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主要对密封技术的发展过程、密封的分类和典型密封种类等进行了阐述,介绍了不同密封形式的特点和应用范围,对密封工业的发展过程进行了回顾。 相似文献
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PTFE密封的发展和现状 总被引:1,自引:0,他引:1
1胶密封件的不足之处在第二次世界大战之后,对于旋转轴的唇形密封(简称骨架密封),已全部由合成橡胶替代以前用牛皮做的唇口材料了。最初应用的橡胶是丁腈橡胶,其工作温度仅为100℃左右,不能适应高速机器的需要,以后又发展了聚丙烯酸脂胶,工作温度提高到130℃;硅橡胶可使工作温度再次提高到150℃,最后发展了氟橡胶,允许的工作温度高达170℃。因此,在国外汽车、发动机等高速机械上,目前几乎完全采用氟橡胶材料来制造油封件了。由于橡胶本身不具有自润滑性,为了防止因唇口与旋转轴的摩擦热而烧毁唇口,需要油膜润滑,因此不得不… 相似文献
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本文介绍汽车空调管接头的密封型式,比较了各种密封型式的优缺点。阐述了密封圈沟槽理论尺寸的确定。及其他因素在汽车空调管路接头中的作用。从理论上认识汽车空调管接头密封原理及各影响因素。 相似文献
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某化工装置内离心式鼓风机机组在运行过程中,其两端的迷宫式轴端密封发生严重的泄漏,泄漏的气体中含有较多的二氧化硫,对周围环境、对工作人员造成伤害。为了使机组运行符合环保要求,对迷宫式密封进行一系列改造。在改造之后,机组在不加载状态下的振动平稳运行,但是在加载负荷后又出现轴向振动异常等问题,因此再对轴瓦部件进行调整与检修,机组才运行正常,各项运行指标符合生产和环保要求。本次对机组的成功改造达到了消除故障杜绝机组隐患的目的。 相似文献
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为解决隧道掘进机主驱动高压密封技术难题,指导高压工况下密封系统参数设计,通过搭建5 m级主驱动密封试验台,采用静态试验与动态试验相结合的方法,验证密封试验台的可行性,并深入研究转速、承压状态与冷却水流量对唇形密封与聚氨酯密封2种高压密封系统运行温度的影响。结果表明: 1)静态试验下,高压密封系统逐级加压至2 MPa可保持稳定,验证了2种密封系统的高承压能力; 2)唇形密封与聚氨酯密封的动态试验显示,高转速会降低承压密封的稳定性,在高压下影响显著增强; 3)转速对密封系统温度有较大影响,与密封系统温升呈正相关,并且承压越高,密封系统温升越大; 4)2种密封系统在转速1.5
r/min附近可均衡系统稳定性与发热量要求,聚氨酯密封结构的冷却水流量控制在50 L/min较优。 相似文献
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正确使用粘接密封技术能有效解决汽车中螺纹连接松动和渗 问题。本文着重介绍粘接剂在重型汽车上选用通则及涂胶工艺规范。 相似文献
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摩托车发动机系动力机械产品,对其进行必要和可靠的密封是确保发动机正常工作的首要条件。用于发动机的密封装置一般分为两种:1.静密封装置;2.动密封装置。在使用过程中,密封装置的故障频 相似文献
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散热器可靠性能优劣的重要指标就是密封性能。因此,各个生产散热器的厂家都在千方百计地提高密封性能,通过我们的实践证实密封性能的薄弱环节是主片与水室、主片与水管的焊缝以及冷却水室本身这三个部位。因此,应特别注意这些部位的焊接强度。1.主片与水室的结合部位应该采用深沟槽结构;槽深应在5~7mm,槽宽1.0~1.8mm之间为最佳,同时提高水室的冲压 相似文献
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在研制DD683高级旅游客车空气弹簧的过程中,遇到的主要问题是,空气弹簧漏气,保压性能差及橡胶气囊上止口质量问题严重。其原因是,设计尺寸不合理、工艺装备不完善及制造缺陷严重,从而导致装配时产生干涉现象。解决的措施是,修改上盖和波纹座的高度方向尺寸、改进波纹座密封部位的截面形状、改进冲压工艺和模具、提高焊缝质量、完善试压手段、完善装配工具等,获得了良好的效果,从而较好地保征了整车的舒适性。 相似文献
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通过对军用特种车辆方舱顶部活动盖密封形式的改进,提高了密封性能,能满足高精密仪器设备对防水和防尘的要求. 相似文献