观桥设计

忻州市傅山路跨云中河景观桥为4片拱肋组成的五跨下承式复式钢箱系杆拱梁组合桥,跨径组合为(30+30+90+30+30)m,桥面标准宽度为43.5m。主梁选用大悬臂变截面预应力混凝土连续箱梁、单箱四室直腹板截面形式,箱梁顶面设置了通长横向加劲隔板;拱肋由主拱、副拱4片组成,主拱拱面内矢高35m,副拱拱面内矢高12m,均采用钢结构;吊索设计中考虑了吊索疲劳、吊装以及可更换性(更换拉索时无需中断交通)。设计过程中采用有限元软件对该桥进行计算分析,并开展了地震动及抗震性能、稳定性能的专题研究。     

东江大桥主航道桥方案设计

东江大桥是广州市广园快速路延长线上跨越东江主、副航道的一座特大桥。主航道桥投标设计方案为16 0m +80m独塔单索面斜拉桥 ,比选方案为 5 5m +85m +85m +5 5m预应力砼连续梁桥。斜拉桥方案主跨加劲梁为钢箱梁 ,边跨为预应力混凝土箱梁。主要介绍东江大桥斜拉桥方案桥型总体设计 ,包括自然条件、结构设计、结构计算及施工要点。     

武汉市梅家山立交跨京广铁路转体立交桥设计

武汉市鹦鹉洲过江通道武昌岸接线梅家山立交上跨京广铁路立交桥采用50m+85m+50m变截面预应力混凝土连续箱梁,标准横断面为主线双向6车道+E匝道与主线并线渐变段(桥宽35.0~26.0m),采用单箱四室斜腹板箱形截面。为保证施工期间铁路运营的安全,在铁路左右侧分别采用转体施工,单个桥墩转体重量为9 600t,转体角度分别为顺时针62°及70°。文中介绍了该桥桥型布置、上部结构和下部结构的设计,以及转体系统的组成、设计及相关计算结果。     

衡阳湘江大桥的箱梁模板设计与施工

1 概 述 箱梁模板设计,必须根据箱梁的结构、形状、尺寸等参数及其变化进行,为此先介绍大桥概况。 衡阳湘江公路大桥是预应力混凝土变截面连续梁桥。主桥为55.5m+3×85m+55.5m,桥宽22.5m,其中车道宽18m。上部构造断面型式为单箱三室,箱梁顶面横向坡度1.5％,纵向坡度2.5％。 0块断面构造见图1,1至12块断面见图2。 箱梁采用悬臂浇筑施工,其腹板、底板厚变化及分块见图3。2 定型组合钢模板简介     

宁波轨交4号线变截面预应力混凝土连续梁桥设计

设计计算针对主跨为50 m的满堂支架现浇变截面预应力混凝土箱梁桥,跨径布置为:30 m+50 m+30 m(上行线路中心线)。介绍了该桥的纵向、横向、桥面板及径向力设计等,有关经验可供相关专业人员参考。     

乌苏大桥主桥上部结构设计与计算

乌苏大桥主桥为独塔单索面斜拉桥,跨径布置为(140+140)m,采用塔、墩、梁固结体系,综述该桥上部结构设计与计算。主梁为带大挑臂的钢箱结合梁,中间钢箱梁采用单箱双室截面,两侧钢挑臂为变高度工字形梁,挑臂端部设槽形小纵梁;混凝土桥面板厚25 cm,与钢梁通过剪力钉连接;塔根部主梁采用预应力混凝土箱梁,以方便与桥塔固结;桥塔采用独柱式塔,高117 m;斜拉索为竖琴形中央平行索面布置,采用低松弛镀锌高强度平行钢丝束。采用有限元软件MIDAS Civil 2006及SCDS程序对该桥进行结构计算分析,结果表明该桥的静力、稳定及动力特性均满足规范要求。     

武东特大桥施工监控

武东特大桥主桥为(63+115+63)m变截面预应力混凝土刚构一连续组合梁桥,位于R=1 000 m的平面圆曲线上.采用有限元软件计算结构线形和内力,比较该桥型与连续梁桥、连续刚构桥的受力特点,分析曲率对该桥的影响程度;在施工阶段对结构线形和应力进行测试,并将实测结果与计算结果进行对比.结果表明:该桥受力与连续梁桥和连...     

广东金马大桥动力分析

横跨广东西江的金马大桥是一座独塔斜拉桥与两侧刚构相连的混凝土协作体系桥梁。本文用于空间迭代法对这种新颖结构的动力特性进行计算，根据反应谱理论分析该桥的抗震性能，并利用经验公式和节段模型试验分析大桥的抗风性能。结果表明，尽管本桥采用边主梁式的抗扭能力较差的主梁截面，但是本桥的抗震抗风能力是有保证的。