粉细砂地层单层暗挖车站工法比选研究

为研究粉细砂地层单层暗挖车站柱洞法施工时地表沉降规律，采用注浆试验、数值分析与现场监控量测相结合的方式进行研究，并通过分析柱洞法在粉细砂地层设计及施工中存在的问题，提出一种在粉细砂地层单层暗挖车站的优化设计方案。结果表明： 1）注浆加固对粉细砂的含水量、黏聚力、内摩擦角、压缩模量均有明显的改善； 2）粉细砂地层柱洞法施工地表沉降大、沉降槽宽度大； 3）柱洞法施工时存在施工空间狭小、边跨施工沉降量大、综合接地施工困难等问题； 4）优化后的单层暗挖施工方案具有沉降量小、可机械化施工、节约工期、施工方便等优点。     

可液化地层中盾构施工技术

结合在建项目,以南京饱和粉细砂层典型特性为案例,分析可液化地层中盾构法施工可能遇到问题和危害,并总结了一些应对措施,以减少此类地层对盾构隧道工程的影响。     

重载铁路粉细砂路基填筑施工技术研究

针对重载型运煤铁路对路基土工结构质量、安全性要求高及粉细砂路基填料难以压实问题，基于填料的物理性质，结合施工场地条件，提出适合于该区域的粉细砂碾压施工方法及工艺流程。经现场压实系数K和地基系数K30检测表明:其施工方法实施效果满足规范压实度要求。     

蒙华铁路万荣隧道粉细砂地层施工关键技术

针对蒙华铁路万荣隧道在穿越粉细砂地层施工过程中遇到的掌子面溜坍、超前水平旋喷桩间不咬合易漏砂、初期支护钢架直接立于松散砂层上导致沉降变形大等影响工程质量、威胁施工安全的主要问题，采用阶梯法开挖支护施工技术，周边旋喷桩帷幕超前支护；在格栅钢架拱脚增设钢垫板以扩大拱脚受力面积，增加钢架的稳定，减小因拱脚砂层松动引起较大的沉降变形；利用长仰拱栈桥施工仰拱，使仰拱结构封闭成环距掌子面距离不大于20 m，二次衬砌距掌子面距离不大于50 m；采用高压水喷雾器提高空气湿度，防止粉细砂层水分散失，降低其自然稳定性；并通过初期支护背后回填注浆补强等技术措施，有效防止溜坍，将沉降变形控制在5 cm以内。现场施工结果表明，上述施工技术措施有效地保证了万荣隧道穿越粉细砂地层的施工质量和施工安全。     

既有线粉细砂铁路路基的加固技术

在既有线粉细砂铁路路基下公路地道桥顶进工程中，为保证开挖过程中路基的稳定，采用适宜的水平注浆工艺和改性水玻璃注浆材料，对粉细砂路基进行了加固处理，取得了较好的效果，为今后施工提供了参考资料。     

非洲滨海地区粉细砂路基砂芯压实施工技术

为了研究粉细砂的压实性能以保证其压实度,使其更好地应用于滨海地区的路基工程,针对"侧限+砂芯"粉细砂路基结构,采用室内击实试验和颗粒流数值模拟方法,辅以现场试验段测试验证,分析了粉细砂的压实机理,明确了外力大小、压实方式、碾压遍数对粉细砂压实的作用效果,结果表明:粉细砂填筑宜采用"静载+振动"的压实组合,压实遍数存在最优值,一般压实遍数控制在10遍,压实时应选择合理的施工含水率,通常控制在10%。同时,结合粉细砂松散不易压实成型、透水性强的材料特点,分析总结了粉细砂运输、摊铺、洒水、碾压等工序各自的施工要点及注意事项,尤其应注意防止路基基底积水和表层失水松散。对"砂芯+土质包边"结构,推荐提出了砂芯-包边同步施工方法,以保证砂芯边缘的压实与二者界面的紧密结合。总之,粉细砂砂芯压实施工的关键,在于使施工工艺充分匹配粉细砂的材料特点。具体的工程参数与工序组织则应依据室内试验与路基试验段测试确定。     

粉细砂路基填筑施工技术研究

文章结合加蓬PO项目B标合同段路基填砂现场施工的实际情况,从基本原理,施工工艺和质量控制等方面阐述了粉细砂路基填筑施工过程中的技术要求和控制措施,对滨海和沙漠地区粉细砂填筑材料的路基填筑施工具有一定的参考价值。     

高性能“油田泥浆”在钻孔桩施工中的应用

在不良地质条件下施工桩基础，钻孔过程中极易出现缩颈、塌孔等现象。结合广东肇庆大桥，浅述高性能泥浆在钻孔灌注桩施工中的应用，以此提高桩基础的施工安全及成孔工艺，确保灌注桩的成桩质量。     

大功率抗离析摊铺机单机双车道水稳基层和下面层摊铺施工工艺

传统的摊铺方式为双机梯队作业摊铺,由于彼此间工作参数调试不能做到完全一致,且两台摊铺机中间交界处易形成冷接缝,影响基层、面层施工平整度,极易造成路面的早期破损现象。为提高路面施工质量,降低路面工程早期病害产生的风险,乌奎改扩建公路项目各标段采用大功率抗离析摊铺机进行施工,路面均匀性、平整度、横坡控制整体得到有效提高。     

圆梁山隧道粉细砂充填型溶洞钻孔注浆快速施工技术

圆梁山隧道是渝怀线最长的铁路隧道,全长11068m,是典型的岩溶隧道。隧道施工过程中共揭露了5个大型充填型溶洞,其中施工难度最大的2#溶洞为高压富水深埋粉细砂充填型溶洞。以该溶洞钻孔注浆施工为例进行了工效分析,并从注浆参数、注浆材料、机械配套和劳动力组织等几个方面对圆梁山隧道粉细砂充填型溶洞的钻孔注浆快速施工技术进行了探讨。     

深厚饱和吹填粉土地基加固方法及效果研究

结合杭州湾某市政道路刚刚吹填完成的饱和粉土地基的加固工程,基于深厚吹填饱和粉土的工程特性,对高真空击密法的适用性和有效性进行了现场研究,对施工过程中的地下水位、地面沉降、超孔隙水压力进行了实时监测和分析,并对加固后的含水率、静力触探和地基承载力进行了效果检测。结果表明:采用高真空击密法可有效加固吹填饱和粉土地基,大幅提高力学性能,效果显著,该方法为我国沿海地区类似吹填土地基的加固问题提供了新的途径和设计依据。     

德商高速公路（河南范县段）路基砂土液化初步评价

德商高速公路（河南范县段）位于豫东北黄河泛流冲积平原，该区地震活动频繁，地基饱水的粉、细砂层较发育。根据《建筑抗震设计规范》GB50011-2001的标准，通过标准贯入试验分析了路基在埋深15m内的地基具有发生砂土液化的可能性，计算了液化指数，划分了液化等级，并对路基处理提出了具体的建议。     

浅埋暗挖隧道近距离下穿管线施工技术

选用沈阳地铁青年大街站在粉细砂层中近距离下穿污水管线这一典型施工案例,阐述了在近距离下穿污水管线施工时为保护管线和施工安全采用的管线地面处理、控制施工沉降、超前地层加固等施工技术,以期为今后类似工程的施工提供参考和借鉴。     

粉细砂地层大跨浅埋隧道注浆管棚数值分析

结合北京地铁四号线西单-灵境胡同渡线隧道工程,利用理论分析、数值模拟等研究手段,研究分析在粉细砂地层中修建大跨隧道时注浆管棚的预支护作用机理、围岩塑性区范围、地表沉降最大值及不同支护条件下的沉降比较,经过实践验证,取得了良好的效果。     

北京地区PBA法施工暗挖地铁车站地表变形分析

暗挖法施工的地铁车站大多处在繁华的中心城区,周边环境对变形非常敏感,为了减小施工对周边环境的影响,需对施工引起的地表变形规律进行研究,以便采取针对性的控制变形措施。结合北京地铁6号线一期及7号线PBA法施工暗挖车站,针对北京地区各典型地层条件及PBA工法特点,通过对现场监测数据进行统计分析,得出： 1)PBA法施工暗挖地铁车站所引起的地表沉降主要发生在导洞施工及扣拱施工阶段,所发生的沉降约占总沉降量的90%; 2)不同的地层采用PBA法施工所引起的地表沉降相差较大,根据施工所引起地表沉降由大到小依次为粉细砂及中粗砂层,粉土、粉质黏土层,圆砾-卵石层。     

石家庄轨道交通1号线盾构开挖引起地表沉降分析

地表沉降是盾构施工的重要控制指标之一,石家庄市城市轨道交通1号线一期工程施工期间,在盾构掘进参数均满足设计要求的情况下,隧道出现单日沉降速率达到预警值,而累计沉降量均未预警的情况,文章从地下水损失、盾构土仓压力、同步注浆不足、浆液性能差和地层自稳性共5个方面分析了地表沉降的原因,并以2014年6月15日体育场站-北宋站区为例进行了详细分析。最后针对石家庄所处的粉细砂、细中砂、中粗砂等所引起的沉降量进行了分析。     

城区地铁结构近距离穿越古建筑之复合技术探讨

在暗挖通道施工过程中,为保证侧上方百年历史古建筑物(属于危楼)变形可控,采用地表复合锚杆桩将暗挖通道和建筑物隔离、洞内深孔注浆对通道拱部粉细砂层进行超前加固的复合技术。通过对比监测统计数据,采取的复合加固措施达到了预期的目的。对比其他隔离、注浆加固措施,所选措施受场地制约小,更适用于城市地铁施工。     

盾构隧道下穿铁路股道带压换刀施工技术研究

杭州富水粉砂地层粉土粉砂含水量丰富，且易产生流砂，在土仓内建立并保持稳定的换刀环境特别困难。以杭州地铁1号线秋涛路站至城站站区间盾构隧道下穿铁路股道带压换刀施工为例，从地面加固、换刀前掘进控制措施、气压值确定、膨润土泥浆压注、土仓清仓建压等多种措施综合应用，确保了盾构隧道下穿铁路股道带压换刀安全。     

淤泥质地层中水平搅拌加固技术

在淤泥质软土地层中进行浅埋暗挖隧道施工,土体容易产生流塑性变形甚至失稳,介绍了一种适合于淤泥质地层的新型土体加固技术--水平搅拌,该技术不仅克服了在地面上无作业条件的难题,而且能够通过监测和控制孔口的返浆量以达到有效控制地面沉降的目的。