过渡式石塊路面

我国很多地区丰产石料,可以加工成为整齐的石块(石块成六面立方体、顶面和四边面平整),用来铺筑高级石块路面;可以加工成为半整齐的石块(石块成六面立方体,顶面平整、四边面大致平整),用来铺筑次高极石块路面;亦可选择不加工或略为加工的不整齐石块(顶面成四边形或多边形大致平整、边面不大平整),用来铺筑过渡式石块路面。本文只叙述过渡式石块路面的铺筑方法。     

机场道面与公路水泥混凝土路面施工工艺对比研究

经过对机场道面铺筑施工工艺及公路水泥混凝土路面施工工艺现场考察,发现两者在施工工艺及施工组织方面存在一定差异,铺筑结果各有优劣。公路水泥混凝土路面铺筑多使用一体化施工机械,施工效率高、进度快,缺点是铺筑出的路面平整度差、抗滑耐久性差,施工工艺粗糙;机场道面铺筑多采用较为灵活的人工滚筒进行提浆收面,道面纹理丰富,抗滑性能优越,缺点是施工机械老旧,且不使用混凝土外加剂,道面表面结构功能层易起砂、扬尘。现将两种水泥混凝土构筑物的铺筑形式及其铺筑结果进行对比分析,方便施工者参考,进行取长补短。     

混凝土砌块路面弯沉试验研究

通过室内模型试验,研究了混凝土砌块路面的基层、砌块铺砌方式及其加载方式对路表弯沉的影响。共设计了有基层、无基层路面结构;顺砌式、人字式砌块铺砌方式;块体的长边与行车方向平行、垂直加载方式等8种试验工况。试验结果表明：水泥混凝土基层砌块路面结构的弯沉值比无基层砌块路面结构的弯沉值小,荷载扩散率大;人字式的砌决铺砌方式要优于顺砌式铺砌,且混凝土基层砌块路面结构采用人字式铺砌比顺砌式铺砌表现出更大的优势。顺砌式铺筑的加载方式应使块体的长边与行车方向垂直,而行车方向对人字式铺砌砌块路面的影响不大。     

公路路面技术革命的途径

1959年是苦战三年具有决定性的一年,是更大、更好、更全面跃进的一年,工农业的发展对交通运输事业提出了更大的要求。在公路上,路面的改建与提高成为适应繁忙的运输需要的关键问题之一。而路面的改善与提高,当前最主要的问题则为路面材料问题。根据过去已有的路面结构形式来看,提高为高级路面主要有块料铺砌、水泥混凝土、沥青混凝土等几种形式,其中高级块料铺砌由于对块料强度要求很高,材料既不易取得,造价又高,因而较少采用外,一般均采用沥青或水泥。但从我国整个国民经济发展的需要来看,目前这两种材料要做为我们大量修建高级路面的材料是很难实现的。主要原因是:     

北京市就地取材的筑路经验

北京市早在1954年就已广泛利用当地材料修筑公路。颐温公路是就地取材铺筑的级配路面,它是所有最好的级配砾石路面之一。两年来,路面保持着平整,汽车行车时速可达50公里以上。颐温公路所挖取的河滩砂石的自然级配(表1)中含砂较少,但含有较多的由于软弱     

水泥混凝土路面施工和技术改进

近年来,我国公路水泥混凝土路面有很大发展,许多省、市都在铺筑,并制定了《公路水泥混凝土路面设计规范》和《公路水泥混凝土路面施工及验收规范》,使水泥混凝土路面的设计、施工有了规范可循,为水泥混凝土路面的修建打下了基础。一、浙江省水泥混凝土路面的修建情况我省50年代末期开始在公路的沿溪淹水路段、过水路面两头及穿越城镇路段,铺筑少量的水泥混凝土路面。这些早期铺筑的水泥路面,厚度15～18厘米,混凝土标号200号,路面平     

乳化沥青半刚性路面的机械化施工

1　概况乳化沥青半刚性路面是一种采用新型道路建筑材料铺筑的路面 ,即在乳化沥青中掺入一定数量的水泥砂浆作为结合料与骨料一起拌制混合料所铺筑的路面 ,该路面兼备水泥混凝土刚性路面及沥青柔性路面的优点。我局对该种路面材料做了大量的试验研究 ,并于 1996年 11月及 1998年 8月对所辖路杨 (桥 )—新(安渡 )线及 2 0 6国道铺筑 2 km试验路 ,铺筑面积为2 50 0 0 m2 ,铺筑效果良好 ,经过省级专家组的验收。采用常规设备拌和、摊铺机摊铺、压实机械碾压的施工工艺 ,现就其机械化施工情况作以下介绍。2　施工组织2 .1　施工组织机构采用流水…     

用含盐质粘土铺筑级配路面

乌鲁木齐至霍城路精河段管的389公里 500～391公里 500间公路,系穿行流砂地段,该路段虽用苇排防砂墙避免了流砂埋路,但路线基础在沙地上,行车仍属困难。为使行车便利,采用就地拳石铺筑了一层路面。由于沙基的松软路面石块不规则,行车跳动大,机件及油燃料损耗都厉害,驾驶人员及旅客很觉不舒适。同时,因路面过窄,往往因错车陷入沙内。又因沙滩缺水,作级配路面改善也不能保持经常坚实。1956年经职工研究,本着就地取材的原则,采用了离该段14公里处含盐粘土与离该地5公里处的天然砾石级配材料拌合,铺筑了7.5     

煤焦油路用性能的改善

为改善煤焦油、渣油路用性能,甘肃省交通科研所。西安公路学院和酒泉公路总段等单位曾在酒(泉)建(国营)公路0~k～2~k地段铺筑试验路面。试验路面的种类,按结合料改善方法和路面结构类型的不同,共分17种,经过六个寒冬酷暑的使用考验,于1979年7月进行了路面的详细调查分析,其中一段结构类型为3厘米厚的表面处治,采用的结合料为掺入2%聚氯乙稀的煤焦油,     

沥青混凝土路面机械化施工介绍

1、沥青路面铺筑方法由于沥青路面施工在道路工程中易于实现机械化施工,从而使沥青路面得到蓬勃发展。沥青路面与水泥路面相比,可获得令人满意的路面平整度。而且建设成本低,一但施工完毕,即可通车。此外,沥青还可作为较理想的路面罩面和维修材料使用。沥青路面铺筑一般分热拌和法(拌和厂拌和);常温下拌和法;热贯入法(洒布);常温贯入法(洒布)和稳定法。特殊情况还有桥面铺装、人行道铺装、沥青砂胶路面、耐磨路面、防滑路面和彩色路面等铺筑方法。     

陕西省推广“阳乳”效益显著

前言陕西省公路部门自1983年起着手进行阳乳推广应用的准备工作。1984年成阳总段试产成功,铺筑了8170m~2试验路,路面厚1～3cm,使用了洒布层铺及拌和摊铺两种不同工艺。同年8月,华县地方道路管理站试铺了9500m~2,厚3.3cm的冷拌冷铺沥青混凝土路面。1985年、宝鸡、汉中、榆林、渭南公路总段都铺筑了试验路段。宝鸡总段在出现霜冻的低温(10℃至0℃以下)条件下,用洒布、拌和两种不同工艺铺筑920m~2试验路段,至今使用情况较好。这些研究试验为我省推广阳乳路用积累了经验,培训了人材,奠定了一个良好的基础。     

用当地土壤来解决缺乏砂石地区路面问题的商榷

目前全国各地的公路,多数还没有铺面层。不铺面层的问题在于多数地区,缺乏路面材料。如何解决缺乏砂石地区修筑路面的问题,现在正在研究和采用的办法,主要有:1.沥青砖路面,2.水泥稳定土壤路面,3.石灰稳定土壤路面,4.人造石(陶粒)路面,5。碎砖和砖块路面,6.矽酸盐制品(灰砌砖)路面,7.炉渣路面,8.贝壳路面等。但是这些办法,仍有缺乏材料的问题存在,如沥青究竟生产少,修高级路面还买不到,用以大量铺筑一般晴雨通车路面,自然不能办到;洋水泥供应紧张,修桥尚有困难,用以大修路面,供应必成问     

石料路面的铺设

无锡市在解放后曾大量铺筑了弹石(本地开采黄石)路面与部份方块石路面。这两种路面是在已经压实和整形的路基上,铺上垫层,再在垫层上砌筑块石或片石的面层,用嵌缝料括扫缝隙,最后进行辗压平整。现就这两种类型路面的施工过程及应用材料等作一简介:     

粘土稳定砾石基层低造价沥青路面技术研究

研究低造价沥青路面技术，是解决低等级公路修筑和解决通乡、通村沥青路面或水泥混凝土路面提供的一种经济可行的技术途径。文章介绍了用砾石做骨料、利用粘土做胶结材料修筑基层的技术，这对解决低等级公路的材料和铺筑造价低廉的公路具有重要的现实意义。     

高速公路特殊水泥混凝土路面的铺筑技术

交通运输部《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2010)正在征求意见当中,为了使大家更好的理解、贯彻规范的内容,本文阐述了新施工规范中特殊混凝土路面:高速公路收费场站、立交匝道桥面路面、服务区混凝土路面的铺筑技术。期待我国今后铺筑的特殊水泥混凝土路面更加经久耐用。     

水泥混凝土路面砖在公路工程中值得尝试

水泥混凝土路面砖又称混凝土连锁铺路块(俗称矩齿形铺路块或彩色马路块),是一种新型的路面铺砌材料。该路面材料50年代首先由西德研制成功。由于它性能较好,且外观线缝清晰、美观,施工维修方便,因此在国际上     

陕西汉中公路段设法改进路面养护质量

陕西汉中公路总段从1964年学习解放军、学大庆的革命精神以来,即派出干部分别在西乡、勉县、宁强等县部份路段的道班上蹲点。作了多次调查研究,组织道工同志反复试验铺筑路面的技术,着重抓当地路况的特点;从使用养护材料和铺筑路面的技术上认真研究改进;终于试验成功了采用“山砂拌河砂”、“料姜石”、“风化石”铺筑路面磨耗层的方法。1964年4月和5月间分别在汉中白河线西乡砂河坎试铺山砂拌河砂的磨耗层2公里;在汉中阳平关线勉县金宅试铺料姜石磨耗层2公里;在汉中阳平关线,宁强     

关于采用“大碎石底层、泥结碎石路面”的建议

“大碎石底层,泥结碎石路面”也是用粘土做粘结料的,因此它是泥结碎石路面的一种特殊结构型式。兹就这个问题略抒已见,如有不当之处,尚希教正。一、结构型式“大碎石底层、泥结碎石路面”有两部分——铺砌层和人工基础组成。人工基础:在非沙质性的土壤路基上,要铺筑一层沙垫层,目的是为了让沙来填充大碎石下面的空隙。如系沙质路基,沙垫层可以酌情减薄,或者不铺(视路基的含沙成份而定)。铺砌层:用大碎石做主要承重层,然后用小尺寸的碎石,填充大碎石的空隙,上面即是一层用石碴(在强度要求较低的路段可以用粗沙)、沙和粘土粘结而成的密实层。详细结构如图所示。     

碾压混凝土路面施工技术及应用

碾压混凝土路面是指用低水灰比、坍落度为零的混凝土经振动压路机振动碾压成型的路面。由于碾压混凝土具有施工方便迅速,造价低廉,强度不低于普通混凝土等优点,使得碾压混凝土由最初用于修建水利大坝而转向修筑停车场、货场及一些公路低速路面。近年来,随着碾压混凝土施工技术的改进和提高,一些专用设备的采用,碾压混凝土已可以铺筑较高等级的公路路面。美国、加拿大、瑞典等国已铺筑了相当数量的碾压混凝土路面,施工技术、检测方法也逐渐完善。我国不少地区也先后铺筑了碾压混凝土试验路,并做了卓有成效的研究工作,取得了可贵的经验。     

水泥混凝土路面养护与修补

我市是盛产水泥和砂石材料之地,60年代末,就已在主要公路干线上铺筑了水泥混凝土路面,至今已达235km,多年来,我们在水泥混凝土路面养护过程中做了一些工作,取得较好效果,主要有以下几点: