南京财经大学国际经贸学院产学研教育模式及完善建议

产学研合作教育是企业、高校和研究结构实现资源优势整合的一种有效途径,是高等教育主动适应社会而进行的实践教育教学改革的重要举措之一。本文以南京财经大学国际经贸学院为例,总结其产学研教育的模式特点,客观分析存在问题与不足并提出完善建议,为进一步推动其产学研联合向深度与广度拓展提供有利借鉴。     

博罗大桥联合投标简介

由多家企业组成承包集团进行联合投标，可以充分发挥各个企业的特长和优势，提高投标报价的可靠性，使投标报价更具竞争力。该文以广东省博罗大桥的投标实践，介绍联合投标方式的特点和具体做法。     

基于利益相关者的高新技术企业产学研合作制度探讨

由于利益相关者的客观存在,导致高新技术企业产学研合作各项制度的产生,即产学研合作制度。高新技术企业产学研合作制度具有主体多样性、动态性和分工性等特点,而这些制度的运行以交易为基础,交易又受其本身的成本约束,因此产学研合作制度创新的经济逻辑是交易费用最小化。     

走"产学研"合作之路推进企业快速发展

以天津水运工程勘察设计院的发展历程为例,阐述了"产学研"合作在企业发展中的重大作用,由此证实"产学研"合作是企业做强做大的必由之路,也是企校双方的双赢发展之路.     

民营科技型企业技术创新能力提升研究——基于国际合作视角

技术创新能力是科技型企业生存之源、成长之本。民营科技型企业想要提升技术创新能力，核心问题之一是要选择合适、有效的技术创新方式及战略。本文以山东科源化工公司为实例，分析民营科技型企业通过充分利用国际公司的创新资源，有效地进行技术学习和技术积累，同时以企业自身为主体进行产学研合作，从而实现从技术创新能力提升的过程。这也是目前相当一部分民营科技型企业可以采用的较为有效的创新战略。     

付于武：汽车社会的互联网时代到来

由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会和大众中国联合编著的《2014中国汽车产业发展报告》（2014汽车蓝皮书）前不久在北京正式发布。蓝皮书以＂第三次工业革命对中国汽车产业的影响及对策研究＂为主题,重点探讨了车联网产业现状及发展趋势。作为中国汽车产学研联盟积极的倡导者和实践者,蓝皮书编委会顾问、中国汽车工程学会理事长付于武在接受采访时强调，中国汽车企业在新的技术革命面前要有所创新，抓住这个时间窗口，形成后发优势。     

略论汽车集团零部件协作体系的建立

企业竞争需要建立自己的竞争优势，汽车企业集团内合理的零部件协作体系的建立，是企业十分有价值的竞争优势的源泉之一。地理布局，生产设施和人力是零部件协作体系建立中重要的因素。     

联合是个体车辆发展的必然趋势

运输企业在转换机制过程中大部分实行企业所有权与经营权分离，本文主要介绍了在个体运输业迅猛发展情况下是如何走联合之路形成群体优势的。     

高职院校科技成果转化路径探索

科技成果转化是高职院校技术服务能力的重要体现，当前我国部分高职院校尚未形成科技成果转化优势，从而无法为院校所在区域的产业和企业提供良好的技术支持。因此，高职院校需要对当前的科技成果转化进行深入思考，积极、主动地探索科技成果转化路径，形成科技成果转化优势，促进当地企业和产业的可持续发展。     

锂电超声焊接新栋力十年磨一剑

广州市新栋力超声电子设备有限公司，是以锂离子动力蓄电池为主要服务对象，专注研发超声技术，涵盖超声应用技术、设备、工艺、检测，积极开展“产学研”活动于一体专业化企业，为提升锂动力蓄电池水平作出应有的贡献。     

浅谈产学研联合推进汽车产业自主创新的发展

经济全球化与加入WTO使中国汽车能够进入国际市场。可是由于自主创新能力低,严重制约着我国汽车产业提升国际竞争力,因而进一步使其在激烈的市场竞争中成为能否占有自己的生存与发展空间的关键因素。我国汽车产业散、乱、全、差的混乱局面决定了要提升汽车产业自主研发能力,就必须要走基于利益均衡的产学研联合推进汽车产业自主创新之路,只有由政府引导创建国家汽车自主创新平台体系,把汽车企业和相关高校与科研院所有机联合起来,才能共同推进汽车产业自主创新发展。基于这样的认识,本文就如何进行产学研联合推进汽车产业自主创新发展,提出一些理性思考和建议。     

汽车及零部件企业的创新之路

十六届五中全会通过的《建议》中强调，“十一五”期间，要以自主创新提升产业技术水平。全面增强自主创新能力，努力掌握核心技术和关键技术，增强科技成果转化能力，提升产业整体技术水平。建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系，加快我国汽车及零部件企业自主创新步伐。     

国务院通过汽车产业调整振兴规划

2009年1月14日召开的国务院常务会议审议并原则通过汽车产业调整振兴规划。会议强调，加快汽车产业调整和振兴，必须实行积极的消费政策，稳定和扩大汽车消费要求．以结构调整为主线，推动企业联合重组，以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。     

深圳市顺科达智能装备有限公司

正顺科达立足深圳市的智能科技优势和经济发展优势,广泛开展产学研合作,致力于以己之力,助力"中国制造"发展成"中国智造"。树可参天,惟有根深百尺;滴水穿石,惟有持之以恒。每一次创新,都是对自我的提升。深圳市顺科达智能装备有限公司载梦起航,用智慧与激情,点亮中国智能装备企业的创新之路!在高精度产品成为时代主流的当下,     

产学研合作的必要性研究

知识经济的到来,为发展中国家实现历史性跨越提供了难得的机遇,而要实现这种跨越,需要加强校企合作,大力推进产学研合作。产学研合作为高等学校在知识经济时代谋求大发展提供了新的契机,具有鲜明的时代特征。对产学研结合的必要性进行研究分析是重要的。     

汽车产品协同数字化设计和制造的研究与应用

为了提高企业对市场的响应能力,对汽车制造这一庞大的系统工程,必须采用网络化制造模式,走多企业联合研制的道路,充分发挥各企业的优势,共享产品开发的资源和经验。因此研究异地设计、制造、管理与协同工作具有重要意义,协同数字化设计和制造是未来汽车制造业发展的必然趋势。     

先进制造技术的发展与我国汽车工业的对策

文章简述了先进制造技术(AMT)的体系结构、现状、发展趋势及其在汽车工业发展中的重要作用，提出了我国汽车工业发展AMT的战略目标，重点探讨了加快AMT在我国汽车工业广泛应用的具体对策，如：结合实际、重点支持、形成优势；加强产学研结合，加快成果转换；引进与消化吸收相结合，形成自主开发能力。     

“2010全国汽车职业教育年会”即将召开

作为汽车人才培养和职业教育领域官产学研紧密结合，沟通理念、交流信息、研究方法的重要平台。一年一度的“全国汽车职业教育年会”将于2010年10月16—19日在上海召开。年会组委会真诚邀请从事汽车职业教育的院校、汽车行业企业及相关单位欢聚一堂，共商汽车人才培养和职业教育发展大计，有关事宜通知如下：     

对汽车零部件企业自主创新的思考

党的十六届五中全会把增强自主创新能力作为国家战略摆在经济社会发展的突出位置．强调要加快建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。作为汽车零部件企业．如何把握机遇．着力推进自主创新．强化企业在自主创新中的主体地位，是一个亟待解决的问题。本文仅就汽车零部件企业自主创新的途径和方法作粗浅的探讨。笔者认为．汽车零部件企业自主创新应念好“高、独、强”三字经。     

鑫达:促进新型材料转型升级

正日前,正值鑫达32周年庆前夕,集团分别在南充和哈尔滨联合举办了企业开放日活动,通过企业参观、技术研讨等活动,推动产学研融合,促进新型材料整体升级。鑫达集团始建于1985年,是专业从事高分子复合材料研发、生产和销售的公司,目前拥有三大生产基地:境内的黑龙江哈尔滨和四川南充生产基地产品覆盖华北、东北、华东、西南、华中与华南六大区域市场,境外的迪拜生产基地产品覆盖亚洲、